本发明涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。
背景技术：
1、现有部分两轮摩托车使用的多连杆前悬挂结构，转向结构是最重要的结构之一，关系着操控体验与行车的稳定性。现在市场上的的多连杆前悬挂转向结构主要包括两种：摇臂式转向结构和连杆拉杆式转向结构，通过一端与转向手把连接，另一端与前叉转向轴连接，通过转向手把带动转向结构然后带动前叉转动。
2、现有的两种转向结构都由旋转拉杆或连杆拉杆连接在一起，在悬挂运动过程受冲击碰撞或老化中容易松散，导致转向手感变差，转向失真，骑行稳定性变差，性能下降。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可以提升操控性的摩托车。
2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
3、一种摩托车，包括车架；操控组件，所述操控组件至少部分设置在所述车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；动力组件，所述动力组件与所述行走组件传动连接；悬架组件，连接所述行走组件和所述车架；所述悬架组件包括转向摇臂、减震摇臂和前叉，所述转向摇臂设置在所述操控组件和所述前叉之间，所述减震摇臂设置在所述前叉和所述车架之间；所述转向摇臂包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆之间设置有球头结构和球形容纳槽，所述球头结构至少部分设置在所述球形容纳槽中。
4、进一步地，所述减震摇臂包括支撑轴，所述减震摇臂通过所述支撑轴与所述前叉转动连接，所述操控组件包括转动轴，所述支撑轴的轴线和所述转动轴的轴线的夹角大于等于0且小于等于4.2°。
5、进一步地，在一个垂直于所述摩托车的前后方向的预设平面上，所述支撑轴的轴线和所述预设平面之间形成的前倾角γ大于等于20°且小于等于 35°。
6、进一步地，所述球头结构和所述球形容纳槽分别至少部分设置于所述第一连杆和所述第二连杆。
7、进一步地，在一个平行于所述摩托车左右方向的预设直线上，所述球形容纳槽沿所述预设直线延伸的长度l1大于等于38mm且小于等于44mm。
8、进一步地，所述第一连杆的长度d1和所述第二连杆的长度d2的比值大于等于0.5且小于等于2。
9、进一步地，所述第一连杆靠近所述操控组件的一端设置有第一安装孔，所述第二连杆靠近所述前叉的一端设置有第二安装孔，沿所述摩托车的前后方向，所述第一安装孔和所述第二安装孔之间的距离l2大于等于54mm且小于等于82mm。
10、进一步地，所述悬架组件还包括减震器，在所述摩托车处于制动状态下，所述第一行走轮的上升量设置为h，所述减震器的压缩量设置为y，所述h 和所述l的比值大于等于1.3且小于等于2.1。
11、进一步地，所述减震摇臂和所述转向摇臂分别与车架转动连接，且所述减震摇臂至少部分设置在所述车架的左右两侧，所述转向摇臂至少部分设置在所述车架的左右两侧。
12、进一步地，所述动力组件与所述车架连接，所述减震摇臂至少部分通过所述动力组件连接至所述车架。
13、通过上述设置，降低了转向摇臂的磨损，提升了摩托车的稳定性和操控性，进而延长了摩托车的使用寿命。
1.一种摩托车，包括：
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，