一种无框车门玻璃的装配工装及使用方法与流程

本申请涉及但不限于汽车零部件，尤其涉及一种无框车门玻璃的装配工装及使用方法。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展和人们审美的提升，无框车门由于造型美观的优点出现在市面上，无框车门玻璃通常采用曲面设计，且被设置能够上下移动，采用无框车门的汽车，其车身的车门框设置有橡胶封条，在车门玻璃移动至最高点后，其上缘需要与橡胶密封条相匹配，因此，无框车门在生产时，对车门玻璃的安装位置具有严格的要求，导致无框车门的车门玻璃的安装和调节是无框车门设计制造过程中的一个难点，其装配的结构将直接影响车门玻璃的面差、间隙问题，影响车辆的外观品质，精致感。

2、相关技术中的无框车门玻璃的装配工装通常利用玻璃升降机构对车门玻璃进行调节，对于无框车门的车门玻璃的安装位置通常采用人工观测，或者设置定位机构，当车门玻璃抵靠在定位机构上时，安装完成。

3、相关技术中人工观测车门玻璃的安装位置会出现安装位置不准确的现象出现，降低了安装精度，同时装配工装的自动化程度降低。但如果通过定位机构定位时，车门玻璃抵靠在定位机构上，会导致车门玻璃发生变形，影响车门玻璃的质量。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种无框车门玻璃的装配工装及使用方法，提高了安装精度，使得装配工装的自动化程度提高，降低了车门玻璃出现变形的可能性。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种无框车门玻璃的装配工装，包括基座、调节机构和检测机构，其中，基座用于固定无框车门，无框车门上固定有连接车门玻璃的升降机构；调节机构，调节机构固定在基座上，调节机构用于调节车门玻璃相对于无框车门的位置；检测机构设置在基座上，检测机构用于获取车门玻璃相对于无框车门沿第一方向和第二方向的位置；调节机构包括控制模块，控制模块和检测机构电性连接，第一方向为车门玻璃的厚度方向，第二方向为车门玻璃面的延展方向，第一方向和第二方向具有夹角。

3、本申请实施例提供的无框车门玻璃的装配工装，由于在基座上设置了检测机构，检测机构可以获取车门玻璃相对于无框车门沿第一方向和第二方向的位置，而控制模块和检测机构电性连接，进而通过调节机构调节车门玻璃相对于无框车门的位置，直至车门玻璃安装至无框车门的正确位置，完成安装。相比于相关技术中通过人工观测车门玻璃安装至无框车门的位置，本申请实施例通过设置检测机构，且检测机构与调节机构中的控制模块电性连接，以调节车门玻璃相对于无框车门的位置，直至车门玻璃安装至无框车门的正确位置，提高了安装精度，使得装配工装的自动化程度提高。相比于相关技术中通过定位机构来卡接车门玻璃，使车门安装至无框车门的位置，本申请实施例通过设置检测机构，且检测机构与调节机构中的控制模块电性连接，以调节车门玻璃相对于无框车门的位置，直至车门玻璃安装至无框车门的正确位置，且调节机构固定在基座上，避免了将调节机构设置在车门玻璃上，使得车门玻璃的刚性较差，降低了车门玻璃出现变形的可能性。即，本申请实施例提供的无框车门玻璃的装配工装，提高了安装精度，使得装配工装的自动化程度提高，降低了车门玻璃出现变形的可能性。

4、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，检测机构包括第一检测件和第二检测件，第一检测件用于获取车门玻璃相对于无框车门沿第一方向的位置，第二检测件用于获取车门玻璃相对于无框车门沿第二方向的位置。

5、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，调节机构包括第一调节件，第一调节件与控制模块电性连接，第一调节件用于与车门玻璃上的玻璃调节孔适配。

6、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，调节机构包括第二调节件，第二调节件与控制模块电性连接，第二调节件带动升降机构固定在无框车门上的螺纹紧固件绕自身轴线旋转，其中，螺纹紧固件的轴线方向与第一方向相同。

7、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，控制模块用于与升降机构的固定件电性连接，以带动固定件相对于升降机构上的升降导轨沿第二方向运动，其中，固定件用于固定车门玻璃。

8、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，基座上设置有定位机构，定位机构包括夹持件和定位销，夹持件旋转连接在基座上，用于将无框车门夹持在夹持件和基座之间，定位销固定在基座上，用于伸入无框车门的定位孔内。

9、第二方面，本申请实施例提供一种利用第一方面任一实施例中无框车门的装配工装调节车门玻璃的使用方法，包括：

10、将连接有车门玻璃的升降机构固定在无框车门上；

11、将无框车门固定在基座上；

12、检测机构获取车门玻璃相对于无框车门的位置；

13、调节机构调节车门玻璃相对于无框车门的位置。

14、本申请实施例提供的使用方法，由于利用了第一方面任一实施例中的无框车门的装配工装，因此，具有同样的技术效果。即，提高了安装精度，使得装配工装的自动化程度提高，降低了车门玻璃出现变形的可能性。

15、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，调节机构包括第一调节件，第一调节件与控制模块电性连接，车门玻璃上设置有玻璃调节孔；

