一种两轮电动车保险杠组合结构的制作方法

1.本发明涉及电动车保险杠技术领域，更具体地说，涉及一种两轮电动车保险杠组合结构。


背景技术：

2.现有技术中，传统的电动车保险杠一般采用碳钢构件焊接或组装而成，为了保证碳钢保险杠的使用寿命，需要对其表面进行打磨、抛光，然后做镀铬处理，但打磨、抛光、镀铬过程中会对周围人员和环境造成损害，且镀铬后的碳钢保险杠使用一段时间后会出现氧化，影响外观，同时现有的保险杠一般为整体式，不便于安装，本发明针对以上问题提出了一种新的解决方案。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种两轮电动车保险杠组合结构，以解决背景技术中所提到的技术问题。
4.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
5.一种两轮电动车保险杠组合结构，包括保险杠本体，所述保险杠本体呈船型，且保险杠本体由钣金、钢管焊接组合构成，保险杠本体的外侧设置有塑料保护壳，塑料保护壳通过注塑方式覆盖在保险杠本体的外侧，保险杠本体的内侧设置有多组安装架，安装架上设置有连接通孔，船型的保险杠本体包括前保、侧保和后保，前保、后保分别与侧保可拆连接，后保上可拆卸连接有后货架，后货架的内侧设置有连接板，侧保上对称设置有脚踏翻板，且脚踏翻板与侧保转动连接。
6.优选的是，所述侧保的前端和尾端分别设置有连接件，所述前保的尾端和所述后保的前端分别插接到连接件上，且前保和后保分别与侧保的连接件螺栓连接。
7.在上述任一方案中优选的是，所述前保的内侧中部设置有限位块。
8.在上述任一方案中优选的是，所述脚踏翻板上设置有多个脚踏孔。
9.在上述任一方案中优选的是，所述侧保上螺钉连接有装饰件。
10.在上述任一方案中优选的是，所述塑料保护壳的内侧设置有多个加强筋，所述保险杠本体插接到加强筋内。
11.相比于现有技术，本发明的优点在于：
12.本发明中塑料保护壳的设计，相对于传统的金属保险杠，可省去对金属保险杠的打磨、抛光、镀铬的处理过程，减少加工过程中对操作人员的危害，同时避免镀铬处理过程，减少镀铬过程中对环境的危害，且镀铬层长时间后会出现氧化，观感较差，而塑料保护壳经过注塑成型整体更加美观，另外可在塑料保护壳的原料中使用相应的颜色进行美化，产品的外观更美观；前保、侧保、后保和后货架，几者均采用可拆卸连接，可极大的方便安装，提高安装效率。
附图说明
13.图1为本发明的一种两轮电动车保险杠组合结构的整体结构示意图；
14.图2为图1的前视图。
15.图中标号说明：
16.1、保险杠本体；2、安装架；3、连接通孔；4、塑料保护壳；5、后货架；6、连接板；7、脚踏翻板；8、脚踏孔；9、装饰件；10、加强筋；101、前保；102、侧保；103、后保；104、连接件；105、限位块。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.实施例：
19.请参阅图1至图2，一种两轮电动车保险杠组合结构，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1呈船型，且保险杠本体1由钣金、钢管焊接组合构成，保险杠本体的外侧设置有塑料保护壳，塑料保护壳通过注塑方式覆盖在保险杠本体的外侧，保险杠本体1的内侧设置有多组安装架2，安装架2上设置有连接通孔3，船型的保险杠本体1包括前保101、侧保102和后保103，前保101、后保103分别与侧保102可拆连接，后保103上可拆卸连接有后货架5，后货架5的内侧设置有连接板6，侧保102上对称设置有脚踏翻板7，且脚踏翻板7与侧保102转动连接。
20.在本实施例中，所述侧保102的前端和尾端分别设置有连接件104，所述前保101的尾端和所述后保103的前端分别插接到连接件104上，且前保101和后保103分别与侧保102的连接件104螺栓连接。连接件104的设计，可方便拆卸和组装保险杠本体1。
21.在本实施例中，所述前保101的内侧中部设置有限位块105。限位块105的设计，可将限位块105插接到外部车体上，然后再通过外部螺栓将该保险杠本体1连接到外部车体上，通过限位块105对保险杠本体1进行初步定位，方便安装。
22.在本实施例中，所述脚踏翻板7上设置有多个脚踏孔8。脚踏孔8的设计，可增加使用者脚部与脚踏翻板7的摩擦力，避免使用过程中滑落。
23.在本实施例中，所述侧保102上螺钉连接有装饰件9。装饰件9的设计，可根据使用要求，选择合适样式的装饰件9进行安装，增加该结构的美观性。
24.在本实施例中，所述塑料保护壳4的内侧设置有多个加强筋10，所述保险杠本体1插接到加强筋10内。加强筋10的设计，可方便塑料保护壳4与保险杠本体1的拆卸与组装，增加塑料保护壳4的强度。
25.本发明的工作过程如下：
26.操作者可分别将前保101、侧保102和后保103分别与其对应的塑料保护壳4连接，并将侧保102和前保101连接，然后将侧保102和前保101及其上的塑料保护壳4的组合体通过外部螺栓连接到车体上，然后将后保103及其上的塑料保护壳4连接到侧保102的尾部，最后将后货架5安装到后保103上，然后根据使用者的要求选择安装合适的装饰件9。塑料保护
壳4的设计，相对于传统的金属保险杠，可省去对金属保险杠的打磨、抛光、镀铬的处理过程，减少加工过程中对操作人员的危害，同时避免镀铬处理过程，减少镀铬过程中对环境的危害，且镀铬层长时间后会出现氧化，观感较差，而塑料保护壳4经过简单的清洗即可呈现较好的观感，另外可在塑料保护壳4上涂刷装饰层进行美化，使其更美观；前保101、侧保102、后保103和后货架5，几者均采用可拆卸连接，可极大的方便安装，提高安装效率。
27.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。


