一种车顶组件的制作方法

本技术涉及汽车车身结构，尤其涉及一种车顶组件。

背景技术：

1、汽车天窗能够增加空气流通，开阔视野，相比于普通天窗，全景玻璃配置能够带来更好的采光体验。通常车型有铁顶(非天窗版)和一种天窗类型(天窗版)两种配置。针对普通天窗配置，天窗版和非天窗版的车身侧围结构可以保持共用。

2、由于造型面共用(即铁顶和天窗玻璃面为同一张面)，而玻璃面到侧围翻边的间隙要求和车顶到侧围翻边的间隙不同，因此天窗版和非天窗版需要两套车身结构，一般有两种结构方案：

3、1.侧围内板延长翻边提供玻璃搭接面。这种方案有两套侧围结构，影响制造厂内的焊接工装，对厂内配置区分也提出了一定挑战。同时，玻璃搭接面区域为悬臂结构，结构性能较弱。

4、2.增加天窗加强框提供玻璃搭接面。这种方案在增加单件和模具成本的同时，增加了大量制造基地厂内焊点，对厂内焊接节拍挑战较大。天窗加强框的布置也会占据一定空间，缩小了天窗采光区域。

5、因此，有必要设计一种结构性能强，成本低，同时适用于非天窗类型和天窗类型的车顶组件。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车顶组件，该车顶组件可以同时适用于非天窗类型和天窗类型，结构性强，成本低。

2、本实用新型的技术方案提供一种车顶组件，包括侧围外板、侧围加强板和侧围内板，所述侧围外板、所述侧围加强板和所述侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，其特征在于，所述侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，所述车顶组件包括至少两种模式：

3、模式一：配置顶板的车顶组件，所述顶板与所述侧围外板上的搭接点通过激光拼焊连接，所述顶板与所述第一翻边相互平行；

4、模式二：配置天窗的车顶组件，所述天窗通过玻璃胶粘结在所述第一翻边上，所述天窗的顶面与所述顶板的顶面位于同一高度。

5、进一步地，所述侧围加强板向内延伸出第二翻边，所述侧围内板向内延长出第三翻边，所述第一翻边与所述第二翻边、所述第三翻边相互平行且从上往下依次贴合连接。

6、进一步地，所述侧围外板还包括主板、第四翻边和第五翻边，所述第四翻边相对于所述主板向下弯折，所述第五翻边相对于所述第四翻边进一步向下弯折，所述第一翻边相对于所述第五翻边向内弯折，所述搭接点设置在所述第四翻边上。

7、进一步地，所述顶板包括顶板主体、顶板第一道翻边和顶板第二道翻边，所述顶板主体与所述第一翻边相互平行，所述顶板第一道翻边相对于所述顶板主体向下向内翻折，所述顶板第二道翻边相对于所述顶板第一道翻边向下向内延伸，所述顶板主体与所述顶板第一道翻边之间设有过渡圆角，所述过渡圆角与所述第四翻边上的所述搭接点通过激光拼焊连接。

8、进一步地，所述顶板第二道翻边的长度为1.0-2.0mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第五翻边之间的间隙为2mm-3mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第一翻边之间的间隙为4mm-5mm。

9、进一步地，所述顶板第一道翻边与所述第四翻边之间的角度差为12-18°。

10、进一步地，所述顶板与所述侧围外板的最高点之间的纵向距离为5mm以上。

11、进一步地，所述第一翻边的长度为5-10mm。

12、进一步地，所述玻璃胶的厚度为6-9mm。

13、进一步地，所述第一翻边与所述顶板之间的纵向距离为11-12mm。

14、采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

15、本实用新型使得在针对天窗类型和非天窗类型的车顶时，只需要一种车顶组件，其车身弯曲结构一致。同时本实用新型天窗的顶面和顶板的顶面位于同一高度，能够保证玻璃到第一翻边的距离和顶板到第一翻边的距离一致，从而实现针对不同车顶配置的结构共用，进而降低整车成本和重量的同时，也降低了制造成本和难度。并且天窗通过玻璃胶粘结在第一翻边上，提高了整车的结构性能和稳定性。

技术特征：

1.一种车顶组件，包括侧围外板、侧围加强板和侧围内板，所述侧围外板、所述侧围加强板和所述侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，其特征在于，所述侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，所述车顶组件包括至少两种模式：

2.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述侧围加强板向内延伸出第二翻边，所述侧围内板向内延长出第三翻边，所述第一翻边与所述第二翻边、所述第三翻边相互平行且从上往下依次贴合连接。

3.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述侧围外板还包括主板、第四翻边和第五翻边，所述第四翻边相对于所述主板向下弯折，所述第五翻边相对于所述第四翻边进一步向下弯折，所述第一翻边相对于所述第五翻边向内弯折，所述搭接点设置在所述第四翻边上。

4.根据权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述顶板包括顶板主体、顶板第一道翻边和顶板第二道翻边，所述顶板主体与所述第一翻边相互平行，所述顶板第一道翻边相对于所述顶板主体向下向内翻折，所述顶板第二道翻边相对于所述顶板第一道翻边向下向内延伸，所述顶板主体与所述顶板第一道翻边之间设有过渡圆角，所述过渡圆角与所述第四翻边上的所述搭接点通过激光拼焊连接。

5.根据权利要求4所述的车顶组件，其特征在于，所述顶板第二道翻边的长度为1.0-2.0mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第五翻边之间的间隙为2mm-3mm，所述顶板第二道翻边的最低点与所述第一翻边之间的间隙为4mm-5mm。

6.根据权利要求4所述的车顶组件，其特征在于，所述顶板第一道翻边与所述第四翻边之间的角度差为12-18°。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车顶组件，其特征在于，所述顶板与所述侧围外板的最高点之间的纵向距离为5mm以上。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车顶组件，其特征在于，所述第一翻边的长度为5-10mm。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车顶组件，其特征在于，所述玻璃胶的厚度为6-9mm。

10.根据权利要求1-6任一项所述的车顶组件，其特征在于，所述第一翻边与所述顶板之间的纵向距离为11-12mm。

技术总结
本技术公开了一种车顶组件，包括侧围外板，侧围加强板，侧围内板，侧围外板、侧围加强板和侧围内板按照从上往下的顺序依次连接，侧围外板的下部折弯并朝向内侧延伸设置有第一翻边，车顶组件包括至少两种模式：模式一：配置顶板的车顶组件，顶板与侧围外板上的搭接点通过激光拼焊连接，顶板与第一翻边相互平行；模式二：配置天窗的车顶组件，天窗通过玻璃胶粘结在第一翻边上，天窗的顶面与顶板的顶面位于同一高度。本技术的车顶组件包括至少两种模式，使得同一车顶组件可以适用于不同的车顶配置。本技术降低了制造成本和难度，同时天窗通过玻璃胶粘结在侧围翻边提高了结构性能，也增大了采光区域。

技术研发人员：朱蕊
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：20230129
技术公布日：2024/1/12