16、调节机构调节无框车门的位置的步骤包括：

17、控制第一调节件与车门玻璃上的玻璃调节孔适配。

18、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，升降机构包括两个固定件和升降导轨，升降导轨固定在无框车门上，固定件固定车门玻璃，控制模块与两个固定件电性连接，第二方向包括长度方向和宽度方向；

19、第一调节件与车门玻璃调节孔适配的步骤之后包括：

20、控制两个固定件相对于对应的升降导轨沿长度方向移动相同距离，以使车门玻璃相对于无框车门沿长度方向移动；

21、控制两个固定件相对于升降导轨沿宽度方向移动相同距离，以使车门玻璃相对于无框车门沿宽度方向移动；

22、控制其中一个固定件相对于升降导轨沿宽度方向移动第一距离，控制另一个固定件相对于升降导轨沿宽度方向移动第二距离，以使车门玻璃相对于无框车门绕第一方向旋转。

23、在本申请实施例提供的一种可实现方式中，调节机构包括第二调节件，第二调节件与控制模块电性连接，升降机构通过四个螺栓紧固件固定在无框车门上，螺栓紧固件的轴线方向与第一方向相同，且四个螺栓紧固件成矩形分布；

24、第一调节件与车门玻璃调节孔适配的步骤之后还包括：

25、控制第二调节件带动四个螺纹紧固件绕自身轴线旋转产生相同距离，以使车门玻璃相对于无框车门沿第一方向移动；

26、控制第二调节件带动第一侧的两个螺纹紧固件绕自身轴线旋转产生第三距离，带动第二侧的两个螺纹紧固件绕自身轴线产生第四距离，第一侧和第二侧沿长度方向分布，以使车门玻璃相对于无框车门绕长度方向旋转；

27、控制第二调节件带动第三侧的两个螺纹紧固件绕自身轴线产生第五距离，带动第四侧的两个螺纹紧固件绕自身轴线旋转产生第六距离，第三侧和第四册沿宽度方向分布，以使车门玻璃相对于无框车门绕宽度方向旋转。

技术特征：

1.一种无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，所述检测机构包括第一检测件和第二检测件，所述第一检测件用于获取所述车门玻璃相对于所述无框车门沿所述第一方向的位置，所述第二检测件用于所述车门玻璃相对于所述无框车门沿所述第二方向的位置。

3.根据权利要求1所述的无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，所述调节机构包括第一调节件，所述第一调节件与所述控制模块电性连接，所述第一调节件用于与所述车门玻璃上的玻璃调节孔适配。

4.根据权利要求1所述的无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，所述调节机构包括第二调节件，所述第二调节件与所述控制模块电性连接，所述第二调节件带动升降机构固定在无框车门上的螺纹紧固件绕自身轴线旋转，其中，所述螺纹紧固件的轴线方向与所述第一方向相同。

5.根据权利要求1所述的无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，所述控制模块用于与所述升降机构上的固定件电性连接，以带动所述固定件相对于所述升降机构上的升降导轨沿所述第二方向运动，其中，所述固定件用于固定所述车门玻璃。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的无框车门玻璃的装配工装，其特征在于，所述基座上设置有定位机构，所述定位机构包括夹持件和定位销，所述夹持件旋转连接在所述基座上，用于将所述无框车门夹持在所述夹持件和所述基座之间，所述定位销固定在所述基座上，用于伸入所述无框车门的定位孔内。

7.一种利用权利要求1至6中任一项无框车门玻璃的装配工装调节车门玻璃的使用方法，其特征在于，包括；

8.根据权利要求7所述的使用方法，其特征在于，所述调节机构包括第一调节件，所述第一调节件与控制模块电性连接，所述车门玻璃上设置有玻璃调节孔；

9.根据权利要求8所述的使用方法，其特征在于，所述升降机构包括两个固定件和升降导轨，所述升降导轨固定在所述无框车门上，所述固定件固定所述车门玻璃，所述控制模块与两个所述固定件电性连接，所述第二方向包括长度方向和宽度方向；

10.根据权利要求9所述的使用方法，其特征在于，所述调节机构包括第二调节件，所述第二调节件与所述控制模块电性连接，所述升降机构通过四个螺栓紧固件固定在所述无框车门上，所述螺栓紧固件的轴线方向与所述第一方向相同且四个所述螺栓紧固件成矩形分布；

技术总结
本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种无框车门玻璃的装配工装及使用方法，该无框车门玻璃的装配工装包括基座、调节机构和检测机构，其中，基座用于固定无框车门，无框车门上固定有连接车门玻璃的升降机构；调节机构固定在基座上，调节机构用于调节车门玻璃相对于无框车门的位置；检测机构设置在基座上，检测机构用于获取车门玻璃相对于无框车门沿第一方向和第二方向的位置；调节机构包括控制模块，控制模块与检测机构电性连接，第一方向为车门玻璃的厚度方向，第二方向为车门玻璃面的延展方向，第一方向和第二方向具有夹角。应用本申请的技术方案可以提高安装精度，使得装配工装的自动化程度提高，降低车门玻璃出现变形的可能性。

技术研发人员：刘元德,李小平,钟晋
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13