一种方便形状调节的车轮调位器垫片的制作方法

1.本实用新型属于车轮调位器垫片技术领域，特别是指一种方便形状调节的车轮调位器垫片。


背景技术：

2.车轮调位器垫片，是位于刹车盘和轮毂之间的过度垫片，目前在垫片安装时，要先将过垫片套在刹车盘的轴柱上，然后通过螺栓进行固定，在此过程中，垫片自身要与轮毂的型号相对应，而垫片的定位孔处的直径往往大于安装处的径长，在使用螺栓进行固定时，即使先前螺栓孔与螺栓校对准确，也容易在安装过程中发生偏移，导致垫片安装变形不贴合轮毂，造成工作人员重复操作，浪费时间和精力。


技术实现要素：

3.为解决以上现有技术的不足，本实用新型提出了一种方便形状调节的车轮调位器垫片。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种方便形状调节的车轮调位器垫片，包括第一弧形固定板和第二弧形固定板，所述第一弧形固定板和第二弧形固定板的大小形状相同且相对放置，所述第一弧形固定板和第二弧形固定板上均多个固定螺栓孔，所述第一弧形固定板和第二弧形固定板的一侧均连接弧形支撑板，所述第一弧形固定板和第二弧形固定板远离弧形支撑板的一侧均设有对称的两个第一柱形腔体，每个所述第一柱形腔体的底部垂直安装有第一螺栓，第一螺栓均贯穿第一弧形固定板和第二弧形固定板，所述第一螺栓的底部与弧形支撑板相连接；
5.所述第二弧形固定板远离第一弧形固定板一侧的上下两端均水平设置有条形槽，每个所述条形槽的内部均设有第二螺栓，第二螺栓平行于条形槽，且贯穿第二弧形固定板并与第一弧形固定板相连接。
6.优选的，所述第一弧形固定板和第二弧形固定板的内侧均水平设置有第二柱形腔体，两个所述第二柱形腔体的内部容置有支撑管，所述第二柱形腔体的内部设有水平放置的压缩弹簧，压缩弹簧的一端连接在第二柱形腔体的底部，且另一端与支撑管相连接，所述支撑管的另一端安装有弧形限位板，两侧的弧形限位板相对放置。
7.优选的，两侧所述弧形限位板的表面设有橡胶层。
8.优选的，所述支撑管的内部容置有导向杆，所述导向杆的另一端固定在第二柱形腔体的底部。
9.与现有技术相比，本实用新型在使用时，通过拧动第一螺栓，控制支撑板移动，改变垫片整体的厚度，通过拧动第二螺栓，控制第一弧形固定板和第二弧形固定板之间张合，便于在根据不同款式车辆轮毂的安装时，加强垫片安装时的紧固效果。
附图说明
10.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
11.图1为本实用新型提出的一种方便形状调节的车轮调位器垫片的结构示意图；
12.图2为本实用新型提出的一种方便形状调节的车轮调位器垫片的部分结构剖视图；
13.图3为本实用新型提出的一种方便形状调节的车轮调位器垫片的侧视剖面图。
14.图中：第一弧形固定板1、第二弧形固定板2、第一柱形腔体3、第一螺栓4、弧形支撑板5、条形槽6、第二螺栓7、固定螺栓孔8、第二柱形腔体9、支撑管10、弧形限位板11、压缩弹簧12、导向杆13、橡胶层14。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种方便形状调节的车轮调位器垫片，包括第一弧形固定板1和第二弧形固定板2，所述第一弧形固定板1和第二弧形固定板2的大小形状相同且相对放置，所述第一弧形固定板1和第二弧形固定板2上均多个固定螺栓孔8，所述第一弧形固定板1和第二弧形固定板2的一侧均连接弧形支撑板5，所述第一弧形固定板1和第二弧形固定板2远离弧形支撑板5的一侧均设有对称的两个第一柱形腔体3，每个所述第一柱形腔体3的底部垂直安装有第一螺栓4，第一螺栓4均贯穿第一弧形固定板1和第二弧形固定板2，所述第一螺栓4的底部与弧形支撑板5相连接；
17.具体的，通过拧动第一螺栓4，对弧形支撑板5距第一弧形固定板1和第二弧形固定板2的距离进行调节，便于根据轮毂距刹车盘距离对垫片整体的厚度进行调控，同时通过第一螺栓4与第一柱形腔体3之间的螺纹连接，对弧形支撑板5进行支撑固定。
18.所述第二弧形固定板2远离第一弧形固定板1一侧的上下两端均水平设置有条形槽6，每个所述条形槽6的内部均设有第二螺栓7，第二螺栓7平行于条形槽6，且贯穿第二弧形固定板2并与第一弧形固定板1相连接。
19.具体的，通过拧动第二螺栓7，对第一弧形固定板1和第二弧形固定板2之间的间距进行调节，便于在根据不同款式车辆轮毂的安装时，调节第一弧形固定板1和第二弧形固定板2之间内径距离，然后再反向拧紧，也加强垫片安装时的夹持紧固效果，便于后续的螺栓固定。
