一种自行车牢固型把立的制作方法

1.本实用新型属于自行车配件技术领域，具体涉及一种自行车牢固型把立。


背景技术：

2.现有技术仅是通过螺栓进行支撑自行车车把，螺栓收到的内应力较大，会发生形变，把立没有开设有导流槽，使用用户在速降过程中会有较大的风阻，整体重量较重，消耗用户体能。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种自行车牢固型把立，通过螺栓将限位环箍固定于导向倾面上，导向倾面以及螺栓同时支撑自行车车把，可以有效减少螺栓所受到的应力，通过导向倾面支撑自行车车把，支撑力更好，防止用户在野外越野时，可以更好地支撑自行车车把，防止自行车车把与把立脱离，有效提高了安全性以及整体的结构强度。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车牢固型把立，包括把立本体，所述把立本体包括立管支撑体与车把支撑体，所述立管支撑体开设有立管限位槽，所述车把支撑体开设有第一车把限位槽，所述车把支撑体螺接有锁紧环箍，所述锁紧环箍开设有与所述第一车把限位槽相连通的第二车把限位槽，所述车把支撑体开设有支撑倾面，所述锁紧环箍的端面与所述支撑倾面相贴合。
5.进一步地，所述立管支撑体的两侧开设有第一导流槽，所述立管支撑体远离所述车把支撑体的端部开设有第二导流槽，所述第一导流槽与所述第二导流槽相连通。
6.进一步地，所述车把支撑体的底面呈弧形，所述车把支撑体的底壁开设有第三导流槽。
7.进一步地，所述锁紧环箍的底壁固定有磁吸片，所述支撑倾面开设有与所述磁吸片相适配的磁吸槽。
8.进一步地，所述锁紧环箍的顶部固定有加强筋，所述加强筋的顶部两端均开设有导流倾面。
9.进一步地，所述第一车把限位槽与所述第二车把限位槽两端的内壁分别固有第一限位片与第二限位片，所述第一限位片与所述第二限位片的倾斜方向相反。
10.进一步地，所述立管支撑体与所述车把支撑体的外壁均喷涂有氟碳。
11.本实用新型的有益效果是：通过螺栓将限位环箍固定于导向倾面上，导向倾面以及螺栓同时支撑自行车车把，可以有效减少螺栓所受到的应力，通过导向倾面支撑自行车车把，支撑力更好，防止用户在野外越野时，可以更好地支撑自行车车把，防止自行车车把与把立脱离，有效提高了安全性以及整体的结构强度。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体图；
13.图2为本实用新型的主视图；
14.图3为图2的a-a部剖视图；
15.图4为本实用新型的仰视图；
16.图5为本实用新型中立管支撑体的示意图；
17.图6为图4的b部放大图；
18.图7为本实用新型中锁紧环箍的示意图。
19.图中标号含义：1－立管支撑体；2－车把支撑体；3－立管限位槽；5－锁紧环箍；7－支撑倾面；8－第一导流槽；9－第二导流槽；10－第三导流槽；11 －磁吸片；12－磁吸槽；13－加强筋；14－导流倾面；15－第一限位片；16－第二限位片。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：一种自行车牢固型把立，包括把立本体，所述把立本体包括立管支撑体1与车把支撑体2，所述立管支撑体 1开设有立管限位槽3，所述车把支撑体2开设有第一车把限位槽，所述车把支撑体2螺接有锁紧环箍5，所述锁紧环箍5开设有与所述第一车把限位槽相连通的第二车把限位槽，所述车把支撑体2开设有支撑倾面7，所述锁紧环箍5的端面与所述支撑倾面7相贴合。
22.采用上述结构，用户从包装中取出把立本体与限位环箍，立管限位槽3对准自行车立管进行放置，确定把立本体所在高度，通过螺栓将把立本体固定在自行车立管上，将自行车车把放置于第一车把限位槽中，自行车车把临近自行车坐垫设置，将限位环箍防止与支撑倾面7上，此时自行车车把位于第一车把限位槽与第二车把限位槽中，通过螺栓将限位环箍固定于导向倾面上，导向倾面以及螺栓同时支撑自行车车把，可以有效减少螺栓所受到的应力，通过导向倾面支撑自行车车把，支撑力更好，防止用户在野外越野时，可以更好地支撑自行车车把，防止自行车车把与把立脱离，有效提高了安全性以及整体的结构强度。
23.本实施例中，所述立管支撑体1的两侧开设有第一导流槽8，所述立管支撑体1远离所述车把支撑体2的端部开设有第二导流槽9，所述第一导流槽8与所述第二导流槽9相连通。
