一种三轮车用换热装置的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车配件技术领域，尤其涉及一种三轮车用换热装置。


背景技术：

2.三轮车被广泛应用于日常生产生活之中，主要用来运输货物，机动三轮车的动力采用汽油发动机和柴油发动机两种，和电动三轮车相比极大地增加了动力，增大了载物重量，提高了运输能力；其中柴油发动机以及汽油发动机的三轮车内部，可参考汽车供暖原理进行改造，但是传统的电动三轮车，一般仅只有蓄电池作为动力，存在动力不足，行驶路程较短的缺陷。而在寒冷的北方地区，因坏境温度过低，用户有强烈的取暖需求。传统的电动车使用冷暖空调，会导致续航距离大为下降。特别是使用供暖空调时耗电量更大。由于以往的汽油车可利用发动机的余热，因此，与致冷相比供暖只需非常小的耗电量即可，但电动车供暖时蓄电池的能量会被急剧消耗。另外也有使用电瓶直接驱动加热元件ptc，同样存在功率过大耗电过多问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种三轮车用换热装置，解决了现有电动三轮车暖风功能不完善的缺陷，通过增程器的热量实现车内暖风供用，避免了直接采用电能带来的暖风效果不足的缺陷。
4.一种三轮车用换热装置，包括设置在电动三轮车尾部的油箱、增程器、散热水箱，所述增程器上设置有散热通道，所述散热通道的进水口连接散热水箱的出水口，所述散热通道的出水口通过出水管道与散热水箱的回水口相连，所述出水管道上设置有暖风机，所述暖风机的出风口设置在电动三轮车内。
5.为了实现以上目的，本实用新型采用了以下技术方案：
6.优选的，所述暖风机包括暖风机壳体，所述暖风机壳体上设置有涡轮风机，所述暖风机壳体上对应涡轮风机的出风端位置设置有多个出风口，所述暖风机壳体内对应出风口位置设置有与出水管道相连通的循环管道。
7.优选的，所述暖风机并联设置有多个。
8.优选的，所述散热水箱包括固定架，所述固定架上由外至内设置有出风机构、换热机构，所述出风机构包括风机安装框，所述风机安装框上设置有轴流风机，所述换热机构包括换热机构壳体，所述换热机构壳体左右两侧分别并排设置有进水管、出水管，所述进水管、出水管之间并排连通有分流管。
9.优选的，所述进水管、出水管的外侧壁上分别设置有进水弯管、出水弯管。
10.优选的，所述出水管顶部开设有注水孔，所述注水孔上旋装有密封盖。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本方案解决了现有带增程器的电动三轮车暖风功能不完善的缺陷，通过增程器的热量实现车内暖风供用，避免了直接采用电能带来的暖风效果不足的缺陷，此外本方案中
对增程器发动机进行冷却的散热水箱进行集成化，并通过一套轴流风机进行降温处理，可以极大的提高整体的资源利用率，同时整体结构更加紧凑，降低了空间占有率，满足于三轮车的空间小的应用场景。
附图说明
13.图1为换热装置的流程示意图；
14.图2为暖风机的主视图；
15.图3为暖风机的侧视图；
16.图4为散热水箱的整体结构示意图；
17.图5为散热水箱的内部结构示意图。
18.其中，1-散热水箱，2-增程器，3-回水管道，4-出水管道，5
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暖风机，6-循环管道，7-出风口，8-涡轮风机，9-暖风机壳体，10
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风机安装框，11-轴流风机，12-固定架，13-密封盖，14-换热机构壳体，15-换热机构，16-分流管，17-出水弯管，18-出水管，19-进水管，20-进水弯管。
具体实施方式
19.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
20.实施例1：
