一种车刹结构及三轮车的制作方法

本技术涉及电车制造业，具体而言，涉及一种车刹结构及三轮车。

背景技术：

1、随着老百姓经济收入的增加，大众群体对休闲三轮车的要求越来越高，他们不仅需要刹车制动好的产品，还要求刹车无响声的产品。

2、现有技术中，参照图1和图2，现有刹车片的间隙过大，刹车时刹车片会沿着刹车横杆的轴线方向左右晃动(左右晃动的极限幅度大概为35mm，即刹车片在刹车横杆上晃动至最左侧与最后侧的间距大概为35mm)，不仅刹车时会产生异响，而且可能会存在刹不住车的风险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车刹结构，其不仅能够在刹车时降低异响，而且能够降低刹不住车的风险。

2、本实用新型的另一目的在于提供一种三轮车，其不仅能够在刹车时降低异响，而且能够降低刹不住车的风险。

3、本实用新型的技术方案是这样实现的：

4、一种车刹结构，包括刹车横杆和刹车拉杆，还包括u型片和刹车片，所述刹车片的一端为横杆连接端，所述横杆连接端与所述刹车横杆连接，所述刹车片的另一端为拉杆连接端，所述拉杆连接端与所述刹车拉杆连接；

5、所述u型片安装于所述刹车横杆，且所述u型片包括底板和设置于底板两侧的两个侧板，所述u型片的内腔为u型槽，所述横杆连接端位于所述u型槽内且为间隙配合，所述u型槽的宽度为x，所述横杆连接端的宽度为y，0＜(x-y)＜1mm。

6、进一步地，所述横杆连接端为套筒，所述套筒套接于所述刹车横杆。

7、进一步地，所述刹车片包括相对称的刹车左分片和刹车右分片，所述刹车左分片包括左套筒和左拉杆连接端，所述刹车右分片包括右套筒和右拉杆连接端，所述左套筒和所述右套筒对应连接而组成所述套筒，所述左拉杆连接端与所述右拉杆连接端组成所述拉杆连接端，所述左拉杆连接端与所述右拉杆连接端之间设置有安装腔，所述安装腔内安装所述刹车拉杆。

8、进一步地，所述左拉杆连接端和所述右拉杆连接端上均设置有用于安装所述刹车拉杆的安装孔。

9、进一步地，所述刹车左分片还包括左连杆，所述左套筒通过所述左连杆与所述左拉杆连接端连接；

10、所述刹车右分片还包括右连杆，所述右套筒通过所述右连杆与所述右拉杆连接端连接；

11、所述左连杆与所述右连杆连接。

12、进一步地，所述左套筒、所述左连杆和所述左拉杆连接端为一体结构；

13、所述右套筒、所述右连杆和所述右拉杆连接端为一体结构。

14、进一步地，所述刹车拉杆穿设于所述安装腔，且所述刹车拉杆上位于所述安装腔处对称设置有左插柱和右插柱，所述左插柱插装于所述左拉杆连接端上的所述安装孔内，所述右插柱插装于所述右拉杆连接端上的所述安装孔内。

15、进一步地，x-y＝0.5mm。

16、进一步地，所述u型片的两个侧板均开设有弧形槽，所述刹车横杆与所述弧形槽的内壁对应焊接。

17、还提供一种三轮车，包括车架和所述的车刹结构，所述车刹结构安装于所述车架。

18、相比于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

19、在本申请中，刹车片的横杆连接端位于u型片的u型槽内且为间隙配合，u型槽的宽度为x，横杆连接端的宽度为y，0＜(x-y)＜1mm，当拉动刹车拉杆时以拉动刹车片沿刹车拉杆的轴向(设为前后方向)移动，通过u型片的底板在该方向(前后方向)上对刹车片进行限位，通过u型片的两个侧板在刹车横杆的轴线方向(设为左右方向)上对刹车片进行左右限位，由于u型槽与刹车片的横杆连接端的宽度之差(即间隙)小于1mm，能够有效降低刹车片的左右晃动幅度(基本不会左右晃动)，能够避免刹车片左右晃动幅度过大而产生异响或者能够降低异响，而且还能够提高刹车安全性能，极大地降低刹不住车的风险。