20.进一步的说，所述第一弧形固定板1和第二弧形固定板2的内侧均水平设置有第二柱形腔体9，两个所述第二柱形腔体9的内部容置有支撑管10，所述第二柱形腔体9的内部设有水平放置的压缩弹簧12，压缩弹簧12的一端连接在第二柱形腔体9的底部，且另一端与支撑管10相连接，所述支撑管10的另一端安装有弧形限位板11，两侧的弧形限位板11相对放置，通过压缩弹簧12在垫片安装时，所受到的弹性形变反作用于刹车盘的轴柱，加强安装过程中，垫片整体的夹持紧固效果，同时在车辆行驶过程中，也对轮毂的震动进行缓冲作用。
21.进一步的说，两侧所述弧形限位板11的表面设有橡胶层14，加强弧形限位板11对轴柱的夹持效果。
22.进一步的说，所述支撑管10的内部容置有导向杆13，所述导向杆13的另一端固定在第二柱形腔体9的底部，通过导向杆13，对支撑管10在第二柱形腔体9内的伸缩进行导向支撑，避免支撑管10无论在垫片轮毂安装还是在车辆行驶中发生晃动或偏移。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种方便形状调节的车轮调位器垫片，包括第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)，所述第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)的大小形状相同且相对放置，所述第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)上均设有多个固定螺栓孔(8)，其特征在于：所述第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)的一侧均连接弧形支撑板(5)，所述第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)远离弧形支撑板(5)的一侧均设有对称的两个第一柱形腔体(3)，每个所述第一柱形腔体(3)的底部垂直安装有第一螺栓(4)，第一螺栓(4)均贯穿第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)，所述第一螺栓(4)的底部与弧形支撑板(5)相连接；所述第二弧形固定板(2)远离第一弧形固定板(1)一侧的上下两端均水平设置有条形槽(6)，每个所述条形槽(6)的内部均设有第二螺栓(7)，第二螺栓(7)平行于条形槽(6)，且贯穿第二弧形固定板(2)并与第一弧形固定板(1)相连接。2.根据权利要求1所述的一种方便形状调节的车轮调位器垫片，其特征在于，所述第一弧形固定板(1)和第二弧形固定板(2)的内侧均水平设置有第二柱形腔体(9)，两个所述第二柱形腔体(9)的内部容置有支撑管(10)，所述第二柱形腔体(9)的内部设有水平放置的压缩弹簧(12)，压缩弹簧(12)的一端连接在第二柱形腔体(9)的底部，且另一端与支撑管(10)相连接，所述支撑管(10)的另一端安装有弧形限位板(11)，两侧的弧形限位板(11)相对放置。3.根据权利要求2所述的一种方便形状调节的车轮调位器垫片，其特征在于，两侧所述弧形限位板(11)的表面设有橡胶层(14)。4.根据权利要求2所述的一种方便形状调节的车轮调位器垫片，其特征在于，所述支撑管(10)的内部容置有导向杆(13)，所述导向杆(13)的另一端固定在第二柱形腔体(9)的底部。

技术总结
本实用新型提出一种方便形状调节的车轮调位器垫片，包括第一弧形固定板和第二弧形固定板，第一弧形固定板和第二弧形固定板的大小形状相同且相对放置，第一弧形固定板和第二弧形固定板上均多个固定螺栓孔，第一弧形固定板和第二弧形固定板的一侧均平行设置有与第一弧形固定板和第二弧形固定板形状位置相对应的弧形支撑板，第一弧形固定板和第二弧形固定板远离支撑板的一侧均设有对称的两个第一柱形腔体。本实用新型在使用时，通过拧动第一螺栓和第二螺栓，分别改变垫片整体的厚度，和控制第一弧形固定板和第二弧形固定板之间张合，便于在根据不同款式车辆轮毂的安装时，加强垫片安装时的紧固效果。片安装时的紧固效果。片安装时的紧固效果。


技术研发人员：鲁威
受保护的技术使用者：宁波建炟车辆配件有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/5/15