一种车辆液压转向系统的应急补偿回路的制作方法

1.本实用新型涉及车辆转向系统，特别是关于一种大型运输车辆液压转向系统的应急补充回路，实现应急转向功能。


背景技术：

2.车辆转向系统常见的有液压转向系统和电动转向系统。对于液压转向，由发动机驱动转向泵，在方向盘打转向后，由转向器向转向传动机构输出力的大小和方向需求，发动机根据转向需求，驱动转向泵向转向油缸泵油，转向油缸伸缩带动转向机构动作，驱动左、右前轮转向；对于电动转向，原理一样。
3.但无论配备的是哪种转向系统，都只有一种常规的转向系统，没有备用系统，这在应急情况下将造成行车隐患。对于液压转向系统来讲，一旦发动机怠速或者转向泵坏掉，都将无法实现转向；对于电动转向来讲，一旦电能不足或者转向泵坏掉，也将无法实现转向。
4.另外，对于大型车辆，前桥轴荷较大，在常规转向系统不能满足转向动力的情况下，也需要补充转向动力。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种车辆液压转向系统的应急补偿回路，该回路作为主液压回路的补偿，当主液压回路为转向油缸供油不足时用于应急补给，解决了常规转向动力不足(或失效)时应急转向的问题，保证车辆的转向安全。
6.本实用新型的技术方案如下：一种车辆液压转向系统的应急补偿回路，所述应急补偿回路设置有应急转向泵、二位三通液动阀；
7.所述应急转向泵由油箱供油，输出端连接一旁管路,旁管路通向流量放大器，在旁管路上设置有所述二位三通液动阀，二位三通液动阀的进油口和工作油口贯通所述旁管路，回油口接至油箱；
8.所述二位三通液动阀的动力端连接在车辆液压转向系统主液压回路的主管路上，在二位三通液动阀上与动力端相对的一侧设置有弹簧。
9.进一步地，所述应急转向泵为定量泵。
10.进一步地，在所述二位三通液动阀之后的旁管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀在应急转向泵至流量放大器的方向上导通。
11.进一步地，所述主液压回路设置有主转向泵，主转向泵的输出端连接主管路，主管路上分支出一支管路连接到二位三通液动阀的动力端。
12.进一步地，所述主管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀在主转向泵至流量放大器的方向上导通。
13.进一步地，所述主管路和旁管路在所述第二单向阀之后汇合通向流量放大器。
14.与现有技术相比，本实用新型是对常规转向系统的补充，在常规液压转向回路基础上加入应急补偿回路，应急补偿回路设置一应急转向泵，应急转向泵的输出端连接一二
位三通液动阀，该阀由主液压回路的压力控制，当主液压回路油压力不足时，二位三通液动阀处于导通状态，使油箱中的油通过应急转向泵泵入流量放大器，给转向油缸使用。应急补偿回路作为辅助，当主液压回路供油压力不足时，才会参与工作，以保证系统供油能力，这种设计，既可以保护主泵，又能保证转向系统能够正常工作，防止常规转向失效。
附图说明
15.图1为本实用新型液压转向系统原理图。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，附图与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型技术方案，但本领域的技术人员应该知道，实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。
17.如图1所示，本实用新型提供一种车辆液压转向系统的应急补偿回路，设置在主液压回路的旁路。该补偿回路主要设置有应急转向泵1、二位三通液动阀2、第一单向阀3。
18.应急转向泵1选择为定量泵，进一步为柱塞式定量泵。应急转向泵1直接由油箱供油，在应急转向泵1的输出端连接出一旁管路g,旁管路g通向流量放大器6。在旁管路g上设置有二位三通液动阀2，二位三通液动阀2包括一个进油口和两个出油口，其中，进油口p接通在应急转向泵1的输出端；第一出油口为工作油口a，接至流量放大器6；第二出油口为回油口b，接至油箱。当进油口p和工作油口a导通时，液动阀工作在供油工作位，应急转向泵能够向流量放大器6供油；当进油口p和回油口b导通时，液动阀工作在回油工作位，应急转向泵泵出的油流回至油箱，此时泵为空转。
19.在二位三通液动阀2的工作油口a接出的一段旁管路上，设置有第一单向阀3，第一单向阀3在应急转向泵1至流量放大器6的方向上导通，当二位三通液动阀2在供油工作位时，应急转向泵1能够向流量放大器6供油，而流量放大器6则不能向泵回油。
20.二位三通液动阀2的两个导通位是受主液压回路的压力控制而转换的。主液压回路设置有主转向泵4，主转向泵4的输出端连接出一主管路g1，在主管路g1上分支出一支管路g，支管路g连接到二位三通液动阀2的动力端，主转向泵4泵出的液压油对液动阀动力端施加一定的压力。
21.在二位三通液动阀2上与动力端相对的一侧设置的是弹簧，当液动阀的动力端受到的压力足够时，弹簧受压，使得液动阀的进油口p与回油口b导通，应急转向泵1泵出的油流回至油箱，应急转向泵1空转不工作；当液动阀的动力端受到的压力没有或者不足时，弹簧回复，使得阀的进油口p与工作油口a导通，应急转向泵泵出的油流向流量放大器6，应急转向泵1工作。因此，应急补偿回路是实时受主液压回路的液压影响而工作的，需要应急补偿时才工作。
22.进一步地，在主转向泵4的主管路g1上设置有第二单向阀5，第二单向阀5在主液压回路供油方向上导通，避免流量放大器6回流。
23.进一步地，主管路g1和旁管路g这两支管路汇合通向流量放大器6，且汇合节点设置在第一单向阀3和第二单向阀5输出端的管路上，这样可以不必使旁管路g的油经过第一
单向阀3和第二单向阀5两个单向阀后才能进入流量放大器6。
24.进一步地，主转向泵4为一变量泵，受转向器的命令调整泵的排量。
25.流量放大器6根据转向器的流量放大要求，通过阀组逐级变量向转向油缸7供油，转向油缸7为双联动转向油缸。
26.因此，对于本实用新型来讲，应急补偿回路是受主液压回路控制的，当主转向泵4供油压力足够时，应急转向泵1不会参与工作，当主转向泵4供油压力不足时，应急转向泵1才会参与工作，以保证系统供油能力，当主转向泵4再次达到供油压力时，应急转向泵1再退出工作。本实用新型的这种设计，既可以保护主转向泵4，又能保证转向系统能够正常工作，工作权优先权在于主转向泵4，当主转向泵4供油能力不足时应急转向泵1才介入工作，应急转向泵1一直在待工状态，只在需要时才启动，防止车辆转向失效。
27.该应急补偿回路，具有结构简单、原理简单的优点，适合工程机械类车辆应用，并且可为全液压转向无杆系，车辆转弯直径完全取决于前桥转角。


