本发明属于摩托车零部件,具体涉及一种摩托车侧支撑结构。
背景技术:
1、摩托车通常设有侧脚架和主脚架,侧脚架在倾斜地面使用容易导致摩托车整体倾覆,特别是在大风等恶劣环境存在风险,故此,摩托车驾驶人员需要在必要时使用主脚架支撑摩托车,公知的摩托车侧支撑架结构都是由车架连接板、侧支撑架、拉簧、拉销组成。
2、申请号为cn201920595636.3的中国专利公开了一种电动摩托车的侧支架,包括固定座、支架、第一弹簧、固定板、转杆、卡槽、第二弹簧、卡杆、通孔、挡板、滑槽、滑杆、踏板、滑板、螺栓、连杆、支撑板和底板。
3、又如申请号为cn03267753.7的中国专利公开了一种摩托车停放支撑架,如图5所示,它包括固定架、支撑腿、锁定件及复位弹簧,其中固定架包括固定板,支撑腿的上端通过销钉与弯板枢接,锁定件固定在支撑腿上部,复位弹簧一端固定在锁定件的下部,另一端固在弯板上,所述固定板一端设有用于安装固定固定架的长形孔,另一端的侧面与弯板的后端部固定连接一起,且端部设有其上端部带安装孔的斜板,并且弯板的侧边设有起到增强固定架的支承力的略呈弧形状的侧板。
4、随着申请人的进一步研究,发现该技术方案中摩托车侧支架的复位弹簧或拉销都是暴露在外,很容易在驾驶或摔车时碰撞异物而断裂,致使侧支撑架结构失效。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题,本发明采用了如下技术方案:
2、一种摩托车侧支撑结构,包括车架连接板、侧支撑架以及转动部件;
3、其中,所述车架连接板底部设置有铰座;
4、侧支撑架与所述铰座相铰接,所述侧支撑架侧部具有容腔;
5、转动部件的两端部分别与所述铰座、侧支撑架相连接;
6、在所述侧支撑架处于收起状态时,所述转动部件被收纳于所述容腔内。
7、进一步,所述转动部件包括一端连接于车架连接板的上支撑杆、一端连接于所述侧支撑架的下支撑杆,所述上支撑杆、下支撑杆相对的一端连接有压簧。
8、进一步,所述压簧外周套设有导向套,所述上支撑杆、下支撑杆端部伸入所述导向套内。
9、进一步,所述铰座包括与侧支撑架连接的铰连一部、与所述上支撑杆连接的铰连二部。
10、进一步,在所述侧支撑架处于打开状态后,所述侧支撑架与车架连接板前部接触,在两者接触处分别设置有限位块以及限位凸台。
11、进一步,所述限位凸台呈对称状分布于所述侧支撑架上。
12、进一步,所述限位块与限位凸台呈倾斜状。
13、进一步,所述侧支撑架上设置有防撞部件,在所述侧支撑架处于收起状态时,所述防撞部件与车架连接板后部下端相接触。
14、进一步,所述防撞部件上套设有橡胶套。
15、本发明与现有技术相比,具有如下有益效果:
16、本摩托车侧支撑结构在侧支撑架收起后将转动部件保护在容腔内,避免了传统摩托车侧支撑的拉簧挂销被碰撞断裂的风险,提高了驾驶的安全性。
1.一种摩托车侧支撑结构,其特征在于,包括:
2.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述转动部件包括一端连接于车架连接板的上支撑杆、一端连接于所述侧支撑架的下支撑杆,所述上支撑杆、下支撑杆相对的一端连接有压簧。
3.如权利要求2所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述压簧外周套设有导向套,所述上支撑杆、下支撑杆端部伸入所述导向套内。
4.如权利要求2所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述铰座包括与侧支撑架连接的铰连一部、与所述上支撑杆连接的铰连二部。
5.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:在所述侧支撑架处于打开状态后,所述侧支撑架与车架连接板前部接触,在两者接触处分别设置有限位块以及限位凸台。
6.如权利要求5所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述限位凸台呈对称状分布于所述侧支撑架上。
7.如权利要求5所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述限位块与限位凸台呈倾斜状。
8.如权利要求1所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述侧支撑架上设置有防撞部件,在所述侧支撑架处于收起状态时,所述防撞部件与车架连接板后部下端相接触。
9.如权利要求8所述的一种摩托车侧支撑结构,其特征在于:所述防撞部件上套设有橡胶套。