一种钢铝混合重卡车身结构及其汽车的制作方法

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种钢铝混合重卡车身结构及其汽车。

背景技术：

1、随着汽车发展趋势和节能环保要求，车身轻量化是必然趋势，目前主流商用重卡白车身采用的材料均为钢材料，个别轻型货车连带车厢一体采用全铝合金材料，商用重卡车身尚未出现钢铝混合车身。全铝车身虽然具有重量轻的优势，但是如需具备大批量生产能力，则车身生产线的投资非常大且车身材料成本高，不适用于对于成本要求低的作为生产资料的商用卡车车身。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种钢铝混合重卡车身结构及其汽车，以解决相关技术中采用钢材料制成的车身较重，采用全铝合金材料制成的车身成本高的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：第一方面，提供一种钢铝混合重卡车身结构，其包括：下车身总成和顶盖总成，所述下车身总成通过连接组与顶盖总成连接，所述下车身总成为钢制，所述顶盖总成为铝制。

3、一些实施例中，所述下车身总成包括：地板总成和侧围总成，所述侧围总成形成一个框架结构，该框架结构底端与地板总成连接，顶端通过连接组与顶盖总成连接。

4、一些实施例中，所述侧围总成包括：前围、后围和侧围，所述前围底端与地板总成焊接固定；所述后围底端与地板总成焊接固定；所述侧围焊接于前围与后围之间，所述侧围与地板总成焊接固定。

5、一些实施例中，所述顶盖总成包括顶盖外板总成和顶盖梁总成，所述顶盖梁总成焊接固定于顶盖外板总成内壁。

6、一些实施例中，所述顶盖外板总成包括：前顶盖板、后顶盖板、侧顶盖板和中顶盖板，所述侧顶盖板焊接固定于前顶盖板与后顶盖板之间；所述中顶盖板焊接固定于前顶盖板、后顶盖板和侧顶盖板顶端之间。

7、一些实施例中，所述顶盖梁总成包括：井字梁和托架梁，所述托架梁连接于井字梁上。

8、一些实施例中，所述托架梁与井字梁焊接，和/或，铆接。

9、一些实施例中，所述托架梁中部形成有空腔，所述空腔内部设置有加强撑。

10、一些实施例中，所述连接组包括：连接支架和连接板，所述连接支架一端与下车身总成连接，另一端与顶盖总成连接；所述连接板一端与下车身总成连接，另一端与顶盖总成连接。

11、第二方面，提供一种汽车，其包括：如上所述的钢铝混合重卡车身结构。

12、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

13、本申请实施例提供了一种钢铝混合重卡车身结构及其汽车，采用铝制顶盖总成和钢制下车身总成，在满足车身安全性、耐久性、nvh等性能要求的同时，又满足了轻量化和成本低的双需求，并且能够实现量产，有很高的实用意义；由于铝合金密度仅为钢材的1/3，相较于钢制顶盖总成，铝制顶盖总成可以适当提升其料厚，在轻量化的同时，可以提升顶盖总成的强度和刚性。

技术特征：

1.一种钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，其包括：下车身总成(1)和顶盖总成(3)，所述下车身总成(1)通过连接组(2)与顶盖总成(3)连接，所述下车身总成(1)为钢制，所述顶盖总成(3)为铝制。

2.如权利要求1所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述下车身总成(1)包括：

3.如权利要求2所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述侧围总成(11)包括：

4.如权利要求1所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述顶盖总成(3)包括：

5.如权利要求4所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述顶盖外板总成(31)包括：

6.如权利要求4所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述顶盖梁总成(30)包括：

7.如权利要求6所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于：所述托架梁(301)与井字梁(300)焊接，和/或，铆接。

8.如权利要求6所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于：所述托架梁(301)中部形成有空腔，所述空腔内部设置有加强撑(302)。

9.如权利要求1所述的钢铝混合重卡车身结构，其特征在于，所述连接组(2)包括：

10.一种汽车，其特征在于，其包括：如权利要求1-9任意一项所述的钢铝混合重卡车身结构。

技术总结
本申请涉及一种钢铝混合重卡车身结构及其汽车，其包括：下车身总成和顶盖总成，下车身总成通过连接组与顶盖总成连接，下车身总成为钢制，顶盖总成为铝制。本发明中，采用铝制顶盖总成和钢制下车身总成，在满足车身安全性、耐久性、NVH等性能要求的同时，又满足了轻量化和成本低的双需求，并且能够实现量产，有很高的实用意义；由于铝合金密度仅为钢材的1/3，相较于钢制顶盖总成，铝制顶盖总成可以适当提升其料厚，在轻量化的同时，可以提升顶盖总成的强度和刚性。

技术研发人员：叶琳,冯薇丽,李威,苏军启,谢万春,孙泽龙,杨嘉琪
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12