一种高强度新能源汽车车架的制作方法

1.本实用新型涉及及汽车车架技术领域，具体为一种高强度新能源汽车车架。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.现有汽车车架防撞效果不佳，无论是后方车辆撞击该汽车车架尾部还是该汽车车架撞击前方物体时，均会对汽车车架产生极大的破坏，此外，现有汽车车架缓冲性能较差，在车辆撞击前方物体时，会对人体产生较大的作用力，从而会对人体产生极大的危害，为此，我们提出一种高强度新能源汽车车架


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高强度新能源汽车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种高强度新能源汽车车架，包括车架本体，所述车架本体的上下两端均螺栓连接有安装板，所述车架本体上下方均设置有防护梁，所述防护梁的内壁左右方与安装板靠近防护梁的一侧左右方均开设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有滑块，对应上下方的滑块之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外表面套装有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与上下方滑块的相对一侧固定连接，所述防护梁的内侧与安装板上均固定连接有固定块，对应左右侧滑块的相离一侧均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离滑块的一端与对应的固定块固定连接，所述第二伸缩杆的外表面套装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与滑块的外表面一侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定块的外表面一侧固定连接，所述防护梁上的滑块铰接铰接杆的一端，所述铰接杆另一端与安装板上的滑块铰接。
7.优选的，两组铰接杆交叉设置，且两组铰接杆的交叉处穿设有转轴。
8.优选的，上下方防护梁的相离一侧均固定连接有弹性橡胶层。
9.优选的，所述车架本体包括左右侧的第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁与第二支撑梁的截面均呈
‘
u’型，所述第一支撑梁与第二支撑梁的内上下侧壁之间均固定焊接有若干加强杆，所述第一支撑梁与第二支撑梁之间螺栓连接有若干加强梁主体，所述加强梁主体包括中部的腹板和上下方的翼板。
10.优选的，所述翼板的外表面开设有若干减重孔，所述减重孔的内壁固定焊接有加强圈。
11.优选的，所述第一支撑梁的左端面上下方与第二支撑梁的右端面上下方均固定连
12与第二弹簧13将被压缩，进而通过第一弹簧14与第二弹簧13配合可对撞击进行同步缓冲，有效降低车辆撞击时对汽车车架本体1的作用力，进而可提高车架本体1的使用寿命。
19.其中，两组铰接杆7交叉设置，且两组铰接杆7的交叉处穿设有转轴。
20.其中，上下方防护梁5的相离一侧均固定连接有弹性橡胶层8，设置的弹性橡胶层8可提高本车架本体1的缓冲能力。
21.其中，所述车架本体1包括左右侧的第一支撑梁18和第二支撑梁17，所述第一支撑梁18与第二支撑梁17的截面均呈
‘
u’型，所述第一支撑梁18与第二支撑梁17的内上下侧壁之间均固定焊接有若干加强杆22，所述第一支撑梁18与第二支撑梁17之间螺栓连接有若干加强梁主体16，所述加强梁主体16包括中部的腹板21和上下方的翼板19。
22.本车架本体1由第一支撑梁18、第二支撑梁17以及若干加强梁本体16组成，设置的加强杆22可提高支撑梁的强度，加强梁本体 16由中部的腹板21和上下方的翼板19组成h型结构，进而可再次提高本车架本体1的强度。
23.其中，所述翼板19的外表面开设有若干减重孔20，所述减重孔 20的内壁固定焊接有加强圈9。
24.设置的减重孔20可在不影响腹板21的强度下对其进行减重，降低生产成本，设置的加强圈9可避免减重孔20变形。
25.实施例2：请参阅图1，一种高强度新能源汽车车架，与实施例 1的区别在于，所述第一支撑梁18的左端面上下方与第二支撑梁17 的右端面上下方均固定连接有支撑块3，所述防护梁5的内左右侧壁均开设有滑行插槽4，所述支撑块3滑动插接在滑行插槽4的内部。
26.通过支撑块3与滑行插槽4滑动配合可使防护梁5稳定上下移动。
27.在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种高强度新能源汽车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的上下两端均螺栓连接有安装板(15)，所述车架本体(1)上下方均设置有防护梁(5)，所述防护梁(5)的内壁左右方与安装板(15)靠近防护梁(5)的一侧左右方均开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)上滑动连接有滑块(11)，对应上下方的滑块(11)之间固定连接有第一伸缩杆(10)，所述第一伸缩杆(10)的外表面套装有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的上下两端分别与上下方滑块(11)的相对一侧固定连接，所述防护梁(5)的内侧与安装板(15)上均固定连接有固定块(6)，对应左右侧滑块(11)的相离一侧均固定连接有第二伸缩杆(12)，所述第二伸缩杆(12)远离滑块(11)的一端与对应的固定块(6)固定连接，所述第二伸缩杆(12)的外表面套装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的一端与滑块(11)的外表面一侧固定连接，所述第二弹簧(13)的另一端与固定块(6)的外表面一侧固定连接，所述防护梁(5)上的滑块(11)铰接铰接杆(7)的一端，所述铰接杆(7)另一端与安装板(15)上的滑块(11)铰接。2.根据权利要求1所述的一种高强度新能源汽车车架，其特征在于：两组铰接杆(7)交叉设置，且两组铰接杆(7)的交叉处穿设有转轴。3.根据权利要求2所述的一种高强度新能源汽车车架，其特征在于：上下方防护梁(5)的相离一侧均固定连接有弹性橡胶层(8)。4.根据权利要求3所述的一种高强度新能源汽车车架，其特征在于：所述车架本体(1)包括左右侧的第一支撑梁(18)和第二支撑梁(17)，所述第一支撑梁(18)与第二支撑梁(17)的截面均呈
‘
u’型，所述第一支撑梁(18)与第二支撑梁(17)的内上下侧壁之间均固定焊接有若干加强杆(22)，所述第一支撑梁(18)与第二支撑梁(17)之间螺栓连接有若干加强梁主体(16)，所述加强梁主体(16)包括中部的腹板(21)和上下方的翼板(19)。5.根据权利要求4所述的一种高强度新能源汽车车架，其特征在于：所述翼板(19)的外表面开设有若干减重孔(20)，所述减重孔(20)的内壁固定焊接有加强圈(9)。6.根据权利要求5所述的一种高强度新能源汽车车架，其特征在于：所述第一支撑梁(18)的左端面上下方与第二支撑梁(17)的右端面上下方均固定连接有支撑块(3)，所述防护梁(5)的内左右侧壁均开设有滑行插槽(4)，所述支撑块(3)滑动插接在滑行插槽(4)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度新能源汽车车架，包括车架本体，所述车架本体的上下两端均螺栓连接有安装板，所述车架本体上下方均设置有防护梁，所述防护梁的内壁左右方与安装板靠近防护梁的一侧左右方均开设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有滑块，当本车架本体的前部或尾部受到撞击时，第一伸缩杆与第一弹簧将被压缩，对应上下方的滑块将相互靠近，此时在两组铰接杆的配合下滑块将沿着滑槽内壁移动，第二伸缩杆与第二弹簧将被压缩，进而通过第一弹簧与第二弹簧配合可对撞击进行同步缓冲，有效提高车架本体的使用寿命。高车架本体的使用寿命。高车架本体的使用寿命。


技术研发人员：刘沛峰 汪科林 黄进 项泽元 项海峰 李俊琳
受保护的技术使用者：池州市安安新材科技有限公司
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/7/18