一种车辆用的管梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆支撑梁领域，具体涉及一种车辆用的管梁结构。


背景技术：

2.传统车辆支撑梁采用钢板(q345a等)折弯成型的钢板折弯梁，钢板折弯梁结构平整，但是整体强度优势不明显，整体质量较大。由于车辆车架使用支撑梁较多，整体重量增加，不符合轻量化的要求。钢板折弯梁轻量化又会造成支撑梁刚度、强度、承压不足。因此需要设计一种既能满足轻量化的要求，又具有一定刚度和强度的支撑梁。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供了一种车辆用的管梁结构，该结构质量轻，同时在管体上设置凹槽，凹槽中安装加强筋，巧妙的对管梁结构进行加强，既能轻量化，又能满足支撑梁的强度要求；解决现有支撑梁轻量化和强度无法兼容的问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.本实用新型一种车辆用的管梁结构，包括管体，以及管体两端的连接部；所述管体表面设有向内的凹槽；所述管体上还设置有至少两个螺栓孔搭子，相邻螺栓孔搭子之间连接有加强筋，加强筋安装于凹槽中；所述加强筋与凹槽接触部分的结构相同。
6.以上结构，采用管体结构，重量轻；由于将加强筋安装在管体上的凹槽中，非常方便安装加强筋，甚至可以不用其他固定装置，通过凹槽固定；同时由于加强筋和凹槽的接触面积增大，能够为管体承受更多的压力，加强筋还能承担正上方的重力，减少管体内部之间的应力；并且凹槽中加强筋的安装，相比其他加强结构，管体外增加的体积小，不影响使用中管体外表面与其他部件的接触，以及旋转使用。
7.进一步的，所述管体上设置有四个凹槽，四个凹槽对称设置在管体上。
8.以上结构，管体上对称设置有四个凹槽，均匀分布在管体上，四个凹槽中分别安装有加强筋，通过多个加强筋均匀为管体承担压力，对管体整体进行加强。
9.进一步的，所述凹槽为圆弧型凹槽，加强筋为圆弧型加强筋。
10.以上结构，圆弧型凹槽方便加强筋的安装和取出，同时凹槽和加强筋的接触面大。
11.进一步的，所述管体为中空管式结构。
12.以上结构，中空管式结构管体可以实现管体的轻量化，减轻管体的重量。
13.进一步的，所述管体截面为非全圆结构。
14.进一步的，所述管体和凹槽的槽体为一体。
15.以上结构，凹槽由一体的管体部分向内弯曲形成，一体结构抗压能力强。
16.进一步的，相邻加强筋的同端端头之间相连。
17.以上结构，上下安装的相邻加强筋，位于同一端的两个端头相连，既方便两个加强筋一起取放，又能在安装后两个加强筋之间的限制和固定，不容易掉落。
18.进一步的，相邻加强筋相连的同端端头通过一个螺栓和螺栓孔搭子固定。
19.以上结构，由于相邻加强筋的同端端头之间相连，将连接部套在螺栓上，和螺栓孔搭子配合就可以固定，方便螺栓和螺栓孔搭子对加强筋的固定，并且当两个相邻加强筋的两个同端端头之间都相连，将可以限定加强筋在垂直于管体表面方向的移动，又可以限定加强筋沿着管体方向上的移动。
20.进一步的，位于管体中部的螺栓孔搭子之间连接固定。
21.以上结构，由于位于管体中部的螺栓孔搭子之间连接固定，可以加固管体上的螺栓孔搭子。
22.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
23.1、本实用新型解决现有支撑梁轻量化和强度无法兼容的问题，采用中空的管体结构，减轻了管体的重量，又通过加强筋的安装，增强了管体的强度。
24.2、本实用新型加强筋和凹槽的设计巧妙，将加强筋安装在管体中，加强筋和管体接触面积增大，加强作用更大；并且安装和取出非常方便。
25.3、本实用新型加强筋安装后占用的空间小，管体外凸直径小，不影响管体的整体使用。
附图说明
26.图1为本实用新型一种车辆用的管梁结构的结构示意图。
27.图2为实施中管体的截面结构示意图。
28.附图标记：1-连接部，2-管体，3-螺栓孔搭子，4-加强筋，5-凹槽。
具体实施方式
29.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
31.本实用新型公开一种车辆用的管梁结构，包括管体2，以及管体两端的连接部1；管体2表面设有向内的凹槽5；管体2上还设置有至少两个螺栓孔搭子3，相邻螺栓孔搭子3之间连接有加强筋4，加强筋4安装于凹槽5中；加强筋4与凹槽5接触部分的结构相同。
32.连接部1位于管体2两端，与管体2为一体结构，连接部1上设有多个安装孔，与其他部件连接时，通过螺栓穿过连接孔固定连接。
33.管体2上的凹槽5可以根据实际加强的需求，设置有多个，但是不易过多，过多重量大。凹槽5的截面可以为不同的形状，方形、矩形、圆形等多种，同样加强筋4的截面也可以为多种。凹槽5能够容纳加强筋的全部或者部分，加强筋4可以完全放置在凹槽中，也可以只放入部分加强筋，方便取出。
34.凹槽5中的加强筋一端或两端可以上下相连，两个加强筋形成一体，也可以加强筋
之间独立，分别安装使用。
35.如图1所示，在一个实施例中，凹槽5为圆弧型凹槽，加强筋4为圆弧型加强筋；圆弧型加强筋部分安装于圆弧型凹槽中。管体2上设置有多个凹槽5，凹槽5内分别设置有加强筋4，相邻加强筋4的同端端头之间相连；相邻加强筋相连的同端端头通过一个螺栓和螺栓孔搭子3固定。在管体2中部设置有两个分别相连的螺栓孔搭子3，固定在管体2上。
36.如图2所示，在实施例中，管体2为中空管式结构，管体截面为非全圆结构。管体2上设置有四个凹槽5，四个凹槽5对称设置在管体上，位于两侧，上下设置。管体2和凹槽5的槽体为一体，槽体的槽边分别连接管体，槽底向管体内，既方便放置加强筋，又减小加强筋形成的凸起高度。
37.在成型管体的凹槽中放置加强筋4，加强筋4的两端通过螺栓和螺栓孔搭子3固定。
38.以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。


