一种车架和电动自行车的制作方法

本技术属于自行车，更具体地说，是涉及一种车架和电动自行车。

背景技术：

1、自行车是代步车中的一种，骑乘者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源的自行车，是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

2、自行车的生产厂家有很多，但是传统的自行车已经很少有人使用，多是以山地车和公路车作为主流趋势，现有的自行车车架有很多需要改进的地方，以满足自行车的使用体验。如很多自行车车架都有减震组件，通过减震组件连接车架本体与后叉组件来实现减震，为了避免后叉组件在受到冲击力时随意运动，会通过连接件来连接后叉组件与中管。但后叉组件通常设置有两组，分别位于后轮的两侧，两组后叉组件分别通过一个独立的连接件与中管转动连接，这种方式的电动自行车的承压能力较弱。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车架和电动自行车，以解决现有电动自行车存在的两组后叉组件分别通过一个独立的连接件与中管转动连接，这种方式的电动自行车的承压能力较弱的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车架，包括：

3、本体，包括围合成三角形的中管、上管和下管，所述中管的上端用于安装座垫；

4、后叉组件，包括两个后上叉和两个后下叉，各所述后上叉的第一端和各所述后下叉的第一端相互连接并用于连接后轮组件，各所述后下叉的第二端均与所述中管连接；

5、减震组件，所述减震组件的第一端与所述各后上叉的第二端连接，所述减震组件的第二端与所述本体连接；

6、一体成型的u型连接件，所述u型连接件的两个自由端分别转动连接于各所述后上叉的第一端和第二端之间，所述u型连接件的底部转动连接于所述中管，且所述中管位于所述u型连接件的u型槽内。

7、进一步地，所述减震组件的第二端转动连接于所述上管靠近所述下管的一侧。

8、进一步地，所述上管靠近所述下管的一侧设有加强凸起，所述减震组件的第二端转动连接于所述加强凸起。

9、进一步地，所述中管位于所述后上叉的第一端和第二端之间，所述减震组件的第一端转动连接于所述后上叉的第二端。

10、进一步地，所述后上叉包括第一部分和第二部分，所述第一部分的第一端与所述第二部分的第一端固定连接，所述第一部分的第二端与所述减震组件连接，所述u型连接件的自由端转动连接于所述第一部分的第一端和第二端之间，所述第二部分的第二端与所述后下叉转动连接。

11、进一步地，所述后下叉固定连接于所述中管和所述下管的连接处。

12、进一步地，所述后下叉靠近所述中管的一端设有朝向所述后上叉的弯折部，所述后下叉通过所述弯折部固定连接于所述中管和所述下管的连接处。

13、进一步地，所述本体还包括头管，所述头管位于所述上管和所述下管的连接处；所述车架还包括把手和用于安装前轮组件的前叉组件，所述把手安装于所述头管的上端，所述前叉组件安装于所述头管的下端。

14、进一步地，所述中管、所述上管、所述头管和所述下管一体成型。

15、本实用新型提供的车架，与现有技术相比，在后下叉震动时会带动u型连接件转动，一体成型的u型连接件在转动时不仅能减弱后下叉的一部分震动，还能对中管提供一定的支撑，使得本体的强度和承压能力更强；同时，利用减震组件的弹性形变能够对后上叉的震动起到吸收和缓冲的作用，避免后上叉的震动通过上管或下管传递至中管，因而能够有效的降低骑行的震动感，提高了骑行的舒适度。

16、本实用新型还提供了一种电动自行车，其特征在于，包括前轮组件、后轮组件以及如前述的车架，所述前轮组件安装于所述本体，所述后轮组件安装于所述后上叉的第一端和所述后下叉的第一端的连接处。

17、本实用新型提供的电动自行车，与现有技术相比，在后下叉震动时会带动u型连接件转动，一体成型的u型连接件在转动时不仅能减弱后下叉的一部分震动，还能对中管提供一定的支撑，使得电动自行车的强度和承压能力更强；同时，利用减震组件的弹性形变能够对后上叉的震动起到吸收和缓冲的作用，避免后上叉的震动通过上管或下管传递至中管，因而能够有效的降低电动自行车骑行的震动感，提高了骑行的舒适度。

技术特征：

1.一种车架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述减震组件的第二端转动连接于所述上管靠近所述下管的一侧。

3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述上管靠近所述下管的一侧设有加强凸起，所述减震组件的第二端转动连接于所述加强凸起。

4.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述中管位于所述后上叉的第一端和第二端之间，所述减震组件的第一端转动连接于所述后上叉的第二端。

5.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述后上叉包括第一部分和第二部分，所述第一部分的第一端与所述第二部分的第一端固定连接，所述第一部分的第二端与所述减震组件连接，所述u型连接件的自由端转动连接于所述第一部分的第一端和第二端之间，所述第二部分的第二端与所述后下叉转动连接。

6.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述后下叉固定连接于所述中管和所述下管的连接处。

7.如权利要求6所述的车架，其特征在于，所述后下叉靠近所述中管的一端设有朝向所述后上叉的弯折部，所述后下叉通过所述弯折部固定连接于所述中管和所述下管的连接处。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车架，其特征在于，所述本体还包括头管，所述头管位于所述上管和所述下管的连接处；所述车架还包括把手和用于安装前轮组件的前叉组件，所述把手安装于所述头管的上端，所述前叉组件安装于所述头管的下端。

9.如权利要求8所述的车架，其特征在于，所述中管、所述上管、所述头管和所述下管一体成型。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括前轮组件、后轮组件以及如权利要求1至9中任一项所述的车架，所述前轮组件安装于所述本体，所述后轮组件安装于所述后上叉的第一端和所述后下叉的第一端的连接处。

技术总结
本技术属于自行车技术领域，更具体地说，是涉及一种车架和电动自行车，车架包括本体、后叉组件、减震组件和U型连接件，本体包括围合成三角形的中管、上管和下管；后叉组件包括两个后上叉和两个后下叉，各后上叉的第一端和各后下叉的第一端相互连接并用于连接后轮组件，各后下叉的第二端均与中管连接减震组件的第一端与各后上叉的第二端连接，减震组件的第二端与本体连接；U型连接件的两个自由端分别转动连接于各后上叉的第一端和第二端之间，U型连接件的底部转动连接于中管，且中管位于U型连接件的U型槽。本技术提供的车架，能使得本体的强度和承压能力更强，还能够有效的降低骑行的震动感，提高骑行的舒适度。

技术研发人员：刘力瑞
受保护的技术使用者：触动力科技（深圳）有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/11