一种高强耐久型自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车车架技术领域，特别是涉及一种高强耐久型自行车车架。


背景技术：

2.根据专利号cn201910878642.4公开了自行车车架及自行车车架制备方法，包括浇注系统熔模和至少一自行车车架熔模，所述自行车车架熔模设置于所述浇注系统熔模的一侧；根据所述自行车车架成型熔模制备模壳；进行浇注液浇注；待铸件冷却凝固后进行清理处理，以获得一体化成型的自行车车架铸件。
3.在实际使用过程中，上述方案还存在一定的问题，由于自行车车架为一体化浇筑成型的，因此不具备减震的功能，这导致在出现颠簸时，车架整体会产生震荡，在骑行时延伸影响用户的体验，因此我们提出了一种高强耐久型自行车车架，以此来解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种高强耐久型自行车车架，具有良好的减震功能，能够大大提高车架的防震效果，提升用户在骑行时的体验感。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种高强耐久型自行车车架，包括横梁、加强梁和减震器，所述横梁的一端底部设有斜梁，所述斜梁与横梁为一个整体并形成v型结构，所述斜梁远离横梁的一端设有后轮支架，所述后轮支架为v型结构，所述后轮支架与斜梁的底端活动连接，所述斜梁的中部与后轮支架的顶端之间设有减震器，所述减震器的两端均设有安装座，两个所述安装座远离减震器的一侧均设有第二销栓，所述减震器通过两端设有的减震器和第二销栓分别与后轮支架和斜梁活动连接。
7.上述技术方案的工作原理如下：
8.通过将后轮支架与斜梁进行活动连接，并在二者之间安装减震器，使其两端与后轮支架和斜梁活动连接，在骑行的过程中产生颠簸时，车轮将震感通过斜梁或后轮支架传递至减震器上，通过减震器来抵消大量的震感，从而来达到减震的目的。
9.在进一步的技术方案中，所述后轮支架与斜梁底端连接处设有第一销栓，所述后轮支架通过第一销栓与斜梁活动连接。
10.通过设有得到第一销栓，来实现后轮支架与斜梁之间的活动连接，使得在发生颠簸时，后轮支架能够通过相对转动将大量的震感传递至减震器上，从而来实现减震的作用。
11.在进一步的技术方案中，所述横梁与斜梁之间设有加强梁，所述加强梁的两端通过焊接的方式分别与横梁和斜梁固定连接。
12.通过设有的加强梁，来增加横梁与斜梁之间连接的稳定性，提高整体强度。
13.在进一步的技术方案中，所述横梁与斜梁连接的一端设有前轮支架，所述前轮支架通过设有的轴承套设与横梁的一端。
14.通过设有的前轮支架，来实现对前轮的安装，使其能够稳定运行。
15.在进一步的技术方案中，所述横梁远离前轮支架的一端设有坐垫架，所述坐垫架与横梁为一个整体，所述横梁、斜梁、加强梁、后轮支架和前轮支架均采用碳纤维材质。
16.通过采用碳纤维材质，来制作组成车架的各个拼接部件，来降低车架自身的重量，使其能够在保证强度和稳定性的情况下更加的轻盈，同时能够使车架自身具有良好的高强敌、耐高温、抗摩擦、导热及耐腐蚀等特性。
17.本实用新型的有益效果是：
18.1、通过对横梁、斜梁、后轮支架和减震器的设计，使得在颠簸时，能够通过减震器来抵消颠簸产生的震感，从而降低颠簸对用户骑行过程中造成的影响，大大提高用户的骑行体验；
19.2、采用碳纤维材质，来制作组成车架的各个拼接部件，来降低车架自身的重量，使其能够在保证强度和稳定性的情况下更加的轻盈，同时能够使车架自身具有良好的高强敌、耐高温、抗摩擦、导热及耐腐蚀等特性。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例所述的整体结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例所述的侧视结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例所述的多角度结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、横梁；2、坐垫架；3、前轮支架；4、斜梁；5、加强梁；6、后轮支架；7、第一销栓；8、减震器；9、安装座；10、第二销栓。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
