车辆的车身组件以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，车辆的动力电池和车辆的车身作为两个独立的系统单独存在，车辆的动力电池和车辆的车身互不关联，由于车辆的动力电池和车辆的车身的重量均较大，导致整车的重量大，不利于提高车辆的续航里程。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车辆的车身组件有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程。

2、本发明进一步地提出了一种车辆。

3、根据本发明的车辆的车身组件包括：车身主体，所述车身主体具有安装缺口；电池包，所述电池包设于所述车身主体且遮挡所述安装缺口，所述电池包被配置为构成所述车身组件的至少部分地板；座椅安装横梁，所述座椅安装横梁的至少部分位于所述安装缺口且与所述车身主体连接，所述座椅安装横梁为多个，至少一个所述座椅安装横梁限定出多个腔体。

4、根据本发明的车辆的车身组件，通过将电池包配置为构成车身组件的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过将座椅安装横梁的至少部分设置于安装缺口，并且使至少一个座椅安装横梁限定出多个腔体，有利于提高车身组件的结构强度，从而有利于提高车辆的安全性。

5、在本发明的一些示例中，所述车身主体包括：门槛梁和加强梁，所述门槛梁限定出容纳腔，所述加强梁设于所述容纳腔内且固设于所述门槛梁，沿所述车身主体的第一方向，所述加强梁的正投影与所述座椅安装横梁的正投影具有重合区域。

6、在本发明的一些示例中，沿所述第一方向，所述加强梁的正投影与所述电池包的正投影具有重合区域。

7、在本发明的一些示例中，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包间隔开以形成用于安装零部件的装配空间。

8、在本发明的一些示例中，所述电池包具有电池包连接部，沿所述车身主体的第二方向，所述电池包连接部位于所述装配空间下方以遮挡所述装配空间的敞开端，所述第二方向与所述第一方向垂直。

9、在本发明的一些示例中，所述电池包具有多个所述电池包连接部，多个所述电池包连接部分别与相应的所述门槛梁连接。

10、在本发明的一些示例中，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间隔开。

11、在本发明的一些示例中，所述座椅安装横梁包括沿所述车身主体的第三方向间隔的前座椅安装前横梁和前座椅安装后横梁，所述加强梁沿所述第三方向延伸且具有相对的第一端和第二端，沿所述第二方向，所述第一端适于与所述前座椅安装前横梁间隔开且所述第二端适于与所述前座椅安装后横梁间隔开，所述第三方向与所述第一方向垂直。

12、在本发明的一些示例中，所述前座椅安装后横梁包括：后横梁本体，所述后横梁本体限定出多个后横梁腔体，多个所述后横梁腔体沿所述第三方向排布，且至少两个相邻的所述后横梁腔体间隔开。

13、在本发明的一些示例中，所述前座椅安装后横梁包括：相对的后横梁底壁和后横梁顶壁，所述后横梁底壁具有至少一个朝向所述后横梁顶壁凹陷的凹陷部，所述凹陷部与所述后横梁顶壁连接以使所述后横梁本体限定出多个所述后横梁腔体。

14、在本发明的一些示例中，所述车辆的车身组件还包括：密封组件和前围板，沿所述车身主体的第三方向，所述前围板位于所述密封组件的前侧，且所述前围板与所述密封组件连接以形成环形结构，至少部分所述密封组件和至少部分所述前围板均位于所述车身主体和所述电池包间以密封所述车身主体和所述电池包间的间隙。

15、在本发明的一些示例中，所述密封组件和所述前围板均形成有朝向所述电池包凸出的密封凸台，所述密封组件的所述密封凸台和所述前围板的所述密封凸台配合以形成环形的凸台结构，所述密封凸台的下表面与所述电池包密封。

16、在本发明的一些示例中，所述密封组件包括左密封件、右密封件和后密封件，所述左密封件和所述右密封件沿所述车身主体的第一方向相对且间隔开设置，所述前围板、所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件首尾顺次连接；所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件中的至少一个与所述车身主体连接，所述左密封件、所述后密封件和所述右密封件均形成有所述凸台结构的部分，其中，所述第一方向与所述第三方向垂直。

17、在本发明的一些示例中，所述车身主体包括前机舱、后地板、左门槛梁以及右门槛梁，所述前机舱、所述后地板、所述左门槛梁、所述右门槛梁共同限定出所述安装缺口；所述左密封件与所述左门槛梁连接，所述右密封件与所述右门槛梁连接，所述前围板与所述前机舱连接，所述后密封件与所述后地板连接。