24.采用上述结构，用户在进行速降的过程中，气流会穿过第一导流槽8从第二导流槽9中穿出，起到了稳定自行车车把的作用，防止高速移动过程中，自行车车把出现摇摆；有效降低把立本体的重量，减小用户的体能消耗，提高用户在速降过程中的速度。
25.本实施例中，所述车把支撑体2的底面呈弧形，所述车把支撑体2的底壁开设有第三导流槽10。
26.采用上述结构，可以降低把立本体的重量，减小用户的体能消耗；弧形的设计，可以减小把立本体迎风面的大小
27.本实施例中，所述锁紧环箍5的底壁固定有磁吸片11，所述支撑倾面7开设有与所述磁吸片11相适配的磁吸槽12。
28.采用上述结构，在自行车车把的安装过程中，用户已将车把校准放置于把立本体中部后，用户手中没有拿取螺栓，可通过磁力的作用将锁紧环箍5临时吸附于支撑倾面7上。
29.本实施例中，所述锁紧环箍5的顶部固定有加强筋13，所述加强筋13的顶部两端均开设有导流倾面14。
30.采用上述结构，提高锁紧环箍5的结构强度，使其更加适用于越野或者速降，导流倾面14起到了导流的作用，减小风阻。
31.本实施例中，所述第一车把限位槽与所述第二车把限位槽两端的内壁分别固有第一限位片15与第二限位片16，所述第一限位片15与所述第二限位片16 的倾斜方向相反。
32.采用上述结构，当车把位于第一车把限位槽与第二车把限位槽中时，当用户旋动螺栓，第一限位片15、第二限位片16与自行车车把贴合程度提高，其中第一限位片15、第二限位片16倾斜设置起到了限定自行车车把移动。
33.本实施例中，所述立管支撑体1与所述车把支撑体2的外壁均喷涂有氟碳。
34.采用上述结构，氟碳具有良好的耐候性、耐热性、耐低温性、不粘性，使得把立本体在越野环境等其他恶劣环境可以稳定使用。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种自行车牢固型把立，包括把立本体，其特征在于：所述把立本体包括立管支撑体与车把支撑体，所述立管支撑体开设有立管限位槽，所述车把支撑体开设有第一车把限位槽，所述车把支撑体螺接有锁紧环箍，所述锁紧环箍开设有与所述第一车把限位槽相连通的第二车把限位槽，所述车把支撑体开设有支撑倾面，所述锁紧环箍的端面与所述支撑倾面相贴合。2.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述立管支撑体的两侧开设有第一导流槽，所述立管支撑体远离所述车把支撑体的端部开设有第二导流槽，所述第一导流槽与所述第二导流槽相连通。3.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述车把支撑体的底面呈弧形，所述车把支撑体的底壁开设有第三导流槽。4.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述锁紧环箍的底壁固定有磁吸片，所述支撑倾面开设有与所述磁吸片相适配的磁吸槽。5.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述锁紧环箍的顶部固定有加强筋，所述加强筋的顶部两端均开设有导流倾面。6.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述第一车把限位槽与所述第二车把限位槽两端的内壁分别固有第一限位片与第二限位片，所述第一限位片与所述第二限位片的倾斜方向相反。7.根据权利要求1所述的一种自行车牢固型把立，其特征在于：所述立管支撑体与所述车把支撑体的外壁均喷涂有氟碳。

技术总结
本实用新型公开了一种自行车牢固型把立，包括把立本体，所述把立本体包括立管支撑体与车把支撑体，所述立管支撑体开设有立管限位槽，所述车把支撑体开设有第一车把限位槽，所述车把支撑体螺接有锁紧环箍，所述锁紧环箍开设有与所述第一车把限位槽相连通的第二车把限位槽，所述车把支撑体开设有支撑倾面，所述锁紧环箍的端面与所述支撑倾面相贴合，通过此种方式，通过螺栓将限位环箍固定于导向倾面上，导向倾面以及螺栓同时支撑自行车车把，可以有效减少螺栓所受到的应力，通过导向倾面支撑自行车车把，支撑力更好，防止用户在野外越野时，可以更好地支撑自行车车把，防止自行车车把与把立脱离，有效提高了安全性以及整体的结构强度。结构强度。结构强度。


技术研发人员：袁姣红
受保护的技术使用者：绍兴捷成车辆配件有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/5/17