一种铝合金车架及车辆的制作方法

本发明涉及车辆工程，特别涉及一种铝合金车架及车辆。

背景技术：

1、为了解决传统能源短缺和环境污染等全球性问题，各个行业都在积极探索节能减排的新技术与新方法，在汽车行业，由于新能源汽车，特别是电动汽车具有不使用汽油等传统能源，不产生尾气，没有污染的特点，其正逐步成为汽车领域的前沿方向和发展热点。

2、然而，由于新能源的大容量电池需要再加上动力总成较传统汽车的传动系统更重，新能源汽车的能耗及续航一直不尽如人意，因此车架轻量化是整车降能耗提续航的必经之路；现有的车架轻量化方案主要是围绕结构和制造工艺的优化，通过采用小型化、薄壁化、精简化和中空化的手段，减少车架材料的用量，从而降低车架重量。

3、这种方式固然可以有效降低车重，但由于材料的精简，车架的整体强度特别是抗扭刚度会产生不同程度的降低，这将会严重影响车辆的安全性和使用寿命。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种铝合金车架，旨在解决轻量化车架强度不足的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种铝合金车架，包括：

3、铝合金材质的车架主体，沿着纵向延伸；

4、铝合金材质的上蒙皮，设于所述车架主体的上侧；以及，

5、铝合金材质的下蒙皮，设于所述车架主体的下侧；

6、其中，所述车架主体与所述上蒙皮和所述下蒙皮限定出用以加强作用的腔梁结构。

7、可选地，在本发明一实施例中，所述腔梁结构包括沿着横向延伸的横向腔体。

8、可选地，在本发明一实施例中，所述横向腔体包括电池腔体。

9、可选地，在本发明一实施例中，所述电池腔体设置有多个。

10、可选地，在本发明一实施例中，所述车架主体具有中间段，所述电池腔体位于所述中间段。

11、可选地，在本发明一实施例中，所述上蒙皮与所述车架主体通过第一连接结构连接，所述第一连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种；和/或，

12、所述下蒙皮与所述车架主体通过第二连接结构连接，所述第二连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种。

13、可选地，在本发明一实施例中，所述车架主体包括：

14、多个纵梁；以及，

15、多个横梁，所述多个横梁连接于所述多个纵梁。

16、可选地，在本发明一实施例中，所述纵梁和所述横梁通过第三连接结构连接；

17、所述第三连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种。

18、本发明还提出一种车辆，包括上述实施例中任意一项所述的铝合金车架。

19、与现有技术相比，本发明技术方案提出了一种铝合金车架，该铝合金车架包括铝合金材质的车架主体，作为车辆的主体承重结构，铝合金材质能够减轻车架主体的整体重量，使得车架主体更加轻量化。另外，在车架主体的上侧设置了上蒙皮，同时在车架主体的下侧设置了下蒙皮，上蒙皮、下蒙皮以及车架主体配合限定出了腔梁结构，通过腔梁结构可以增加车架主体的承重力，在降低整个铝合金车架重量的基础上，提高整体结构强度。

技术特征：

1.一种铝合金车架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于，所述腔梁结构包括沿着横向延伸的横向腔体。

3.如权利要求2所述的铝合金车架，其特征在于，所述横向腔体包括电池腔体。

4.如权利要求3所述的铝合金车架，其特征在于，所述电池腔体设置有多个。

5.如权利要求3所述的铝合金车架，其特征在于，所述车架主体具有中间段，所述电池腔体位于所述中间段。

6.如权利要求1至5任意一项所述的铝合金车架，其特征在于，所述上蒙皮与所述车架主体通过第一连接结构连接，所述第一连接结构包括铆接件、榫卯连接结构、焊接结构以及粘接结构中的至少一种；和/或，

7.如权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于，所述车架主体包括：

8.如权利要求7所述的铝合金车架，其特征在于，所述纵梁和所述横梁通过第三连接结构连接；

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的铝合金车架。

技术总结
本发明公开一种铝合金车架及车辆，其中，铝合金车架包括：铝合金材质的车架主体，沿着纵向延伸；铝合金材质的上蒙皮，设于所述车架主体的上侧；以及，铝合金材质的下蒙皮，设于所述车架主体的下侧；其中，所述车架主体与所述上蒙皮和所述下蒙皮限定出用以加强作用的腔梁结构。本发明技术方案提出的铝合金车架及车辆，解决了现有的轻量化车架强度不足的技术问题。

技术研发人员：谢明智,刘华荣,龙飞永,宗志坚
受保护的技术使用者：南宁华数轻量化电动汽车设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16