车身传力结构、车身和车辆的制作方法

本申请涉及汽车，特别涉及一种车身传力结构、车身和车辆。

背景技术：

1、车辆的车身传力结构可以用于抵抗冲击，以降低乘员舱发生变形的风险。然而，相关技术的车身传力结构的稳定性较差，使得车身传力结构容易失效。

技术实现思路

1、本申请实施方式提出了一种车身传力结构、车身或车辆，以改善上述至少一个问题。

2、本申请实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

3、第一方面，本申请实施方式提供一种车身传力结构，车身传力结构包括上纵梁、a柱总成和加强件，上纵梁连接于a柱总成，上纵梁和a柱总成共同围合形成吸能腔，加强件位于吸能腔内并分别连接于a柱总成与上纵梁。

4、在一些实施方式中，a柱总成包括a柱内板和a柱外板，a柱内板和a柱外板均连接于上纵梁并与上纵梁共同围成吸能腔，加强件分别连接于a柱外板、a柱内板以及上纵梁并将吸能腔分隔形成多个吸能子腔。

5、在一些实施方式中，加强件沿车身的长度方向延伸；和/或，加强件沿车身的高度方向延伸；和/或，a柱总成还包括a柱上边梁，a柱上边梁连接于a柱内板和a柱外板，加强件往a柱上边梁的方向延伸。

6、在一些实施方式中，a柱总成还包括a柱上边梁，a柱上边梁连接于a柱内板和a柱外板，加强件包括第一加强体，第一加强体沿a柱上边梁的方向延伸，第一加强体连接于上纵梁、a柱内板和a柱外板，第一加强体、a柱内板和a柱外板共同围合形成第一传力梁。

7、在一些实施方式中，第一加强体包括第一加强子部和第二加强子部，第一加强子部连接于上纵梁和第二加强子部之间，第一加强子部和第二加强子部均还连接于a柱内板和a柱外板，第一加强子部沿车身的高度方向延伸，第二加强子部沿a柱上边梁的长度方向延伸，第一加强子部、a柱内板、a柱外板和上纵梁共同围合形成第二传力梁，第二传力梁连接于车身的风挡下横梁。

8、在一些实施方式中，a柱总成还包括下a柱，下a柱连接于a柱上边梁、a柱内板和a柱外板，下a柱位于a柱上边梁的下方，加强件还包括第二加强体，第二加强体沿车身的长度方向延伸，第二加强体连接于上纵梁、a柱内板、a柱外板和下a柱，第二加强体、a柱内板和a柱外板共同围合形成第三传力梁。

9、在一些实施方式中，车身传力结构还包括车门总成、第一防撞梁和第二防撞梁，车门总成连接于a柱上边梁和下a柱并位于下a柱背离第三传力梁的一侧，第一防撞梁和第二防撞梁均安装于车门总成并沿车身的长度方向延伸。

10、在一些实施方式中，车身传力结构还包括连接件，连接件自上纵梁往下a柱背离a柱上边梁的端部延伸，连接件连接于上纵梁、a柱内板、a柱外板和下a柱，连接件、a柱内板和a柱外板共同围合形成第四传力梁。

11、第二方面，本申请实施方式还提出一种车身，车身包括风挡下横梁、仪表盘横梁和上述任意实施方式的两个车身传力结构，风挡下横梁和仪表盘横梁相对且间隔并连接于两个车身传力结构之间。

12、第三方面，本申请实施方式还提出一种车辆，车辆包括动力系统和上述任意实施方式的车身，动力系统安装于车身。

13、本申请实施方式提供的车身传力结构、车身和车辆中，车身传力结构包括上纵梁、a柱总成和加强件，上纵梁连接于a柱总成，上纵梁和a柱总成共同围合形成吸能腔，加强件位于吸能腔内并分别连接于a柱总成与上纵梁。如此，上纵梁和a柱总成共同围合形成的吸能腔可以吸收和分散冲击能量。此外，加强件可以增强结构的强度，有助于加强上纵梁和a柱总成的连接强度，从而有助于提高车身传力结构的稳定性，进而降低车身传力结构失效的风险。而且，加强件位于吸能腔内并分别连接于a柱总成与上纵梁,有助于上纵梁通过加强件向a柱总成传力，从而有助于车身传力结构分散外部冲击的能量。

