一种新型转向器锁紧凸轮结构的制作方法

本技术涉及汽车转向管柱领域，具体为一种新型转向器锁紧凸轮结构。

背景技术：

1、随着汽车行业的不断发展，各汽车厂对汽车安全性能不断提升，要满足五星级碰撞。为满足五星级碰撞要求，许多客户要求汽车转向管柱具有主动锁止结构，以保障汽车在碰撞过程中方向盘溃缩的方向是沿着设计预期的轴向方向。目前中高端合资品牌大众、奥迪、fca等客户对汽车转向管柱均有主动锁止结构的要求，国内客户上汽、一汽等汽车公司也都有汽车对转向管柱均有主动锁止结构的需求，转向管柱的主动锁止结构已经成为转向管柱发展的趋势。

2、而要实现主动锁止结构就要求汽车转向管柱调节机构中的锁紧机构具有大的锁紧行程。汽车转向管柱调节机构中的锁紧机构目前主要有pin针结构和锁紧凸轮结构两种结构，我司采用的是锁紧凸轮结构。现有的锁紧凸台锁紧行程为1~1.5mm，锁紧行程太小，无法提供主动锁止机构需求的工作行程。大锁紧行程的锁紧凸轮副设计的难点就在于，受意外冲击时有松开的风险以及锁紧凸轮松开时会产生碰撞异响，引起客户抱怨。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新型转向器锁紧凸轮结构。

2、一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱，所述正凸轮的一面为限定面，限定面上设置行程凸台，所述行程凸台从低到高依次为底面、锁紧台阶、限位台阶，所述底面与锁紧台阶之间为第一升程斜面，所述锁紧台阶与限位台阶之间为第二升程斜面，所述第一升程斜面设有隆起部，隆起部的水平高度高于锁紧台阶；所述正凸轮的侧面设有安装槽，安装槽与限位台阶的中心线一致设置，安装槽内装配有橡胶圈；所述反凸轮的一面为行走面，行走面上与行程凸台对应设有多组锁紧凸台，锁紧凸台呈顶端小底端大的梯形截面结构，所述反凸轮的侧面设有扇形凸台，扇形凸台与锁紧凸台的中心线一致设置；所述正凸轮的限定面与反凸轮的行走面相对设置。

3、进一步，所述行程凸台呈90°等分设置在限定面上。

4、进一步，所述隆起部相较于锁紧台阶的高度差为为0.2mm-0.8mm。

5、进一步，所述第一升程斜面与第二升程斜面均为圆角曲面结构。

6、本方案的有益效果如下：

7、1、本方案在不增设额外部件的基础上，通过微调凸轮结构，使得凸轮具备主动锁止功能，避免松开手柄造成滑落。

8、2、本方案在锁紧凸轮的正凸轮与反凸轮上增设缓冲结构，在手柄从拉紧到松开时，对于快速位移的凸轮进行缓冲，减少碰撞声响并且平滑碰撞手感。

技术特征：

1.一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱，其特征在于，所述正凸轮的一面为限定面，限定面上设置行程凸台，所述行程凸台从低到高依次为底面、锁紧台阶、限位台阶，所述底面与锁紧台阶之间为第一升程斜面，所述锁紧台阶与限位台阶之间为第二升程斜面，所述第一升程斜面设有隆起部，隆起部的水平高度高于锁紧台阶；所述正凸轮的侧面设有安装槽，安装槽与限位台阶的中心线一致设置，安装槽内装配有橡胶圈；所述反凸轮的一面为行走面，行走面上与行程凸台对应设有多组锁紧凸台，锁紧凸台呈顶端小底端大的梯形截面结构，所述反凸轮的侧面设有扇形凸台，扇形凸台与锁紧凸台的中心线一致设置；所述正凸轮的限定面与反凸轮的行走面相对设置。

2.如权利要求1所述的一种新型转向器锁紧凸轮结构，其特征在于，所述行程凸台呈90°等分设置在限定面上。

3.如权利要求1所述的一种新型转向器锁紧凸轮结构，其特征在于，所述隆起部相较于锁紧台阶的高度差为为0.2mm-0.8mm。

4.如权利要求1所述的一种新型转向器锁紧凸轮结构，其特征在于，所述第一升程斜面与第二升程斜面均为圆角曲面结构。

技术总结
本技术公开了一种新型转向器锁紧凸轮结构，包括手柄，固定架，正凸轮，反凸轮，锁紧轴，转向管柱，所述手柄连接锁紧轴并与正凸轮注塑成一体，所述反凸轮装配在在固定架上，所述锁紧轴穿过反凸轮及固定架后连接转向管柱。本方案在常规的锁紧凸轮的基础上，进行结构调整以及增加部件，使其具备防松与防碰撞功能，进一步提升转向器的保持力手感。

技术研发人员：景伟伟,郑月阳,朱自伟,林海涛
受保护的技术使用者：豫北转向系统（新乡）股份有限公司
技术研发日：20221210
技术公布日：2024/1/11