一种刹车结构及三轮车的制作方法

本申请涉及三轮车设备，具体而言，涉及一种刹车结构及三轮车。

背景技术：

1、三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，被广泛应用于家庭、城乡、个体出租等短途运输领域。

2、随着市场上现有的休闲三轮车的杆刹车架结构的推广，以及后座载人载物需求量的增大，向下的载物压力会带动后连杆使摇臂后拉，从而形成了不同程度的行车自带刹车现象，大大降低了骑乘者的使用感受，且市面上缺少这种彻底解决由于后座承载力变大导致行车自带刹车的解决办法。因此亟需一种能够彻底解决行车自带刹车的刹车结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供了一种刹车结构及三轮车，旨在解决现有技术中提出的由于后座承载力变大导致行车自带刹车的问题。

2、本申请的实施例是这样实现的：

3、本申请实施例的一方面，提供一种刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，第二连杆分别传动连接于摇臂的两端；第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的刹车鼓固定连接；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧。

4、可选地，本体的两端分别转动连接有连接片，连接片远离本体的一端与车架连接；第一连接板上设有第一吊耳，第一吊耳用于与第一连杆远离刹车踏板的一端固定连接；第二连接板远离本体的一端设有第二吊耳，第二吊耳与第二连杆转动连接。

5、可选地，刹车鼓的两侧分别装有第三吊耳，第三吊耳用于连接第二连杆远离第二吊耳的一端。

6、可选地，连接片在本体上的高度分别大于第一连接板和第二连接板在本体上的高度。

7、可选地，刹车结构还包括与第一连杆传动连接并与刹车踏板固定连接的连接管，连接管的相对两端分别设有固定吊耳，固定吊耳分别与车架固定连接，用于将连接管固定于车架上。

8、可选地，连接管上还设有连杆吊耳，连杆吊耳位于两固定吊耳之间，且连杆吊耳位于连接管靠近车架的一侧；连杆吊耳上设有多个圆孔，第一连杆穿过任意一个圆孔以与连接管连接。

9、可选地，刹车结构还包括连接于连接管上的脚刹弯管，脚刹弯管远离连接管的一端与刹车踏板固定连接，以使刹车踏板通过连接管与第一连杆联动。

10、可选地，第一连杆和第二连杆的一端均具有折弯部，第一连杆的折弯部用于穿设于连杆吊耳的圆孔内，第二连杆的折弯部用于穿设于第二吊耳的吊耳孔内。

11、可选地，第一连杆和第二连杆远离折弯部的一端均穿设有弹簧。

12、本申请实施例的另一方面，提供一种三轮车，包括如上任意一项的刹车结构和车架。

13、本申请实施例的有益效果包括：本申请实施例提供的刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，两第二连杆分别传动连接于摇臂的两端，通过这样的设置，能够在脚踩刹车踏板的时候带动第一连杆，同时第一连杆能够联动摇臂和与摇臂连接的第二连杆，使整个刹车过程更加具有联动性；两第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车两后轮上的刹车鼓固定连接，这样的设置能够使第二连杆在被摇臂联动的同时及时带动刹车鼓制动，使该刹车结构的刹车过程更高效；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的两第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接，能够使该刹车结构的各部件很好地组合连接，进而实现刹车过程；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧，这样的设置能够使摇臂上的连接板朝向车架的方向延伸，当后座受到承载力时，摇臂也不会下摆动而被拉扯并产生自带刹车，同时这样的设置改变了第二连杆的设置方向和角度，使该刹车结构在受到承载力时的影响更小。本申请实施例提供的三轮车，包括刹车结构，能够提高驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。上述设计得到的刹车结构及电动车在使用过程中，能够在后座承载力变大时行车也不会自带刹车，提高了驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。

技术特征：

1.一种刹车结构，其特征在于，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；所述第一连杆的一端与所述刹车踏板传动连接、另一端与所述摇臂传动连接，所述第二连杆分别传动连接于所述摇臂的两端；所述第二连杆远离所述摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的所述刹车鼓固定连接；其中，所述摇臂包括本体、设置于所述本体上的第一连接板、位于所述第一连接板相对两侧的第二连接板；所述第一连杆与所述第一连接板传动连接、所述第二连杆与所述第二连接板传动连接；所述第一连接板、所述第二连接板分别位于所述本体靠近车架的一侧。

2.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，所述本体的两端分别转动连接有连接片，所述连接片远离所述本体的一端与所述车架连接；所述第一连接板上设有第一吊耳，所述第一吊耳用于与所述第一连杆远离所述刹车踏板的一端固定连接；所述第二连接板远离所述本体的一端设有第二吊耳，所述第二吊耳与所述第二连杆转动连接。

3.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车鼓的两侧分别装有第三吊耳，所述第三吊耳用于连接所述第二连杆远离所述第二吊耳的一端。

4.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述连接片在所述本体上的高度分别大于所述第一连接板和所述第二连接板在所述本体上的高度。

5.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车结构还包括与所述第一连杆传动连接并与所述刹车踏板固定连接的连接管，所述连接管的相对两端分别设有固定吊耳，所述固定吊耳分别与所述车架固定连接，用于将所述连接管固定于所述车架上。

6.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述连接管上还设有连杆吊耳，所述连杆吊耳位于两所述固定吊耳之间，且所述连杆吊耳位于所述连接管靠近所述车架的一侧；所述连杆吊耳上设有多个圆孔，所述第一连杆穿过任意一个所述圆孔以与所述连接管连接。

7.根据权利要求6所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车结构还包括连接于所述连接管上的脚刹弯管，所述脚刹弯管远离所述连接管的一端与所述刹车踏板固定连接，以使所述刹车踏板通过所述连接管与所述第一连杆联动。

8.根据权利要求6所述的刹车结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的一端均具有折弯部，所述第一连杆的折弯部用于穿设于所述连杆吊耳的圆孔内，所述第二连杆的折弯部用于穿设于所述第二吊耳的吊耳孔内。

9.根据权利要求8所述的刹车结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆远离所述折弯部的一端均穿设有弹簧。

10.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项的所述刹车结构和所述车架。

技术总结
本申请提供了一种刹车结构及三轮车，涉及三轮车设备技术领域。本申请提供的刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，第二连杆分别传动连接于摇臂的两端；第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的刹车鼓固定连接；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧。该刹车结构在后座承载力变大时行车也不会自带刹车，提高了驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。

技术研发人员：马威,赵新建,王瑞锋,蒋志伟
受保护的技术使用者：河南爱玛车业有限公司
技术研发日：20230214
技术公布日：2024/1/13