一种电动车的可调减震器的制作方法

本申请涉及电动车减震器的，尤其是涉及一种电动车的可调减震器。

背景技术：

1、在路面通行的载具上，为了提升整体的通过性，会设置对应的减震器结构，在电动车前叉部分的减震器一般为液压阻尼减震器，液压阻尼减震器通常会设置减震杆，为了更好的对液压油进行密封，经常会设置密封胶圈。

2、电动车在使用液压阻尼减震装置时，很多时候减震杆的一部分随着减震器的来回滑移，以过滤路面不同的路况，但在不同的路面的状态下，减震器的软硬程度需要改变，以获得更好的驾驶体验。

技术实现思路

1、为了能够对减震器的软硬程度进行调节，本申请提供一种电动车的可调减震器。

2、本申请提供的一种电动车的可调减震器，采用如下的技术方案：一种电动车的可调减震器，包括前叉架，所述前叉架安装有减震筒与减震杆，所述减震杆一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒内，所述减震杆底部具有适配于所述减震筒内壁的滑块，所述滑块将所述减震筒内部自上而下划分为第一腔与第二腔；所述减震筒具有自第一腔至第二腔的回流通道，所述回流通道内设置有可调节截面形状的流液管。

3、通过采用上述技术方案，在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。

4、优选的，所述流液管的外壁对称设置有两个调节弹片，所述减震筒设置有用于挤压两个所述调节弹片的顶压件。

5、通过采用上述技术方案，弹片的挤压能够使得流液的截面形状，从而限制液体的流动，例如两个调节弹片夹紧之后，将会形成细长的流道，这样液体流动将会困难，相对的减震器将会变硬。

6、优选的，所述顶压件包括沿垂直于所述流液管方向上的两个顶压块。

7、通过采用上述技术方案，通过顶压块对调节压块进行挤压，从而进行调节。

8、优选的，所述减震筒转动连接有驱动螺纹杆，所述驱动螺纹杆为两段相反螺纹，同时两个顶压块分别螺纹连接在所述驱动螺纹杆的两端。

9、通过采用上述技术方案，通过转动驱动螺纹杆，使得两个顶压块进行滑移运动，因为为相反螺纹，两个顶压块将会相对或者相背运动。

10、优选的，所述减震筒上具有供所述顶压块的端部滑移的轨道。

11、通过采用上述技术方案，顶压块被轨道限位，从而仅在轨道内进行滑移。

12、优选的，所述减震杆位于减震筒内的部分顶端设有第一顶板，所述减震筒内具有供所述减震杆穿过的第二顶板，所述减震杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别抵接与第一顶板、第二顶板。

13、通过采用上述技术方案，减震弹簧将会随着减震杆的运动，在第一顶板与第二顶板之间压缩或者拉伸。

14、优选的，所述减震筒内设置有对所述液流管周向限位的限位结构。

15、通过采用上述技术方案，限位结构能够对液流管在周向上进行限位，从而形成更好的调节效果。

16、优选的，所述限位结构包括设置在液流管外壁的插杆，所述插杆插接滑移在所述减震筒上。

17、通过采用上述技术方案，插杆能够在周向上形成周向限位，同时在形变的过程中，插杆还能沿径向进行滑移，形成径向上限位以及引导。

18、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。

技术特征：

1.一种电动车的可调减震器，包括前叉架（100），所述前叉架（100）安装有减震筒（110）与减震杆（120），其特征在于：所述减震杆（120）一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒（110）内，所述减震杆（120）底部具有适配于所述减震筒（110）内壁的滑块（131），所述滑块（131）将所述减震筒（110）内部自上而下划分为第一腔（132）与第二腔（133）；

2.根据权利要求1所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述流液管（141）的外壁对称设置有两个调节弹片（150），所述减震筒（110）设置有用于挤压两个所述调节弹片（150）的顶压件。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述顶压件包括沿垂直于所述流液管（141）方向上的两个顶压块（160）。

4.根据权利要求3所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述减震筒（110）转动连接有驱动螺纹杆（200），所述驱动螺纹杆（200）为两段相反螺纹，同时两个顶压块（160）分别螺纹连接在所述驱动螺纹杆（200）的两端。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述减震筒（110）上具有供所述顶压块（160）的端部滑移的轨道（210）。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述减震杆（120）位于减震筒（110）内的部分顶端设有第一顶板（121），所述减震筒（110）内具有供所述减震杆（120）穿过的第二顶板（122），所述减震杆（120）上套设有减震弹簧（130），所述减震弹簧（130）的两端分别抵接与第一顶板（121）、第二顶板（122）。

7.根据权利要求6所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述减震筒（110）内设置有对所述液流管周向限位的限位结构。

8.根据权利要求7所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述限位结构包括设置在液流管外壁的插杆（220），所述插杆（220）插接滑移在所述减震筒（110）上。

技术总结
本申请涉及电动车减震器的技术领域，尤其是涉及一种电动车的可调减震器，包括前叉架，所述前叉架安装有减震筒与减震杆，其特征在于：所述减震杆一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒内，所述减震杆底部具有适配于所述减震筒内壁的滑块，所述滑块将所述减震筒内部自上而下划分为第一腔与第二腔；所述减震筒具有自第一腔至第二腔的回流通道，所述回流通道内设置有可调节截面形状的流液管。具有以下效果：在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。

技术研发人员：瞿勤荣,瞿泽宇,李白露
受保护的技术使用者：浙江宇嘉新能源科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15