一种SUV车辆应用的前地板总成的制作方法

一种suv车辆应用的前地板总成
技术领域
1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体为一种suv车辆应用的前地板总成。


背景技术：

2.目前，车辆的各种性能参数已经成为消费者选择汽车的重要指标之一，其中，车辆的安全性特别是车辆的碰撞安全性备受关注，车辆的碰撞安全性受到车身刚度、结构设计、焊接强度以及车身材料等诸多方面的影响，车身前地板总成结构作为车身结构的重要组成部分，前地板总成结构的设计合理与否直接关系到驾驶员以及乘客的人身安全，前地板总成的材质一般为钢制，当车辆发生碰撞时不能有效的将碰撞力传递、分流，造成前地板变形、弯折、溃缩等，严重威胁乘客和驾驶员的安全，且座椅横梁在焊接时需要工作人员反复调整横梁的位置，降低横梁焊接的效率，为此提出一种suv车辆应用的前地板总成。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种suv车辆应用的前地板总成，具备缓冲结构，可以削减碰撞力，便于前地板的使用，具备定位结构，便于横梁的焊接等的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种suv车辆应用的前地板总成，包括前地板和座椅横梁，所述前地板上设有定位块，所述座椅横梁底部两侧的中部设有与定位块适配的定位孔，通过定位块与定位孔的设置，便于座椅横梁的焊接，所述前地板的顶部均匀设有加强板，所述前地板的侧面上设有缓冲结构，所述缓冲结构包括与前地板连接的固定盒和与车体连接的固定板，所述固定板与固定盒通过弹簧连接。
5.优选的，所述固定盒的内腔均匀设有弹簧，所述弹簧的另一端与固定板连接，所述固定盒内腔的中部均匀设有弹性杆，所述弹性杆位于弹簧内腔的中部，且所述弹性杆的另一端与固定板连接，所述固定盒的内壁设有橡胶垫，通过弹簧、弹性杆和橡胶垫的设置，缓冲结构可以削减外界作用在前地板上的力，延长前地板的使用寿命。
6.优选的，所述固定板包括与固定盒内腔适配的矩形块和与车体连接的矩形板，矩形块的一端位于固定盒的内腔内，通过矩形块的设置，固定板不会与固定盒分离，便于缓冲结构的使用。
7.优选的，所述座椅横梁的两端均设有减震块，所述减震块的材质为硅胶，所述减震块的另一端与前地板连接，通过减震块的设置，座椅横梁的形状可以生产成规则的，便于座椅横梁的加工。
8.优选的，所述前地板的横截面形状为波纹型，且所述前地板内腔的底部和顶部均填充有橡胶块，通过前地板形状与橡胶块的设置，便于前地板传递撞击力，且撞击力在传递过程中可以被橡胶块削减，提高该前地板的强敌，便于该前地板的使用。
9.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
10.1、该suv车辆应用的前地板总成，通过缓冲结构的设置，可以降低车体作用在该前
地板侧面上的力，降低撞击力对该前地板的破坏，延长该前地板的使用寿命，通过加强板的设置，提高了该前地板的刚度，能够延长该前地板的使用寿命。
11.2、该suv车辆应用的前地板总成，通过定位块与定位孔的设置，工作人员可以快速的确定座椅横梁的位置，工作人员在焊接座椅横梁时不需要反复调整座椅横梁的位置，提高了座椅横梁焊接的效率，且座椅横梁的两端与前地板通过减震块连接，座椅横梁的形状较规则，便于座椅横梁的生产加工。
附图说明
12.图1为本实用新型结构正面示意图；
13.图2为本实用新型结构图1底部示意图；
14.图3为本实用新型结构图1爆炸示意图；
15.图4为本实用新型结构固定板放大示意图；
16.图5为本实用新型结构前地板局部截面放大示意图。
17.图中：1、前地板；2、定位块；3、加强板；4、座椅横梁；5、定位孔；6、固定盒；7、固定板；8、橡胶块；9、弹性杆；10、弹簧；11、减震块；12、缓冲结构。