本发明涉及汽车制造，特别涉及一种车身及具有其的车辆。
背景技术：
1、现有技术中，承载式车身的后减震器支座及后轮罩总成是底盘与车身连接的硬点，车辆行驶过程中路面激励通过减震器传递到后轮罩区域结构，车辆经过有坑洼路段时，减震器支座较容易发生异响，影响整车品质，因此对后轮罩处的结构要求刚度较高。
2、目前传统车身设计结构，后减震器支座、后轮罩、后轮罩加强板进行焊接，与地板纵梁合拼时，后减震器支座与后地板纵梁连接强度弱，断面不连续，对刚度贡献很小，传力不畅，较容易发生开裂及异响问题；且支撑件占用行李箱容积，因行李箱饰板造型较为规整，为避让斜支撑件，整个行李箱盖板需抬高进行避让，大的牺牲了行李箱空间。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明旨在提出一种车身，以现有车身设计中存在的连接刚度问题和行李箱容积被加强结构占用的问题。
2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种车身，包括：上车身，所述上车身包括：d柱总成；轮罩总成；侧窗总成，所述侧窗总成分别与所述d柱总成和所述轮罩总成相连，并与所述d柱总成及所述轮罩总成共同形成沿纵向延伸的第一腔体；下车身，所述下车身包括：后纵梁总成，所述后纵梁总成与所述轮罩总成相连；减振器支座总成，所述减振器支座总成与所述后纵梁总成相连，且所述减振器支座总成与所述后纵梁总成形成第二腔体，所述第二腔体与所述第一腔体连通。
3、根据本发明的车身，通过设置上车身和下车身，提升了整个车身扭转刚度，且在上车身形成的第一腔体，下车身形成的第二腔体，使下部结构与上部结构贯通，在车身扭转工况下，减震器支座接受的载荷一部分传导到了d环，通过多路径分散载荷，提升了车身扭转刚度。
4、另外，根据本发明实施例的车身还可以具有如下附加的技术特征：
5、根据本发明的一些实施例，所述后纵梁总成包括：后纵梁，所述后纵梁包括：后纵梁主体，所述后纵梁主体形成有向上敞开的槽，所述后纵梁加强板设在所述槽内；后纵梁盖板，所述后纵梁盖板设于所述后纵梁主体的敞开端，并与所述后纵梁主体相连，形成所述第三腔体；后纵梁加强板，所述后纵梁加强板设于所述第三腔体内，并与所述后纵梁的内壁贴合设置。
6、根据本发明的一些实施例，其中，所述减振器支座总成包括：支座主体，所述支座主体设于所述后纵梁的外侧，并与所述后纵梁的侧壁相连；支座加强板，所述支座加强板设在所述支座主体的内侧，并分别与所述支座主体和所述后纵梁相连。
7、根据本发明的一些实施例，其中，所述支座主体设有第一隆起部，所述第一隆起部向外隆起并沿纵向延伸，以形成向内侧敞开的第一子腔；所述支座加强板设有第二隆起部，所述第二隆起部向内侧隆起，并形成向外侧敞开且与所述第一子腔相对设置的第二子腔；所述支座主体、所述支座加强板及所述后纵梁的外侧壁配合形成所述第二腔体。
8、根据本发明的一些实施例，其中，所述第一隆起部为两个，两个所述第一隆起部在x向间隔排布；所述第二隆起部为两个，两个所述第二隆起部的上端相连，且两个所述第二子腔的上部连通。
9、根据本发明的一些实施例，其中，所述轮罩总成包括轮罩内板，所述轮罩内板设有安装槽，所述形成有向外侧隆起的沉台，所述沉台与部分所述支座主体对应设置并相连。支座加强板的上部高于支座主体设置，是为了便于与侧窗加强板相连。
10、根据本发明的一些实施例，其中，所述侧窗总成包括：侧窗内板；侧窗加强板，所述侧窗加强板设在所述侧窗内板的内侧并向内隆起设置，所述侧窗加强板的上端与所述d柱总成相连，所述侧窗加强板的下端与所述轮罩内板相连，并形成所述第一腔体。
11、根据本发明的一些实施例，其中，所述侧窗加强板的下部向下呈渐扩状延伸，并形成有搭接翻边，所述搭接翻边与所述支座加强板相连。
12、根据本发明的一些实施例，其中，在x向方向上，所述支座主体与所述后纵梁的连接长度尺寸为l1，所述后纵梁的长度尺寸为l，且满足关系式：l1＞1/2l。
13、根据本发明的一些实施例，其中，所述后纵梁包括：后纵梁主体，所述后纵梁主体形成有向上敞开的槽，所述后纵梁加强板设在所述槽内；后纵梁盖板，所述后纵梁盖板设于所述后纵梁主体的敞开端，并与所述后纵梁主体相连，形成所述第三腔体。
14、根据本发明的一些实施例，其中，所述后纵梁总成还包括后纵梁支撑支架，所述后纵梁支撑支架设在所述槽内，并设在所述后纵梁加强板的上方，所述后纵梁支撑支架横向连接在所述后纵梁主体两个相对至的内侧壁之间。
15、根据本发明的一些实施例，其中，所述d柱总成包括：d柱内板上段，所述d柱内板上段与所述侧窗总成相连；d柱内板下段，所述d柱内板下段的上端与所述d柱内板上端相连，并自上向下向后倾斜想远离所述侧窗总成一侧延伸；d柱加强板，所述d柱加强板设在所述d柱内板上段和所述d柱内板下段的外侧，并分别与所述d柱内板上段和所述d柱内板下段相连。
16、本发明还提出一种车辆，所述车辆包括根据本发明任一项实施例所述的车身。
17、所述车辆与上述车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
1.一种车身(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身(100)，其特征在于，所述后纵梁总成(21)包括：
3.根据权利要求2所述的车身(100)，其特征在于，所述减振器支座总成包括：
4.根据权利要求3所述的车身(100)，其特征在于，所述支座主体(221)设有第一隆起部(223)，所述第一隆起部(223)向外隆起并沿纵向延伸，以形成向内侧敞开的第一子腔(23)；
5.根据权利要求4所述的车身(100)，其特征在于，所述第一隆起部(223)为两个，两个所述第一隆起部(223)在x向间隔排布；
6.根据权利要求3所述的车身(100)，其特征在于，所述轮罩总成(12)包括轮罩内板(121)，所述轮罩内板(121)设有安装槽，所述形成有向外侧隆起的沉台(122)，所述沉台(122)与部分所述支座主体(221)对应设置并相连。
7.根据权利要求6所述的车身(100)，其特征在于，所述侧窗总成(13)包括：
8.根据权利要求7所述的车身(100)，其特征在于，所述侧窗加强板(132)的下部向下呈渐扩状延伸，并形成有搭接翻边(133)，所述搭接翻边(133)与所述支座加强板(222)相连。
9.根据权利要求3所述的车身(100)，其特征在于，在x向方向上，所述支座主体(221)与所述后纵梁(211)的连接长度尺寸为l1，所述后纵梁(211)的长度尺寸为l，且满足关系式：l1＞1/2l。
10.根据权利要求2所述的车身(100)，其特征在于，所述后纵梁总成(21)还包括后纵梁支撑支架(213)，所述后纵梁支撑支架(213)设在所述槽内，并设在所述后纵梁加强板(212)的上方，所述后纵梁支撑支架(213)横向连接在所述后纵梁主体(25)两个相对的内侧壁之间。
11.根据权利要求1所述的车身(100)，其特征在于，所述d柱总成(11)包括：
12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车身(100)。