一种用在EPS上起到安全缓冲拉脱锁机构的制作方法

一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构
技术领域
1.本实用新型涉及电动助力转向系统技术领域，尤其涉及一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构。


背景技术：

2.eps就是英文electric power steering的缩写,即电动助力转向系统，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
3.对于电动转向管柱所需求功能有：助力，角度调节、压溃等，其中压溃功能指的是汽车在出现重大事故时，方向盘在受到驾驶员撞击时，管柱能沿中心线被压溃，吸收瞬间撞击的能量，从而起到保护驾驶员的作用，此时需要一个在稳定范围内产生相对位移，从而吸收在碰撞过程中产生的冲击力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，包括锁体、注塑连接件、本体支架，所述锁体的横截面为t形结构，所述锁体通过注塑连接件与本体支架固定连接。
7.优选的，所述锁体上开设有第一连接孔，所述本体支架上开设有第二连接孔，所述注塑连接件套接在第一连接孔和第二连接孔内。
8.优选的，所述注塑连接件包括第一圆柱体、第二圆柱体、锥体、第三圆柱体，所述第一圆柱体、第二圆柱体、锥体、第三圆柱体依次连接，所述第一连接孔由依次连通的第一圆形孔、锥形孔、第二圆形孔组成，所述第三圆柱体位于第一圆形孔内，所述锥体位于锥形孔内，所述第二圆柱体位于第二圆形孔内，所述第一圆柱体位于第二连接孔内。
9.优选的，所述第一圆柱体、第二圆柱体、锥体、第三圆柱体为一整体结构。
10.优选的，所述注塑连接件设置有若干个，所述注塑连接件呈矩形阵列布置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中，锁体固定在车体上，在汽车前端发生碰撞时，eps系统的管柱受到外力的挤压，上柱管和下柱管会产生压溃力，由于固定在车体上的锁体与本体支架通过注塑连接件连接，因此注塑连接件同样会受到较大冲击力，此时锁体与本体支架产生相对位移，注塑连接件会被破坏，在整体压溃的过程中，起到吸收冲击力，从而有效保护驾驶员不受伤害。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构的结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构的剖视图；
15.图3为本实用新型提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构的锁体的结构示意图；
16.图4为本实用新型提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构的锁体的剖视图；
17.图5为本实用新型提出的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构的注塑连接件的结构示意图；
18.图6为采用本实用新型后的eps的主视图；
19.图7为采用本实用新型后的eps的俯视图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-7，一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，包括锁体1、注塑连接件2、本体支架3，锁体1的横截面为t形结构，锁体1通过注塑连接件2与本体支架3固定连接，锁体1固定在车体上，在汽车前端发生碰撞时，eps系统的管柱受到外力的挤压，上柱管4和下柱管5会产生压溃力，由于固定在车体上的锁体1与本体支架3通过注塑连接件2连接，因此注塑连接件2同样会受到较大冲击力，此时锁体1与本体支架3产生相对位移，注塑连接件2会被破坏，在整体压溃的过程中，起到吸收冲击力，从而有效保护驾驶员不受伤害。
22.锁体1上开设有第一连接孔11，本体支架3上开设有第二连接孔，注塑连接件2套接在第一连接孔11和第二连接孔内，注塑连接件2包括第一圆柱体21、第二圆柱体22、锥体23、第三圆柱体24，第一圆柱体21、第二圆柱体22、锥体23、第三圆柱体24依次连接，第一连接孔11由依次连通的第一圆形孔111、锥形孔112、第二圆形孔113组成，第三圆柱体24位于第一圆形孔111内，锥体23位于锥形孔112内，第二圆柱体22位于第二圆形孔113内，第一圆柱体21位于第二连接孔内，第一圆柱体21、第二圆柱体22、锥体23、第三圆柱体24为一整体结构，注塑连接件2设置有若干个，注塑连接件2呈矩形阵列布置。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，包括锁体(1)、注塑连接件(2)、本体支架(3)，其特征在于，所述锁体(1)的横截面为t形结构，所述锁体(1)通过注塑连接件(2)与本体支架(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，其特征在于，所述锁体(1)上开设有第一连接孔(11)，所述本体支架(3)上开设有第二连接孔，所述注塑连接件(2)套接在第一连接孔(11)和第二连接孔内。3.根据权利要求2所述的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，其特征在于，所述注塑连接件(2)包括第一圆柱体(21)、第二圆柱体(22)、锥体(23)、第三圆柱体(24)，所述第一圆柱体(21)、第二圆柱体(22)、锥体(23)、第三圆柱体(24)依次连接，所述第一连接孔(11)由依次连通的第一圆形孔(111)、锥形孔(112)、第二圆形孔(113)组成，所述第三圆柱体(24)位于第一圆形孔(111)内，所述锥体(23)位于锥形孔(112)内，所述第二圆柱体(22)位于第二圆形孔(113)内，所述第一圆柱体(21)位于第二连接孔内。4.根据权利要求3所述的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，其特征在于，所述第一圆柱体(21)、第二圆柱体(22)、锥体(23)、第三圆柱体(24)为一整体结构。5.根据权利要求3所述的一种用在eps上起到安全缓冲拉脱锁机构，其特征在于，所述注塑连接件(2)设置有若干个，所述注塑连接件(2)呈矩形阵列布置。

技术总结
本实用新型公开了一种用在EPS上起到安全缓冲拉脱锁机构，包括锁体、注塑连接件、本体支架，所述锁体的横截面为T形结构，所述锁体通过注塑连接件与本体支架固定连接，所述锁体上开设有第一连接孔，所述本体支架上开设有第二连接孔，所述注塑连接件套接在第一连接孔和第二连接孔内。本实用新型锁体固定在车体上，在汽车前端发生碰撞时，EPS系统的管柱受到外力的挤压，上柱管和下柱管会产生压溃力，由于固定在车体上的锁体与本体支架通过注塑连接件连接，因此注塑连接件同样会受到较大冲击力，此时锁体与本体支架产生相对位移，注塑连接件会被破坏，在整体压溃的过程中，起到吸收冲击力，从而有效保护驾驶员不受伤害。从而有效保护驾驶员不受伤害。从而有效保护驾驶员不受伤害。


技术研发人员：刘发水 刘星 徐旺华
受保护的技术使用者：芜湖恒隆汽车转向系统有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/17