18、在本发明的一些示例中，沿所述车身主体的第二方向，所述座椅安装横梁设于所述密封组件上方且与所述密封组件连接，所述电池包与所述座椅安装横梁连接。

19、在本发明的一些示例中，所述密封组件位于所述安装缺口内，沿所述车身主体的第二方向，所述密封组件与所述安装缺口上端的距离小于所述密封组件与所述安装缺口下端的距离。

20、根据本发明的车辆，包括上述的车辆的车身组件。

21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述车身主体包括：门槛梁和加强梁，所述门槛梁限定出容纳腔，所述加强梁设于所述容纳腔内且固设于所述门槛梁，沿所述车身主体的第一方向，所述加强梁的正投影与所述座椅安装横梁的正投影具有重合区域。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述加强梁的正投影与所述电池包的正投影具有重合区域。

4.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述门槛梁与所述电池包间隔开以形成用于安装零部件的装配空间。

5.根据权利要求4所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包具有电池包连接部，沿所述车身主体的第二方向，所述电池包连接部位于所述装配空间下方以遮挡所述装配空间的敞开端，所述第二方向与所述第一方向垂直。

6.根据权利要求5所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包具有多个所述电池包连接部，多个所述电池包连接部分别与相应的所述门槛梁连接。

7.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间隔开。

8.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述座椅安装横梁包括沿所述车身主体的第三方向间隔的前座椅安装前横梁和前座椅安装后横梁，所述加强梁沿所述第三方向延伸且具有相对的第一端和第二端，沿所述第三方向，所述第一端适于与所述前座椅安装前横梁间隔开且所述第二端适于与所述前座椅安装后横梁间隔开，所述第三方向与所述第一方向垂直。

9.根据权利要求8所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述前座椅安装后横梁包括：后横梁本体，所述后横梁本体限定出多个后横梁腔体，多个所述后横梁腔体沿所述第三方向排布，且至少两个相邻的所述后横梁腔体间隔开。

10.根据权利要求8所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述前座椅安装后横梁包括：相对的后横梁底壁和后横梁顶壁，所述后横梁底壁具有至少一个朝向所述后横梁顶壁凹陷的凹陷部，所述凹陷部与所述后横梁顶壁连接以使所述后横梁本体限定出多个所述后横梁腔体。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的车身组件，其特征在于，还包括：密封组件和前围板，沿所述车身主体的第三方向，所述前围板位于所述密封组件的前侧，且所述前围板与所述密封组件连接以形成环形结构，至少部分所述密封组件和至少部分所述前围板均位于所述车身主体和所述电池包间以密封所述车身主体和所述电池包间的间隙。

12.根据权利要求11所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件和所述前围板均形成有朝向所述电池包凸出的密封凸台，所述密封组件的所述密封凸台和所述前围板的所述密封凸台配合以形成环形的凸台结构，所述密封凸台的下表面与所述电池包密封。

13.根据权利要求12所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件包括左密封件、右密封件和后密封件，所述左密封件和所述右密封件沿所述车身主体的第一方向相对且间隔开设置，所述前围板、所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件首尾顺次连接；

14.根据权利要求13所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述车身主体包括前机舱、后地板、左门槛梁以及右门槛梁，所述前机舱、所述后地板、所述左门槛梁、所述右门槛梁共同限定出所述安装缺口；

15.根据权利要求11所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述车身主体的第二方向，所述座椅安装横梁设于所述密封组件上方且与所述密封组件连接，所述电池包与所述座椅安装横梁连接。

16.根据权利要求11所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件位于所述安装缺口内，沿所述车身主体的第二方向，所述密封组件与所述安装缺口上端的距离小于所述密封组件与所述安装缺口下端的距离。

17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的车辆的车身组件。

技术总结
本发明公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：车身主体，车身主体具有安装缺口；电池包，电池包设于车身主体且遮挡安装缺口，电池包被配置为构成车身组件的至少部分地板；座椅安装横梁，座椅安装横梁的至少部分位于安装缺口且与车身主体连接，座椅安装横梁为多个，至少一个座椅安装横梁限定出多个腔体。由此，通过将电池包配置为构成车身组件的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过将座椅安装横梁的至少部分设置于安装缺口，并且使至少一个座椅安装横梁限定出多个腔体，有利于提高车身组件的结构强度，从而有利于提高车辆的安全性。

技术研发人员：羊斌,宋力强,杨延超,李贵宾,陈贵伦,王同领
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1