技术特征：

1.一种车刹结构，包括刹车横杆(3)和刹车拉杆(4)，其特征在于，还包括u型片(1)和刹车片(2)，所述刹车片(2)的一端为横杆连接端(201)，所述横杆连接端(201)与所述刹车横杆(3)连接，所述刹车片(2)的另一端为拉杆连接端(202)，所述拉杆连接端(202)与所述刹车拉杆(4)连接；

2.根据权利要求1所述的车刹结构，其特征在于，所述横杆连接端(201)为套筒，所述套筒套接于所述刹车横杆(3)。

3.根据权利要求2所述的车刹结构，其特征在于，所述刹车片(2)包括相对称的刹车左分片(21)和刹车右分片(22)，所述刹车左分片(21)包括左套筒(211)和左拉杆连接端(212)，所述刹车右分片(22)包括右套筒(221)和右拉杆连接端(222)，所述左套筒(211)和所述右套筒(221)对应连接而组成所述套筒，所述左拉杆连接端(212)与所述右拉杆连接端(222)组成所述拉杆连接端，所述左拉杆连接端(212)与所述右拉杆连接端(222)之间设置有安装腔，所述安装腔内安装所述刹车拉杆(4)。

4.根据权利要求3所述的车刹结构，其特征在于，所述左拉杆连接端(212)和所述右拉杆连接端(222)上均设置有用于安装所述刹车拉杆(4)的安装孔(203)。

5.根据权利要求3所述的车刹结构，其特征在于，所述刹车左分片(21)还包括左连杆(213)，所述左套筒(211)通过所述左连杆(213)与所述左拉杆连接端(212)连接；

6.根据权利要求5所述的车刹结构，其特征在于，所述左套筒(211)、所述左连杆(213)和所述左拉杆连接端(212)为一体结构；

7.根据权利要求4所述的车刹结构，其特征在于，所述刹车拉杆(4)穿设于所述安装腔，且所述刹车拉杆(4)上位于所述安装腔处对称设置有左插柱(401)和右插柱(402)，所述左插柱(401)插装于所述左拉杆连接端(212)上的所述安装孔(203)内，所述右插柱(402)插装于所述右拉杆连接端(222)上的所述安装孔(203)内。

8.根据权利要求1所述的车刹结构，其特征在于，x-y＝0.5mm。

9.根据权利要求1所述的车刹结构，其特征在于，所述u型片(1)的两个侧板(102)均开设有弧形槽(104)，所述刹车横杆(3)与所述弧形槽(104)的内壁对应焊接。

10.一种三轮车，其特征在于，包括车架(5)和权利要求1-9中任一项所述的车刹结构，所述车刹结构安装于所述车架(5)。

技术总结
本技术涉及电车制造业技术领域，具体而言，涉及一种车刹结构及三轮车，包括刹车横杆和刹车拉杆，还包括U型片和刹车片，所述刹车片的一端为横杆连接端，所述横杆连接端与所述刹车横杆连接，所述刹车片的另一端为拉杆连接端，所述拉杆连接端与所述刹车拉杆连接；所述U型片安装于所述刹车横杆，且所述U型片包括底板和设置于底板两侧的两个侧板，所述U型片的内腔为U型槽，所述横杆连接端位于所述U型槽内且为间隙配合，所述U型槽的宽度为X，所述横杆连接端的宽度为Y，0＜(X‑Y)＜1mm；其能够有效降低刹车片的左右晃动幅度，能够降低异响，而且还能够提高刹车安全性能，极大地降低刹不住车的风险。

技术研发人员：马威,蒋志伟,赵新建,王瑞锋
受保护的技术使用者：河南爱玛车业有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/13