21.如图1-5所示，一种三轮车用换热装置，包括安装在电动三轮车尾部的油箱、增程器、散热水箱1，增程器2上安装有散热通道，散热通道的进水口通过出水管道4连接散热水箱的出水口，散热通道的出水口通过回水管道3与散热水箱的回水口相连，出水管道上安装有暖风机，暖风机的出风口安装在电动三轮车内；散热水箱1包括固定架12，固定架12上由外至内安装有出风机构、换热机构15，出风机构包括风机安装框10，风机安装框上安装有轴流风机11，换热机构包括换热机构壳体，换热机构壳体14左右两侧分别并排安装有进水管、出水管，进水管、出水管之间并排连通有分流管16，其中分流管采用扁平状管体，可以增大与空气的换热面积，出水管顶部开设有注水孔，注水孔上旋装有密封盖13，通过注水孔对散热水箱内进行注水等冷却介质，保证水冷壳体内冷却介质，的充足性。此外进水管 19、出水管18的外侧壁上分别安装有进水弯管20、出水弯管，通过设计独立的进水弯管、出水弯管17便于管路布设，提高结构紧凑性。其中，暖风机包括暖风机壳体9，暖风机壳体上安装有涡轮风机8，暖风机壳体上对应涡轮风机的出风端位置安装有多个出风口7，暖风机壳体内对应出风口位置安装有与出水管道相连通的循环管道6。
22.进一步，暖风机5并联安装有多个，可以根据需求将暖风机布置在合适的位置，以提高舒适度，此外本方案中散热水箱本身也具备暖风功能，可以进一步提升车内的暖风温度。本方案解决了现有带增程器的电动三轮车暖风功能不完善的缺陷，通过增程器的热量实现车内暖风供用，避免了直接采用电能带来的暖风效果不足的缺陷，此外本方案中对增程器发动机进行冷却的散热水箱进行集成化，并通过一套轴流风机进行降温处理，可以极大的提高整体的资源利用率，同时整体结构更加紧凑，降低了空间占有率，满足于三轮车的空间小的应用场景。
23.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
24.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种三轮车用换热装置，其特征在于：包括设置在电动三轮车尾部的油箱、增程器、散热水箱，所述增程器上设置有散热通道，所述散热通道的进水口连接散热水箱的出水口，所述散热通道的出水口通过出水管道与散热水箱的回水口相连，所述出水管道上设置有暖风机，所述暖风机的出风口设置在电动三轮车内。2.根据权利要求1所述的一种三轮车用换热装置，其特征在于：所述暖风机包括暖风机壳体，所述暖风机壳体上设置有涡轮风机，所述暖风机壳体上对应涡轮风机的出风端位置设置有多个出风口，所述暖风机壳体内对应出风口位置设置有与出水管道相连通的循环管道。3.根据权利要求1所述的一种三轮车用换热装置，其特征在于：所述暖风机并联设置有多个。4.根据权利要求1所述的一种三轮车用换热装置，其特征在于：所述散热水箱包括固定架，所述固定架上由外至内设置有出风机构、换热机构，所述出风机构包括风机安装框，所述风机安装框上设置有轴流风机，所述换热机构包括换热机构壳体，所述换热机构壳体左右两侧分别并排设置有进水管、出水管，所述进水管、出水管之间并排连通有分流管。5.根据权利要求4所述的一种三轮车用换热装置，其特征在于：所述进水管、出水管的外侧壁上分别设置有进水弯管、出水弯管。6.根据权利要求1所述的一种三轮车用换热装置，其特征在于：所述出水管顶部开设有注水孔，所述注水孔上旋装有密封盖。

技术总结
本实用新型公开了一种三轮车用换热装置，涉及车辆配件领域：包括设置在电动三轮车尾部的油箱、增程器、散热水箱，所述增程器上设置有散热通道，所述散热通道的进水口连接散热水箱的出水口，所述散热通道的出水口通过出水管道与散热水箱的回水口相连，所述出水管道上设置有暖风机，所述暖风机的出风口设置在电动三轮车内，本设备应用于电动三轮车领域，解决了现有电动三轮车暖风功能不完善的缺陷，通过增程器的热量实现车内暖风供用，避免了直接采用电能带来的暖风效果不足的缺陷。能带来的暖风效果不足的缺陷。能带来的暖风效果不足的缺陷。


技术研发人员：曾涛 刘帅辉 张帅朋 张建涛 蔡俊峰 王新生 李鹏飞 张继伟
受保护的技术使用者：洛阳珠峰华鹰三轮摩托车有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2023/1/12