一种汽车支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架领域，具体是一种汽车支架。


背景技术：

2.汽车支架是汽车的重要组成部分，通常用汽车支架模具倒模一体成型，再使用冲孔机对支架进行冲孔处理。
3.而支架运行达到10万次左右各孔位有严重磨损并产生噪音，精度也降低，经分析支架在发热后局部变形造成位置偏差引起的，通过优化重组及轻量化设计并进行实践，因此本实用新型提出了一种汽车支架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决支架运行达到十万次会出现严重磨损且产生噪音的问题，提供一种汽车支架。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车支架，包括：
6.主体；
7.上连杆，固定连接在主体的内侧；
8.下连杆，固定连接在主体的内侧且位于上连杆的下方；
9.支撑杆，连接在上连杆与下连杆的之间；
10.缓冲机构，设置于支撑杆的内侧，用于增加支撑杆的支撑力。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲机构包括有位于支撑杆内侧的缓冲槽，所述缓冲槽的内侧连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端连接有第二连接杆。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接杆的一端与第二连接杆固定连接，而第一连接杆、第二连接杆的另一端相互远离且与缓冲槽的内侧固定连接。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲槽、第一连接杆与第二连接杆组成三角形结构，所述缓冲槽的数量设置有多个，多个所述缓冲槽均匀分布在主体的内部。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接杆、第二连接杆的数量设置有多个，两两一组，一组所述第一连接杆、第二连接杆均匀分布在缓冲槽的内侧，所述支撑杆的外壁呈斜面状态。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.通过设置缓冲机构，通过找出并确定主体、上连杆、下连杆产生变形的初始切入位置，并在最合理的位置上设置大小合适的支撑杆，当主体发热产生形变时，支撑杆将吸收部分压力，将压力传导至第一连接杆、第二连接杆时，使多个第一连接杆、缓冲槽、第二连接杆均匀吸收部分压力，从而提升主体的机械性能与强度，保证了配合相对精度，此次改进运行次数超过八十万次后仍各部件之间磨损控制在正常范围内。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的支撑杆结构示意图。
19.图中：1、主体；2、上连杆；3、下连杆；4、支撑杆；5、缓冲机构；501、缓冲槽；502、第一连接杆；503、第二连接杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种汽车支架，包括：
22.主体1；
23.上连杆2，固定连接在主体1的内侧；
24.下连杆3，固定连接在主体1的内侧且位于上连杆2的下方；
25.支撑杆4，连接在上连杆2与下连杆3的之间；
26.缓冲机构5，设置于支撑杆4的内侧，用于增加支撑杆4的支撑力。
27.在本实施例中：通过找出并确定主体1、上连杆2、下连杆3产生变形的初始切入位置，并在最合理的位置上设置大小合适的支撑杆4，当主体1发热产生形变时，支撑杆4将吸收部分压力，从而提升主体1的机械性能与强度，保证了配合相对精度，此次改进运行次数超过八十万次后仍各部件之间磨损控制在正常范围内。
28.请着重参阅图2，缓冲机构5包括有位于支撑杆4内侧的缓冲槽501，缓冲槽501的内侧连接有第一连接杆502，第一连接杆502的一端连接有第二连接杆503。
29.在本实施例中：通过找出并确定主体1、上连杆2、下连杆3产生变形的初始切入位置，并在最合理的位置上设置大小合适的支撑杆4，当主体1发热产生形变时，支撑杆4将吸收部分压力，将压力传导至第一连接杆502、第二连接杆503时，使多个第一连接杆502、缓冲槽501、第二连接杆503均匀吸收部分压力，从而提升主体1的机械性能与强度，保证了配合相对精度，此次改进运行次数超过八十万次后仍各部件之间磨损控制在正常范围内。
30.请着重参阅图2，第一连接杆502的一端与第二连接杆503固定连接，而第一连接杆502、第二连接杆503的另一端相互远离且与缓冲槽501的内侧固定连接，缓冲槽501、第一连接杆502与第二连接杆503组成三角形结构，缓冲槽501的数量设置有多个，多个缓冲槽501均匀分布在主体1的内部，第一连接杆502、第二连接杆503的数量设置有多个，两两一组，一组第一连接杆502、第二连接杆503均匀分布在缓冲槽501的内侧，支撑杆4的外壁呈斜面状态。
31.在本实施例中：通过此结构可当主体1发热产生形变时，支撑杆4将吸收部分压力，将压力传导至第一连接杆502、第二连接杆503时，使多个第一连接杆502、缓冲槽501、第二连接杆503均匀吸收部分压力，从而提升主体1的机械性能与强度。
32.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实
用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车支架，其特征在于，包括：主体(1)；上连杆(2)，固定连接在主体(1)的内侧；下连杆(3)，固定连接在主体(1)的内侧且位于上连杆(2)的下方；支撑杆(4)，连接在上连杆(2)与下连杆(3)的之间；缓冲机构(5)，设置于支撑杆(4)的内侧，用于增加支撑杆(4)的支撑力。2.根据权利要求1所述的一种汽车支架，其特征在于，所述缓冲机构(5)包括有位于支撑杆(4)内侧的缓冲槽(501)，所述缓冲槽(501)的内侧连接有第一连接杆(502)，所述第一连接杆(502)的一端连接有第二连接杆(503)。3.根据权利要求2所述的一种汽车支架，其特征在于，所述第一连接杆(502)的一端与第二连接杆(503)固定连接，而第一连接杆(502)、第二连接杆(503)的另一端相互远离且与缓冲槽(501)的内侧固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车支架，其特征在于，所述缓冲槽(501)、第一连接杆(502)与第二连接杆(503)组成三角形结构，所述缓冲槽(501)的数量设置有多个，多个所述缓冲槽(501)均匀分布在主体(1)的内部。5.根据权利要求2所述的一种汽车支架，其特征在于，所述第一连接杆(502)、第二连接杆(503)的数量设置有多个，两两一组，一组所述第一连接杆(502)、第二连接杆(503)均匀分布在缓冲槽(501)的内侧，所述支撑杆(4)的外壁呈斜面状态。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车支架，涉及汽车支架领域，包括：主体；上连杆，固定连接在主体的内侧；下连杆，固定连接在主体的内侧且位于上连杆的下方；支撑杆；缓冲机构，设置于支撑杆的内侧，用于增加支撑杆的支撑力。本实用新型通过设置缓冲机构，通过找出并确定主体、上连杆、下连杆产生变形的初始切入位置，并在最合理的位置上设置大小合适的支撑杆，当主体发热产生形变时，支撑杆将吸收部分压力，将压力传导至第一连接杆、第二连接杆时，使多个第一连接杆、缓冲槽、第二连接杆均匀吸收部分压力，从而提升主体的机械性能与强度，保证了配合相对精度，此次改进运行次数超过八十万次后仍各部件之间磨损控制在正常范围内。件之间磨损控制在正常范围内。件之间磨损控制在正常范围内。


技术研发人员：房乾
受保护的技术使用者：杭州晟旭机械有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/5/4