技术特征：
1.一种车辆用的管梁结构，其特征在于，包括管体(2)，以及管体(2)两端的连接部(1)；所述管体(2)表面设有向内的凹槽(5)；所述管体(2)上还设置有至少两个螺栓孔搭子(3)，相邻螺栓孔搭子(3)之间连接有加强筋(4)，加强筋(4)安装于凹槽(5)中；所述加强筋(4)与凹槽(5)接触部分的结构相同。2.根据权利要求1所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，所述管体(2)上设置有四个凹槽(5)，四个凹槽(5)对称设置在管体(2)上。3.根据权利要求1或2所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，所述凹槽(5)为圆弧型凹槽，加强筋(4)为圆弧型加强筋。4.根据权利要求1所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，所述管体(2)为中空管式结构。5.根据权利要求1或4所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，所述管体(2)截面为非全圆结构。6.根据权利要求1所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，所述管体(2)和凹槽(5)的槽体为一体。7.根据权利要求1所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，相邻加强筋的同端端头之间相连。8.根据权利要求7所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，相邻加强筋相连的同端端头通过一个螺栓和螺栓孔搭子(3)固定。9.根据权利要求1所述的车辆用的管梁结构，其特征在于，位于管体中部的螺栓孔搭子(3)之间连接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆用的管梁结构，其特征在于，包括管体(2)，以及管体(2)两端的连接部(1)；所述管体(2)表面设有向内的凹槽(5)；所述管体(2)上还设置有至少两个螺栓孔搭子(3)，相邻螺栓孔搭子(3)之间连接有加强筋(4)，加强筋(4)安装于凹槽(5)中；所述加强筋(4)与凹槽(5)接触部分的结构相同。本实用新型解决现有支撑梁轻量化和强度无法兼容的问题，在管体上设置凹槽，凹槽中安装加强筋，巧妙的对管梁结构进行加强，既能轻量化，又能满足支撑梁的强度要求。撑梁的强度要求。撑梁的强度要求。


技术研发人员：陈友才 杨禄华 杨梦丽 冯志琼 赖青华 陈丽阳 戈绍鹏
受保护的技术使用者：云南云内动力机械制造有限公司
技术研发日：2022.09.19
技术公布日：2023/1/13