技术特征：

1.一种车身传力结构，其特征在于，所述车身传力结构包括上纵梁、a柱总成和加强件，所述上纵梁连接于所述a柱总成，所述上纵梁和所述a柱总成共同围合形成吸能腔，所述加强件位于所述吸能腔内并分别连接于所述a柱总成与所述上纵梁。

2.根据权利要求1所述的车身传力结构，其特征在于，所述a柱总成包括a柱内板和a柱外板，所述a柱内板和所述a柱外板均连接于所述上纵梁并与所述上纵梁共同围成所述吸能腔，所述加强件分别连接于所述a柱外板、所述a柱内板以及所述上纵梁并将所述吸能腔分隔形成多个吸能子腔。

3.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于，所述加强件沿车身的长度方向延伸；和/或，所述加强件沿车身的高度方向延伸；和/或，所述a柱总成还包括a柱上边梁，所述a柱上边梁连接于所述a柱内板和所述a柱外板，所述加强件往所述a柱上边梁的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的车身传力结构，其特征在于，所述a柱总成还包括a柱上边梁，所述a柱上边梁连接于所述a柱内板和所述a柱外板，所述加强件包括第一加强体，所述第一加强体沿所述a柱上边梁的方向延伸，所述第一加强体连接于所述上纵梁、所述a柱内板和所述a柱外板，所述第一加强体、所述a柱内板和所述a柱外板共同围合形成第一传力梁。

5.根据权利要求4所述的车身传力结构，其特征在于，所述第一加强体包括第一加强子部和第二加强子部，所述第一加强子部连接于所述上纵梁和所述第二加强子部之间，所述第一加强子部和所述第二加强子部均还连接于所述a柱内板和所述a柱外板，所述第一加强子部沿所述车身的高度方向延伸，所述第二加强子部沿所述a柱上边梁的长度方向延伸，所述第一加强子部、所述a柱内板、所述a柱外板和所述上纵梁共同围合形成第二传力梁，所述第二传力梁连接于所述车身的风挡下横梁。

6.根据权利要求4所述的车身传力结构，其特征在于，所述a柱总成还包括下a柱，所述下a柱连接于所述a柱上边梁、所述a柱内板和所述a柱外板，所述下a柱位于所述a柱上边梁的下方，所述加强件还包括第二加强体，所述第二加强体沿所述车身的长度方向延伸，所述第二加强体连接于所述上纵梁、所述a柱内板、所述a柱外板和所述下a柱，所述第二加强体、所述a柱内板和所述a柱外板共同围合形成第三传力梁。

7.根据权利要求6所述的车身传力结构，其特征在于，所述车身传力结构还包括车门总成、第一防撞梁和第二防撞梁，所述车门总成连接于所述a柱上边梁和所述下a柱并位于所述下a柱背离所述第三传力梁的一侧，所述第一防撞梁和所述第二防撞梁均安装于所述车门总成并沿所述车身的长度方向延伸。

8.根据权利要求6所述的车身传力结构，其特征在于，车身传力结构还包括连接件，所述连接件自所述上纵梁往所述下a柱背离所述a柱上边梁的端部延伸，所述连接件连接于所述上纵梁、所述a柱内板、所述a柱外板和所述下a柱，所述连接件、所述所述a柱内板和所述a柱外板共同围合形成第四传力梁。

9.一种车身，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供一种车身传力结构、车身和车辆，车身传力结构包括上纵梁、A柱总成和加强件，上纵梁连接于A柱总成，上纵梁和A柱总成共同围合形成吸能腔，加强件位于吸能腔内并分别连接于A柱总成与上纵梁。如此，上纵梁和A柱总成共同围合形成的吸能腔可以吸收和分散冲击能量。此外，加强件可以增强结构的强度，有助于加强上纵梁和A柱总成的连接强度，从而有助于提高车身传力结构的稳定性，进而降低车身传力结构失效的风险。而且，加强件位于吸能腔内并分别连接于A柱总成与上纵梁,有助于上纵梁通过加强件向A柱总成传力，从而有助于车身传力结构分散外部冲击的能量。

技术研发人员：顾洋,王兵,申晓
受保护的技术使用者：广东汇天航空航天科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24