一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成的制作方法

本发明涉及车身结构领域，更具体地，涉及一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成。

背景技术：

1、随着汽车市场日趋竞争激烈，以及对市场纯电、混动车型需求的日益增加，对车身结构设计提出了诸多的挑战。纯电、混动等车型由于电池及悬架系统的复杂性，对车身结构及强度提出了更高的要求，同时对于企业自身成本控制的需求，车体平台化设计及开发成本的控制需要协调考虑。

2、汽车后地板框架及后地板总成是下车体后部区域承载的关键区域。传统的方式仅配置普通悬架系统，且无后电机等载荷，强度要求低。传统后地板框架结构为多零部件拼焊而成，结构搭接复杂，强度连接弱，精度低、且容易存在不易密封的工艺孔洞。拼焊式零部件较多，模具数量多，开发成本较大。传统方案设计时，往往忽略平台设计，共用化率不高。

3、因此，如何提供一种模块化开发，提供高平台可拓展度、灵活度的后地板框架结构及总成成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成，以解决上述背景技术中的问题。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种一体式高强度汽车后地板框架结构，包括左纵梁模块和右纵梁模块；

3、所述左纵梁模块和所述右纵梁模块之间依次连接有平行的四个横梁：第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块；

4、所述左纵梁模块和所述右纵梁模块分别与所述第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块的连接处均设有过渡区域，所述过渡区域上设有r角；其中四个横梁与所述左纵梁模块和右纵梁模块的分缝位置在x向位置保持对齐。

5、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述过渡区域的宽度为120-200mm。

6、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述过渡区域的r角≥100mm。

7、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述左纵梁模块和右纵梁模块厚度设计为1.4～1.8mm。

8、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述第一横梁模块厚度设计为1.5mm。

9、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述第二横梁模块厚度设计为1.2mm。

10、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，所述第三横梁模块设计为1.5mm。

11、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，第四横梁模块厚度设计为1.2mm。

12、根据本发明的第二方面，还提供了一种一体式高强度汽车后地板框架总成，包括相互拼接的后地板以及上述实施例中任一项所述的后地板框架结构；

13、所述第一横梁模块位于左纵梁模块和所述右纵梁模块的前端铺设后地板前段；所述第二横梁模块与所述第三横梁模块之间、所述第三横梁模块与所述第四横梁模块之间铺设后地板中段；所述第四横梁模块位于左纵梁模块和所述右纵梁模块的后端铺设后地板后段；

14、所述左纵梁模块和所述右纵梁模块的外侧分别设有对称的后纵臂安装点模块、后副车架前安装点模块以及后弹簧安装点模块；

15、所述后纵臂安装点模块与所述第一横梁模块相对应；所述后副车架前安装点模块与所述第二横梁模块相对应；所述后弹簧安装点模块与所述第三横梁模块相对应；

16、所述左纵梁模块和右纵梁模块位于所述第三横梁模块以及第四横梁模块之间的部位上还设有后副车架后安装点模块。

17、可选地，根据本发明所述的一体式高强度汽车后地板框架总成，所述左纵梁模块和所述右纵梁模块的外侧还铺设有后地板左段和后地板右段，所述后地板左段和所述后地板右段与所述后地板后端和所述后地板中段相互拼接。

18、本发明主要提供一种一体化高强度后地板框架及高共用率的后地板总成，有效降低了开发成本，节约开发周期和减小工装成本投入。保证了强度，提升了密封性能，提升了精度，提升通用率。且提高平台可拓展度、灵活度，及装配效率。

19、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，包括左纵梁模块和右纵梁模块；

2.根据权利要求1所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述过渡区域的宽度为120-200mm。

3.根据权利要求2所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述过渡区域的r角≥100mm。

4.根据权利要求3所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述左纵梁模块和右纵梁模块厚度设计为1.4～1.8mm。

5.根据权利要求3所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述第一横梁模块厚度设计为1.5mm。

6.根据权利要求3所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述第二横梁模块厚度设计为1.2mm。

7.根据权利要求3所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，所述第三横梁模块设计为1.5mm。

8.根据权利要求3所述的一体式高强度汽车后地板框架结构，其特征在于，第四横梁模块厚度设计为1.2mm。

9.一种一体式高强度汽车后地板框架总成，其特征在于，包括相互拼接的后地板以及权利要求1至8中任一项所述的后地板框架结构；

10.根据权利要求9所述的一体式高强度汽车后地板框架总成，其特征在于，所述左纵梁模块和所述右纵梁模块的外侧还铺设有后地板左段和后地板右段，所述后地板左段和所述后地板右段与所述后地板后端和所述后地板中段相互拼接。

技术总结
本发明公开了一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成，后地板框架结构包括左纵梁模块和右纵梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块之间依次连接有平行的四个横梁：第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块分别与第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块的连接处均设有过渡区域，过渡区域上设有R角；其中四个横梁与左纵梁模块和右纵梁模块的分缝位置在X向位置保持对齐。本发明有效降低了开发成本，节约开发周期和减小工装成本投入。保证了强度，提升了密封性能，提升了精度，提升通用率。且提高平台可拓展度、灵活度，及装配效率。

技术研发人员：张福路,王胜玉,江波,张羽,张强保,汪明敏,欧阳俊珩,王林,吴露露
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15