一种用于空气悬架的C型梁的制作方法

本技术涉及c型梁领域，具体是一种用于空气悬架的c型梁。

背景技术：

1、c型梁属于大梁的一种，大梁也称车架，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，是汽车的基体。

2、c型梁在工作时需要将c型梁作为大梁与空气悬架进行连接，一般情况下空气悬架会通过车桥与作为大梁的c型梁进行固接，固接的方式一般为螺栓连接。

3、螺杆连接属于螺配连接，螺配连接会存在螺杆振动导致螺配松动的通病，因此需要定期对车辆进行保养，保养过程中也会将车体拆开，然后对螺栓进行紧固，保养不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于空气悬架的c型梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于空气悬架的c型梁，包括大梁和车桥连接机构；所述大梁与车桥连接机构栓接，所述车桥连接机构包括车桥连接板和车桥连接座，所述车桥连接板与车桥连接座固接，所述大梁的内部开设有车桥连接座腔，所述车桥连接座腔与车桥连接座活动连接，所述车桥连接板、车桥连接座和车桥连接座腔的内部均开设有车桥螺配孔，所述车桥连接板、车桥连接座和车桥连接座腔的内部所开设的车桥螺配孔均同心，所述车桥连接板的一侧设置有紧张装置，所述紧张装置包括张紧头和张紧弹簧一，所述张紧弹簧一与车桥连接板固接，所述张紧弹簧一远离车桥连接板的一端与张紧头固接。

3、作为本实用新型再进一步的方案：所述大梁的一侧固接有螺柱，所述车桥连接板的内部开设有螺柱螺配孔，所述螺柱远离大梁的一端穿过螺柱螺配孔螺合连接有螺母。

4、作为本实用新型再进一步的方案：所述大梁的一侧设置有张紧弹簧二，所述车桥连接板和大梁的内部均设置有弹簧二槽，所述张紧弹簧二的两端均与弹簧二槽固接。

5、作为本实用新型再进一步的方案：所述大梁的内部开设有车桥连接座腔，所述车桥连接座与车桥连接座腔活动连接，所述车桥连接座和车桥连接座腔的一侧均开设有连接螺栓螺配孔，两组所述连接螺栓螺配孔的内部均螺合连接有连接螺栓。

6、作为本实用新型再进一步的方案：所述车桥连接板的内部开设有紧张装置腔，所述张紧弹簧一远离张紧头的一端与紧张装置腔固接，所述张紧头突出紧张装置腔并延伸至紧张装置腔的外部。

7、作为本实用新型再进一步的方案：所述张紧头远离张紧弹簧一的一端设置为平面、且该平面经过抛光设置。

8、作为本实用新型再进一步的方案：所述紧张装置设置有两排、且分设在车桥连接板一侧的两端。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、在空气悬架与作为大梁的c型梁连接时，将空气悬架的车桥与车桥连接机构进行对接，使车桥的螺配孔与车桥连接机构内部的车桥螺配孔同心，然后将螺杆穿过车桥内部的螺配孔和车桥连接机构内部的车桥螺配孔将车桥与车桥连接机构固接，当空气悬架的车桥与车桥连接机构对接时、车桥会挤压车桥连接板上的紧张装置，由于张紧弹簧一具备弹性，因此张紧弹簧一会通过张紧头抵抗车桥将车桥向远离大梁的方向顶，使得连接车桥和大梁的螺杆张紧，提升了螺杆的张紧力，加强了c型梁与空气悬架的连接强度，解决了螺杆长时间振动导致松动的问题，避免螺杆松动导致空气悬架与c型梁松动的问题；

11、2、通过张紧弹簧二也可以进行大梁与车桥连接机构的张紧作业，使螺柱和螺母张紧，避免震动导致螺母松动的问题，避免c型梁内部结构自松动的问题，提升大梁自身的结构强度。

技术特征：

1.一种用于空气悬架的c型梁，包括大梁（1）和车桥连接机构（2）；其特征在于：所述大梁（1）与车桥连接机构（2）栓接，所述车桥连接机构（2）包括车桥连接板（4）和车桥连接座（5），所述车桥连接板（4）与车桥连接座（5）固接，所述大梁（1）的内部开设有车桥连接座腔（11），所述车桥连接座腔（11）与车桥连接座（5）活动连接，所述车桥连接板（4）、车桥连接座（5）和车桥连接座腔（11）的内部均开设有车桥螺配孔（7），所述车桥连接板（4）、车桥连接座（5）和车桥连接座腔（11）的内部所开设的车桥螺配孔（7）均同心，所述车桥连接板（4）的一侧设置有紧张装置（6），所述紧张装置（6）包括张紧头（61）和张紧弹簧一（62），所述张紧弹簧一（62）与车桥连接板（4）固接，所述张紧弹簧一（62）远离车桥连接板（4）的一端与张紧头（61）固接。

2.根据权利要求1所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述大梁（1）的一侧固接有螺柱（8），所述车桥连接板（4）的内部开设有螺柱螺配孔（42），所述螺柱（8）远离大梁（1）的一端穿过螺柱螺配孔（42）螺合连接有螺母（81）。

3.根据权利要求2所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述大梁（1）的一侧设置有张紧弹簧二（9），所述车桥连接板（4）和大梁（1）的内部均设置有弹簧二槽（43），所述张紧弹簧二（9）的两端均与弹簧二槽（43）固接。

4.根据权利要求3所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述大梁（1）的内部开设有车桥连接座腔（11），所述车桥连接座（5）与车桥连接座腔（11）活动连接，所述车桥连接座（5）和车桥连接座腔（11）的一侧均开设有连接螺栓螺配孔（51），两组所述连接螺栓螺配孔（51）的内部均螺合连接有连接螺栓（3）。

5.根据权利要求4所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述车桥连接板（4）的内部开设有紧张装置腔（41），所述张紧弹簧一（62）远离张紧头（61）的一端与紧张装置腔（41）固接，所述张紧头（61）突出紧张装置腔（41）并延伸至紧张装置腔（41）的外部。

6.根据权利要求5所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述张紧头（61）远离张紧弹簧一（62）的一端设置为平面、且该平面经过抛光设置。

7.根据权利要求6所述的一种用于空气悬架的c型梁，其特征在于，所述紧张装置（6）设置有两排、且分设在车桥连接板（4）一侧的两端。

技术总结
本技术公开了一种用于空气悬架的C型梁，包括大梁和车桥连接机构；所述大梁与车桥连接机构栓接，涉及C型梁领域。本技术在空气悬架与作为大梁的C型梁连接时，将空气悬架的车桥与车桥连接机构进行对接，使车桥的螺配孔与车桥连接机构内部的车桥螺配孔同心，然后将螺杆穿过车桥内部的螺配孔和车桥连接机构内部的车桥螺配孔将车桥与车桥连接机构固接，由于张紧弹簧一具备弹性，因此张紧弹簧一会通过张紧头抵抗车桥将车桥向远离大梁的方向顶，使得连接车桥和大梁的螺杆张紧，提升了螺杆的张紧力，加强了C型梁与空气悬架的连接强度，解决了螺杆长时间振动导致松动的问题，避免螺杆松动导致空气悬架与C型梁松动的问题。

技术研发人员：尹九国,陈红明,张建勤
受保护的技术使用者：江苏联创汽车附件有限公司
技术研发日：20221221
技术公布日：2024/1/12