技术特征：
1.一种两轮电动车保险杠组合结构，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)呈船型，且保险杠本体(1)由钣金、钢管焊接组合构成，保险杠本体的外侧设置有塑料保护壳(4)，塑料保护壳(4)通过注塑方式覆盖在保险杠本体(1)的外侧，保险杠本体(1)的内侧设置有多组安装架(2)，安装架(2)上设置有连接通孔(3)，船型的保险杠本体(1)包括前保(101)、侧保(102)和后保(103)，前保(101)、后保(103)分别与侧保(102)可拆连接，后保(103)上可拆卸连接有后货架(5)，后货架(5)的内侧设置有连接板(6)，侧保(102)上对称设置有脚踏翻板(7)，且脚踏翻板(7)与侧保(102)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种两轮电动车保险杠组合结构，其特征在于：所述侧保(102)的前端和尾端分别设置有连接件(104)，所述前保(101)的尾端和所述后保(103)的前端分别插接到连接件(104)上，且前保(101)和后保(103)分别与侧保(102)的连接件(104)螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种两轮电动车保险杠组合结构，其特征在于：所述前保(101)的内侧中部设置有限位块(105)。4.根据权利要求1所述的一种两轮电动车保险杠组合结构，其特征在于：所述脚踏翻板(7)上设置有多个脚踏孔(8)。5.根据权利要求1所述的一种两轮电动车保险杠组合结构，其特征在于：所述侧保(102)上螺钉连接有装饰件(9)。6.根据权利要求1所述的一种两轮电动车保险杠组合结构，其特征在于：所述塑料保护壳(4)的内侧设置有多个加强筋(10)，所述保险杠本体(1)插接到加强筋(10)内。

技术总结
本发明涉及一种两轮电动车保险杠组合结构，包括保险杠本体，保险杠本体呈船型，且保险杠本体由钣金、钢管焊接组合构成，保险杠本体的外侧设置有塑料保护壳，塑料保护壳通过注塑方式覆盖在保险杠本体的外侧，船型的保险杠本体包括前保、侧保和后保，前保、后保分别与侧保可拆连接，后保上可拆卸连接有后货架，后货架的内侧设置有连接板，侧保上对称设置有脚踏翻板，且脚踏翻板与侧保转动连接。塑料保护壳的设计，可省去对金属保险杠的打磨、抛光、镀铬的处理过程，减少加工过程中对操作人员的危害，同时避免镀铬处理过程，减少镀铬过程中对环境的危害，而塑料保护壳经过简单的清洗即可呈现较好的观感；前保、侧保、后保和后货架，可极大的方便安装，提高安装效率。提高安装效率。提高安装效率。


技术研发人员：柳永忠 刘玲
受保护的技术使用者：重庆通昊机动车配件有限公司
技术研发日：2022.06.08
技术公布日：2022/8/5