减震器安装总成和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种减震器安装总成和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，后减震器主要依靠后轮轮罩内板进行支撑，结构强度较弱，车辆行驶时路面激励轮胎产生能量通过减震器传递至车身，引起车身大板件振动，导致车内振动轰鸣，用户体验差，存在改进的空间。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种减震器安装总成，所述减震器安装总成刚度高，可以有效衰减轮胎振动传递能量。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种减震器安装总成，包括：轮罩内板和轮罩外板，所述轮罩内板设于所述轮罩外板的一侧且与所述轮罩外板之间限定有安装空间，所述安装空间具有用于安装减震器的减震器安装板，第一加强件，所述第一加强件设于所述安装空间外侧且与轮罩内板、搁物板、后座椅后梁配合连接，所述第一加强件与所述轮罩内板、所述搁物板、所述后座椅后梁和所述减震器安装板之间形成有腔室。

4、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述减震器安装板形成向远离所述安装空间凸出的拱形结构且包括安装段和加强段，所述安装段具有安装减震器的安装孔，所述加强段设于所述安装段的靠近轮罩外板的一侧，所述加强段具有向远离所述安装空间凸出的加强凸部。

5、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述减震器安装板的宽度从靠近所述轮罩内板向靠近所述轮罩外板的方向逐渐增大；所述加强凸部的宽度从靠近所述轮罩内板向靠近所述轮罩外板的方向逐渐增大。

6、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述减震器安装总成还包括：第二加强件，所述第二加强件设于所述腔室且与所述减震器安装板、所述搁物板连接，所述第二加强件限定朝所述第一加强件敞开的空腔，所述空腔的内壁面具有加强筋。

7、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述减震器安装总成还包括：第三加强件，所述第三加强件设于所述安装空间且与所述减震器安装板和车身纵梁连接，所述第三加强件形成三角形状且所述第三加强件的靠近所述减震器安装板处的宽度小于靠近所述车身纵梁处的宽度。

8、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述第三加强件的边沿与所述轮罩内板配合且至少一部分向所述安装空间的中心方向凸出形成拱形；和/或，

9、所述第三加强件的中部具有向所述安装空间的中心方向凸出的凸起；和/ 或，所述第三加强件的中部具有减重孔。

10、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述轮罩内板包括内挡板和内罩板，所述内挡板与所述轮罩外板相对布置，所述内罩板设于所述内挡板和所述轮罩外板之间并与所述轮罩外板相连接且沿所述内挡板的边沿延伸，所述内罩板内壁的一部分向所述安装空间内凸起以形成上下依次连接的第一拱形段和第二拱形段，其中，所述第一拱形段与所述第二拱形段的高宽比不同。

11、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述内挡板的上端前后方向上的尺寸小于所述内挡板的下端前后方向上的尺寸；和/或，所述内挡板具有凸筋，所述凸筋的两端延伸至所述内罩板，其中，所述凸筋呈拱形。

12、根据本发明实施例的减震器安装总成，所述轮罩外板包括：外挡板和外隔板，所述外挡板与所述轮罩内板的外边沿配合，所述外隔板设于所述外挡板的靠近所述安装空间的一侧且与所述外挡板连接，所述外隔板的内壁形成朝向所述安装空间凸出的拱形结构，所述外隔板的外壁形成有与所述安装空间连通避位腔。

13、相对于现有技术，本发明所述的减震器安装总成具有以下优势：

14、根据本发明实施例的减震器安装总成，通过利用轮罩内板和轮罩外板的强度，提高整体结构强度，通过设置第一加强件，可以借助后座椅后梁、搁物板强度提升减震器安装点强度，充分利用车辆内部结构，提升整体架构强度和刚度，进而可以有效衰减轮胎振动传递能量，达到降低车内振动噪声目的，提升减震器安装位置可靠耐久性及操稳性能。

15、本发明的另一个目的在于提出一种车辆，包括根据本发明实施例的减震器安装总成。

16、相对于现有技术，本发明所述的车辆具有的优势与减震器安装总成具有的优势相同，这里不再赘述。

技术特征：

1.一种减震器安装总成(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述减震器安装板(30)形成向远离所述安装空间凸出的拱形结构且包括安装段(31)和加强段(32)，所述安装段(31)具有安装减震器的安装孔(311)，所述加强段(32)设于所述安装段(31)的靠近轮罩外板(20)的一侧，所述加强段(32)具有向远离所述安装空间凸出的加强凸部(321)。

3.根据权利要求2所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述减震器安装板(30)的宽度从靠近所述轮罩内板(10)向靠近所述轮罩外板(20)的方向逐渐增大；所述加强凸部(321)的宽度从靠近所述轮罩内板(10)向靠近所述轮罩外板(20)的方向逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述减震器安装总成还包括：第二加强件(50)，所述第二加强件(50)设于所述腔室且与所述减震器安装板、所述搁物板(70)连接，所述第二加强件(50)限定有朝所述第一加强件(40)敞开的空腔(51)，所述空腔的内壁面具有加强筋。

5.根据权利要求1所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述减震器安装总成还包括：第三加强件(60)，所述第三加强件(60)设于所述安装空间且与所述减震器安装板(30)和车身纵梁连接，所述第三加强件(60)形成三角形状且所述第三加强件(60)的靠近所述减震器安装板处的宽度小于靠近所述车身纵梁处的宽度。

6.根据权利要求5所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述第三加强件(60)的边沿与所述轮罩内板(10)配合且至少一部分向所述安装空间的中心方向凸出形成拱形；和/或，

7.根据权利要求1所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述轮罩内板(10)包括内挡板(11)和内罩板(12)，所述内挡板(11)与所述轮罩外板(20)相对布置，所述内罩板(12)设于所述内挡板(11)和所述轮罩外板(20)之间并与所述轮罩外板(20)相连接，所述内罩板(12)内壁的一部分向所述安装空间内凸起以形成上下依次连接的第一拱形段(121)和第二拱形段(122)，其中，所述第一拱形段(121)与所述第二拱形段(122)的高宽比不同。

8.根据权利要求7所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述内挡板(11)的上端前后方向上的尺寸小于所述内挡板(11)的下端前后方向上的尺寸；和/或，

9.根据权利要求1所述的减震器安装总成(100)，其特征在于，所述轮罩外板(20)包括：外挡板(21)和外隔板(22)，所述外挡板(21)与所述轮罩内板(10)的外边沿配合，所述外隔板(22)设于所述外挡板(21)的靠近所述安装空间的一侧且与所述外挡板(21)连接，所述外隔板(22)的内壁形成朝向所述安装空间凸出的拱形结构，所述外隔板(22)的外壁形成有与所述安装空间连通的避位腔(23)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减震器安装总成(100)。

技术总结
本发明公开了一种减震器安装总成和车辆，减震器安装总成包括：轮罩内板和轮罩外板，之间限定有安装空间，安装空间具有减震器安装板，第一加强件，第一加强件设于安装空间外侧且与轮罩内板、搁物板、后座椅后梁配合连接，第一加强件与轮罩内板、搁物板、后座椅后梁和减震器安装板之间形成有腔室。根据本发明实施例的减震器安装总成，通过利用轮罩内板和轮罩外板的强度，提高整体结构强度，通过设置第一加强件，可以借助后座椅后梁、搁物板强度提升减震器安装点强度，利用车辆内部结构提升整体架构强度和刚度，可以有效衰减轮胎振动传递能量，达到降低车内振动噪声目的，提升减震器安装位置可靠耐久性及操稳性能。

技术研发人员：岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15