车身前部结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种车身前部结构。同时，本技术还涉及设有该车身前部结构的车辆。

背景技术：

1、汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度，又要保持行车的稳定安全。车身前部结构一般包括前机舱纵梁、前轮罩边梁、副车架等主要承力部件。前轮罩边梁沿着车辆长度方向布置在前车轮上部，前端与前端框架连接，后端与a柱连接，在车辆发生正面碰撞及偏置碰撞时，前轮罩边梁在吸收和传递碰撞能量上发挥着重要作用。

2、然而，现有技术中，前轮罩边梁与前机舱纵梁之间在连接设计上仍存在一定缺陷。例如在前轮罩边梁与前机舱纵梁之间仍缺乏有效的连接，导致前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度较弱，并进而使得车身前部的整体结构强度依然存在不足，而会降低整车安全性能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部结构，以能够提升车身前部的结构强度。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种车身前部结构，包括前机舱纵梁、前轮罩边梁，以及设置在所述前机舱纵梁的前端和所述前轮罩边梁的前端之间的加强支架；

4、所述加强支架的底端与所述前机舱纵梁连接，所述加强支架的顶端与所述前轮罩边梁连接，且所述加强支架和所述前轮罩边梁连接形成三角形结构；

5、所述前机舱纵梁包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板，所述加强支架的底端连接在所述纵梁外板上，并在所述前机舱纵梁内设有挤压铝型材制成的纵梁加强件，所述纵梁加强件和所述加强支架的底端在车身宽度方向上衔接设置。

6、进一步的，所述加强支架包括连接在所述前机舱纵梁和所述前轮罩边梁之间的第一加强梁，以及相对于所述第一加强梁倾斜设置的第二加强梁；

7、所述第二加强梁的底端连接在所述第一加强梁上，所述第二加强梁的顶端连接在所述前轮罩边梁上，所述三角形结构由所述第一加强梁、所述第二加强梁和所述前轮罩边梁连接形成。

8、进一步的，所述第一加强梁和/或所述第二加强梁采用挤压铝型材制成。

9、进一步的，所述第一加强梁的顶端设有第一连接板，所述第一连接板与所述前轮罩边梁连接，所述第一加强梁的底端设有第二连接板，所述第二连接板与所述前机舱纵梁连接；和/或，

10、所述第二加强梁的顶端设有第三连接板，所述第三连接板与所述前轮罩边梁连接。

11、进一步的，所述第二连接板包括沿车辆前后方向延伸的连接主体，以及与所述连接主体连接，并向下伸出的外伸部，所述第一加强梁与所述连接主体连接。

12、进一步的，所述第一连接板及所述第三连接板与所述前轮罩边梁之间采用焊接连接和/或螺栓连接；所述第二连接板与所述前机舱纵梁之间采用焊接连接和/或螺栓连接。

13、进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板采用铝合金板材制成。

14、进一步的，所述纵梁加强件沿整车长度方向延伸，并在所述纵梁加强件的外侧面上设有溃缩槽，所述溃缩槽为沿所述纵梁加强件长度方向间隔布置的多条。

15、进一步的，所述前轮罩边梁的后端与所述前机舱纵梁之间连接有前减震塔；所述前轮罩边梁、所述前减震塔、所述前机舱纵梁以及所述加强支架围构成闭合的环形结构。

16、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

17、本实用新型所述的车身前部结构，通过在前轮罩边梁的前端与前机舱纵梁的前端之间设置加强支架，并使前轮罩边梁与加强支架连接形成三角形结构，不仅能够通过加强支架增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，同时也能够利用三角形结构强度大的特点，保证前机舱纵梁、加强支架和前轮罩边梁连接形成的整体结构的强度，从而可提升车身前部的结构强度。

18、其次，本实用新型通过在前机舱纵梁内设置挤压铝型材制成的纵梁加强件，并使得该纵梁加强件和加强支架的底端衔接设置，其也可利用纵梁加强件增加前机舱纵梁的结构强度，同时利用纵梁加强件和加强支架的衔接，进一步提高前机舱纵梁、加强支架和前轮罩边梁连接形成的整体结构的强度，而能够更好地提升车身前部的结构强度，增加整车安全性。

19、此外，加强支架由第一加强梁和第二加强梁构成，结构简单，便于制备。通过使第一加强梁与第二加强梁采用挤压铝型材，具有强度高，便于加工的优点，同时也能够使第一加强梁及第二加强梁的重量较轻。第一加强梁通过第一连接板和前轮罩边梁连接，以及通过第二连接板和前机舱纵梁连接，第二加强梁通过第三连接板和前轮罩边梁连接，可利于加强支架与前机舱纵梁及前轮罩边梁之间的连接，并能够保证连接的可靠性。

20、另外，各连接板采用铝合金板材制成，可保证各连接板的结构强度，也利于其减重。在纵梁加强件上设置溃缩槽，能够在保证其结构加强作用的同时，使之具有较好的溃缩吸能性，有助于提高前机舱纵梁在碰撞时的吸能能力。而通过使前轮罩边梁、前减震塔、前机舱纵梁以及加强支架构成闭合的环形结构，有利于进一步提升车身前部的整体强度。

21、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述车身前部结构。

22、本实用新型所述的车辆通过设有如上的车身前部结构，能够增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，提高车身前部结构强度，而利于提升整车的安全性能。

技术特征：

1.一种车身前部结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

6.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

7.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种车身前部结构及车辆，本技术的车身前部结构包括前机舱纵梁、前轮罩边梁，以及设置在前机舱纵梁的前端和前轮罩边梁的前端之间的加强支架；加强支架的底端与前机舱纵梁连接，加强支架的顶端与前轮罩边梁连接，且加强支架和前轮罩边梁连接形成三角形结构；前机舱纵梁包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板，加强支架的底端连接在纵梁外板上，并在前机舱纵梁内设有挤压铝型材制成的纵梁加强件，纵梁加强件和加强支架的底端在车身宽度方向上衔接设置。本技术通过设置加强支架，并使前轮罩边梁与加强支架连接形成三角形结构，可增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，提升车身前部整体强度。

技术研发人员：于殿轮,马海清,祝中华,牛天宝
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/14