26.实施例1：
27.如图1-图3所示，一种高强耐久型自行车车架，包括横梁1、加强梁5和减震器8，横梁1的一端底部设有斜梁4，斜梁4与横梁1为一个整体并形成v型结构，斜梁4远离横梁1的一端设有后轮支架6，后轮支架6为v型结构，后轮支架6与斜梁4的底端活动连接，斜梁4的中部与后轮支架6的顶端之间设有减震器8，减震器8的两端均设有安装座9，两个安装座9远离减震器8的一侧均设有第二销栓10，减震器8通过两端设有的减震器8和第二销栓10分别与后轮支架6和斜梁4活动连接。
28.在进一步的技术方案中，后轮支架6与斜梁4底端连接处设有第一销栓7，后轮支架6通过第一销栓7与斜梁4活动连接，横梁1与斜梁4之间设有加强梁5，加强梁5的两端通过焊接的方式分别与横梁1和斜梁4固定连接，横梁1与斜梁4连接的一端设有前轮支架3，前轮支架3通过设有的轴承套设与横梁1的一端，横梁1远离前轮支架3的一端设有坐垫架2，坐垫架2与横梁1为一个整体，横梁1、斜梁4、加强梁5、后轮支架6和前轮支架3均采用碳纤维材质。
29.上述技术方案的工作原理如下：
30.通过使用第一销栓7，将后轮支架6与斜梁4进行活动连接，同时在二者之间安装减震器8，再由安装座9和第二销栓10，使其两端与后轮支架6和斜梁4活动连接，在骑行的过程
中产生颠簸时，车轮将震感通过斜梁4或后轮支架6传递至减震器8上，通过减震器8来抵消大量的震感，从而来达到减震的目的，使得在颠簸时，能够通过减震器8来抵消颠簸产生的震感，从而降低颠簸对用户骑行过程中造成的影响，大大提高用户的骑行体验，通过设有的加强梁5，来增加横梁1与斜梁4之间连接的稳定性，提高整体强度，通过采用碳纤维材质，来制作组成车架的各个拼接部件，来降低车架自身的重量，使其能够在保证强度和稳定性的情况下更加的轻盈，同时能够使车架自身具有良好的高强敌、耐高温、抗摩擦、导热及耐腐蚀等特性。
31.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种高强耐久型自行车车架，包括横梁、加强梁和减震器，其特征在于，所述横梁的一端底部设有斜梁，所述斜梁与横梁为一个整体并形成v型结构，所述斜梁远离横梁的一端设有后轮支架，所述后轮支架为v型结构，所述后轮支架与斜梁的底端活动连接，所述斜梁的中部与后轮支架的顶端之间设有减震器，所述减震器的两端均设有安装座，两个所述安装座远离减震器的一侧均设有第二销栓，所述减震器通过两端设有的减震器和第二销栓分别与后轮支架和斜梁活动连接。2.根据权利要求1所述的一种高强耐久型自行车车架，其特征在于：所述后轮支架与斜梁底端连接处设有第一销栓，所述后轮支架通过第一销栓与斜梁活动连接。3.根据权利要求1所述的一种高强耐久型自行车车架，其特征在于：所述横梁与斜梁之间设有加强梁，所述加强梁的两端通过焊接的方式分别与横梁和斜梁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种高强耐久型自行车车架，其特征在于：所述横梁与斜梁连接的一端设有前轮支架，所述前轮支架通过设有的轴承套设与横梁的一端。5.根据权利要求1所述的一种高强耐久型自行车车架，其特征在于：所述横梁远离前轮支架的一端设有坐垫架，所述坐垫架与横梁为一个整体。6.根据权利要求1所述的一种高强耐久型自行车车架，其特征在于：所述横梁、斜梁、加强梁、后轮支架和前轮支架均采用碳纤维材质。

技术总结
本实用新型公开了涉及自行车车架技术领域的一种高强耐久型自行车车架，包括横梁，横梁的一端底部设有斜梁，斜梁与横梁为一个整体并形成V型结构，斜梁远离横梁的一端设有后轮支架，后轮支架为V型结构，后轮支架与斜梁的底端活动连接，斜梁的中部与后轮支架的顶端之间设有减震器，减震器的两端均设有安装座，两个安装座远离减震器的一侧均设有第二销栓，通过对横梁、斜梁、后轮支架和减震器的设计，使得在颠簸时，能够通过减震器来抵消颠簸产生的震感，从而降低颠簸对用户骑行过程中造成的影响，大大提高用户的骑行体验。大大提高用户的骑行体验。大大提高用户的骑行体验。


技术研发人员：王文峰 宋伦 朱秉煜 陈双明 杨健
受保护的技术使用者：江苏凤骓金属制品有限公司
技术研发日：2022.09.15
技术公布日：2023/3/16