技术特征：
1.一种车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：所述应急补偿回路设置有应急转向泵(1)、二位三通液动阀(2)；所述应急转向泵(1)由油箱供油，输出端连接一旁管路(g),旁管路(g)通向流量放大器(6)，在旁管路(g)上设置有所述二位三通液动阀(2)，二位三通液动阀(2)的进油口(p)和工作油口(a)贯通所述旁管路(g)，回油口(b)接至油箱；所述二位三通液动阀(2)的动力端连接在车辆液压转向系统主液压回路的主管路(g1)上，在二位三通液动阀(2)上与动力端相对的一侧设置有弹簧。2.根据权利要求1所述的车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：所述应急转向泵(1)为定量泵。3.根据权利要求1所述的车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：在所述二位三通液动阀(2)之后的旁管路(g)上设置有第一单向阀(3)，所述第一单向阀(3)在应急转向泵(1)至流量放大器(6)的方向上导通。4.根据权利要求1所述的车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：所述主液压回路设置有主转向泵(4)，主转向泵(4)的输出端连接主管路(g1)，主管路(g1)上分支出一支管路(g)连接到二位三通液动阀(2)的动力端。5.根据权利要求4所述的车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：所述主管路(g1)上设置有第二单向阀(5)，所述第二单向阀(5)在主转向泵(4)至流量放大器(6)的方向上导通。6.根据权利要求5所述的车辆液压转向系统的应急补偿回路，其特征在于：所述主管路(g1)和旁管路(g)在所述第二单向阀(5)之后汇合通向流量放大器(6)。

技术总结
本实用新型公开一种车辆液压转向系统的应急补偿回路，所述应急补偿回路设置有应急转向泵、二位三通液动阀；所述应急转向泵输出端连接一旁管路,旁管路通向流量放大器，在旁管路上设置所述二位三通液动阀，所述二位三通液动阀的动力端连接在车辆液压转向系统主液压回路的主管路上，与动力端相对的一侧设置有弹簧。本实用新型是在主液压回路的旁边设置的应急回路。当主液压回路压力不足时，辅助工作，以保证系统供油能力应急转向。保证系统供油能力应急转向。保证系统供油能力应急转向。


技术研发人员：周炜 李自生 张安疆 张国胜 晋杰 姜慧夫 郭洪林 李体刚 王俊杰 刘威栋 刘新义 田洁东 陈勇 刘涛 向新华 游远 张勇 高乐 张少俊
受保护的技术使用者：中汽北消（北京）应急装备科技有限公司
技术研发日：2022.05.30
技术公布日：2022/8/26