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至5，一种suv车辆应用的前地板总成，包括前地板1和座椅横梁4，前地板1上设有定位块2，且定位块2通过冲压的方式生产，通过定位块2的设置，可以确定座椅横梁4的安装位置，工作人员在焊接座椅横梁4时不需要反复调整座椅横梁4的位置，提高座椅横梁4焊接的效率，座椅横梁4底部两侧的中部设有与定位块2适配的定位孔5，通过定位孔5的设置，座椅横梁4的底部与前地板1的顶部可以接触，便于座椅横梁4的焊接，座椅横梁4的两端均设有减震块11，减震块11的材质为硅胶，减震块11的另一端与前地板1连接，通过减震块11的设置，可以削减前地板1作用在座椅横梁4上的力，使座椅横梁4保持较稳定的状态，便于座椅横梁4的使用和固定，前地板1的顶部均匀设有加强板3，通过加强板3的设置，提高了该前地板的强度，延长该前地板的使用寿命，前地板1的横截面形状为波纹型，且前地板1内腔的底部和顶部均填充有橡胶块8，通过前地板1形状与橡胶块8的设置，前地板1可以很好的缓冲撞击力，相较于传统的平面型的前地板，该前地板的柔韧性更好，不易断裂，延长前地板的使用寿命，前地板1的侧面上设有缓冲结构12，缓冲结构12包括与前地板1连接的固定盒6和与车体连接的固定板7，固定盒6的内腔均匀设有弹簧10，弹簧10的另一端与固定板7连接，固定盒6内腔的中部均匀设有弹性杆9，弹性杆9位于弹簧10内腔的中部，且弹性杆9的另一端与固定板7连接，固定盒6的内壁设有橡胶垫，固定板7的形状为凸型，固定板7包括与固定盒6内腔适配的矩形块和与车体连接的矩形板，矩形块的一端位于固定盒6的内腔内，通过弹性杆9和弹簧10的设置，车体作用在该前地板上的力可以被缓冲结构12削减一部分，降低外界对该前地板的影响，便于该前地板的使用。
20.工作原理：使用时，需要把座椅横梁4与前地板1焊接在一起时，工作人员把定位孔5与定位块2卡接，座椅横梁4的位置能够快速的确定，提高该前地板的加工效率，且该前地板在使用过程中，橡胶块8和缓冲结构12的设置，能够削减外界作用在该前地板上的力，使该前地板保持稳定的状态，便于该前地板的使用。
21.本申请涉及到的电器元件均在市场上可以买到，均是现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种suv车辆应用的前地板总成，包括前地板(1)和座椅横梁(4)，其特征在于：所述前地板(1)上设有定位块(2)，所述座椅横梁(4)底部两侧的中部设有与定位块(2)适配的定位孔(5)，所述前地板(1)的顶部均匀设有加强板(3)，所述前地板(1)的侧面上设有缓冲结构(12)，所述缓冲结构(12)包括与前地板(1)连接的固定盒(6)和与车体连接的固定板(7)，所述固定板(7)与固定盒(6)通过弹簧(10)连接。2.根据权利要求1所述的一种suv车辆应用的前地板总成，其特征在于：所述固定盒(6)的内腔均匀设有弹簧(10)，所述弹簧(10)的另一端与固定板(7)连接，所述固定盒(6)内腔的中部均匀设有弹性杆(9)，所述弹性杆(9)位于弹簧(10)内腔的中部，且所述弹性杆(9)的另一端与固定板(7)连接，所述固定盒(6)的内壁设有橡胶垫。3.根据权利要求1所述的一种suv车辆应用的前地板总成，其特征在于：所述固定板(7)包括与固定盒(6)内腔适配的矩形块和与车体连接的矩形板，矩形块的一端位于固定盒(6)的内腔内。4.根据权利要求1所述的一种suv车辆应用的前地板总成，其特征在于：所述座椅横梁(4)的两端均设有减震块(11)，所述减震块(11)的材质为硅胶，所述减震块(11)的另一端与前地板(1)连接。5.根据权利要求1所述的一种suv车辆应用的前地板总成，其特征在于：所述前地板(1)的横截面形状为波纹型，且所述前地板(1)内腔的底部和顶部均填充有橡胶块(8)。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，且公开了一种SUV车辆应用的前地板总成，包括前地板和座椅横梁，所述前地板上设有定位块，所述座椅横梁底部两侧的中部设有与定位块适配的定位孔，所述前地板的顶部均匀设有加强板，所述前地板的侧面上设有缓冲结构，所述缓冲结构包括与前地板连接的固定盒和与车体连接的固定板，所述固定板与固定盒通过弹簧连接。该SUV车辆应用的前地板总成，通过定位块与定位孔的设置，工作人员可以快速的确定座椅横梁的位置，工作人员在焊接座椅横梁时不需要反复调整座椅横梁的位置，提高了座椅横梁焊接的效率，且座椅横梁的两端与前地板通过减震块连接，座椅横梁的形状较规则，便于座椅横梁的生产加工。便于座椅横梁的生产加工。便于座椅横梁的生产加工。


技术研发人员：张倩 武道刚 林振 李滨 范克
受保护的技术使用者：山东振齐科技有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/7/4