一种车用循环球式电动转向器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程领域，更具体地，本实用新型涉及一种车用循环球式电动转向器。


背景技术：

2.电动助力转向系统即降低车辆能耗，又能改善了车辆的操纵稳定性；在乘用车上电动助力的优越性已经得到人们的普遍认可。
3.循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用。
4.在实际使用的过程中，由于钢球在长期的使用过程中会产生磨损，加之外部环境的挤压会使球体表面变形，造成转向过程中的异响，影响客户的使用体验。
5.现有的循环球式电动转向器多为封闭式结构，若需要维修仅能够通过更换总成的方式，造成维修成本过高。
6.因此，需要一种新型的车用循环球式电动转向器，能够解决上述问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的一个目的是解决现有的循环球式电动转向器产生异响后无法单独更换循环球，造成维修成本过高的问题。
8.根据本实用新型的一个方面，提供一种车用循环球式电动转向器，包括壳体、螺杆、齿条螺母以及齿扇，所述齿条螺母与所述螺杆之间设置有若干循环球，所述齿条螺母上可拆卸连接有循环球转向机构，所述循环球转向机构中设置有回流管路，所述回流管路连通所述螺杆的螺纹槽。
9.优选地，所述齿条螺母的顶部设置有插槽，所述循环球转向机构插接至所述插槽中。
10.优选地，所述循环球转向机构的底部两端设置有所述回流管路的通孔，所述通孔之间设置有与所述螺纹槽相匹配的沟槽。
11.优选地，所述循环球转向机构的两侧设置有卡扣，所述插槽的两侧壁上设置有与所述卡扣相匹配的卡槽。
12.优选地，所述循环球转向机构的四周设置有密封圈，所述密封圈挤压至所述插槽的顶部。
13.本实用新型的一个技术效果在于，循环球转向机构保证循环球在回流管路中返回螺杆前端，从而环绕螺杆进行循环；当循环球出现变形后，将循环球转向机构拆卸后，取出循环球进行更换即可，无需整个更换电动转向机构，大大节约了维修维护成本。
14.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
15.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
16.图1是本实用新型实施例的车用循环球式电动转向器的结构示意图。
17.图2是图1中螺杆与循环球转向机构的位置结构示意图。
18.图3是图2中循环球转向机构的结构示意图。
19.图4是图1中齿条螺母的截面结构示意图。
具体实施方式
20.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
21.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
22.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
23.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
25.实施例
26.如图1至图4所示，本实施例中的车用循环球式电动转向器，包括壳体100、螺杆200、齿条螺母300以及齿扇400，所述齿条螺母300与所述螺杆200之间设置有若干循环球220，所述齿条螺母300上可拆卸连接有循环球转向机构310，所述循环球转向机构310中设置有回流管路311，所述回流管路311连通所述螺杆200的螺纹槽210。
27.该实施例中循环球转向机构310例如是插接方式进行连接或者螺栓固定至齿条螺母300上，使回流管路311两端的通孔312(即开口)连通至螺杆200的螺纹槽210中，当循环球出现变形现象后，能够方便拆卸进行循环球的更换，以解决异响的问题，从而降低了设备更换的成本。
28.在本实施例或其他实施例中，齿条螺母300的顶部设置有插槽320，所述循环球转向机构310插接至所述插槽320中。插槽320为通槽，使循环球转向机构310能够插入并紧贴螺杆200布置，保证循环球220能够顺利进入回流管路311中，而且能够保证循环球220能够抵至循环球转向机构310上保证支撑效果。
29.在本实施例或其他实施例中，所述循环球转向机构310的底部两端设置有所述回流管路的通孔312，所述通孔312之间设置有与所述螺纹槽210 相匹配的沟槽313，沟槽313与螺纹槽210共同围成供循环球220滚动的管道。
30.在本实施例或其他实施例中，所述循环球转向机构310的两侧设置有卡扣314，所述插槽320的两侧壁上设置有与所述卡扣314相匹配的卡槽321。卡扣314卡接至卡槽321中完成循环球转向机构310的固定，在保证固定效果的前提下，进一步方便了循环球转向机构
310的拆装，提高维修维护效率。
31.在本实施例或其他实施例中，所述循环球转向机构310的四周设置有密封圈315，所述密封圈315挤压至所述插槽320内壁的顶部，提高密封效果，避免润滑油的渗出，而且该设置还能够进一步提高循环球转向机构 310的稳定性，避免留有的缝隙造成本装置异响。
32.本实用新型的一个技术效果在于，循环球转向机构保证循环球在回流管路中返回螺杆前端，从而环绕螺杆进行循环；当循环球出现变形后，将循环球转向机构拆卸后，取出循环球进行更换即可，无需整个更换电动转向机构，大大节约了维修维护成本。
33.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。


技术特征：
1.一种车用循环球式电动转向器，包括壳体、螺杆、齿条螺母以及齿扇，所述齿条螺母与所述螺杆之间设置有若干循环球，其特征在于，所述齿条螺母上可拆卸连接有循环球转向机构，所述循环球转向机构中设置有回流管路，所述回流管路连通所述螺杆的螺纹槽。2.根据权利要求1所述的车用循环球式电动转向器，其特征在于，所述齿条螺母的顶部设置有插槽，所述循环球转向机构插接至所述插槽中。3.根据权利要求2所述的车用循环球式电动转向器，其特征在于，所述循环球转向机构的底部两端设置有所述回流管路的通孔，所述通孔之间设置有与所述螺纹槽相匹配的沟槽。4.根据权利要求2所述的车用循环球式电动转向器，其特征在于，所述循环球转向机构的两侧设置有卡扣，所述插槽的两侧壁上设置有与所述卡扣相匹配的卡槽。5.根据权利要求2所述的车用循环球式电动转向器，其特征在于，所述循环球转向机构的四周设置有密封圈，所述密封圈挤压至所述插槽的顶部。

技术总结
本实用新型涉及一种车用循环球式电动转向器，包括壳体、螺杆、齿条螺母以及齿扇，所述齿条螺母与所述螺杆之间设置有若干循环球，所述齿条螺母上可拆卸连接有循环球转向机构，所述循环球转向机构中设置有回流管路，所述回流管路连通所述螺杆的螺纹槽。循环球转向机构保证循环球在回流管路中返回螺杆前端，从而环绕螺杆进行循环；当循环球出现变形后，将循环球转向机构拆卸后，取出循环球进行更换即可，无需整个更换电动转向机构，大大节约了维修维护成本。成本。成本。


技术研发人员：姜文涛 尹超 张廷珍
受保护的技术使用者：青岛奔泰汽车技术有限公司
技术研发日：2022.06.14
技术公布日：2022/9/29