一种可伸缩式车架的制作方法

本技术属于挂车相关，更具体地说，特别涉及一种可伸缩式车架。

背景技术：

1、挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。

2、挂车的主体结构称为车架，其用于放置运输货物，现有申请号为：202220107768.9，一种低平板半挂车的可伸缩式车架，可以根据实际的工作情况，自行完成对车架整体长度的调节工作，调节操作简单，可以满足不同的工作需要，但其仍存在，进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可伸缩式车架，以解决现有技术中进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度技术问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可伸缩式车架，包括第一车架，所述第一车架通过轴承转动相连有双头螺杆，所述双头螺杆上螺纹相连有两组第一螺纹套，两组所述第一螺纹套均通过连接轴转动相连有连接杆，两组所述连接杆通过连接轴转动相连，两组所述连接杆均通过连接轴转动相连有第一滑套，两组所述第一滑套上滑动相连有第一滑杆，所述第一滑杆上固接有第二车架，所述第二车架外壁与所述第一车架内壁滑动相连。

3、作为本实用新型的优选技术方案，所述第一车架上安装有两组第一车轮，两组所述第一车轮上均加工有多组通孔，两组所述通孔内壁均间隙配合有螺柱，两组所述螺柱外壁均螺纹相连有第二螺纹套，两组所述第二螺纹套分别固接于所述第一车架一端和另一端。

4、作为本实用新型的优选技术方案，所述第一车架上安装有电机，所述电机输出端与所述双头螺杆相对接。

5、作为本实用新型的优选技术方案，所述第一车架内壁固接有第二滑杆，所述第二滑杆外壁滑动相连有两组第二滑套，两组所述第二滑套分别固接于两组所述第一螺纹套上。

6、作为本实用新型的优选技术方案，所述第二车架上加工有刻度，所述第二车架上安装有两组第二车轮。

7、作为本实用新型的优选技术方案，两组所述螺柱上均固接有手柄。

8、本实用新型提供了一种可伸缩式车架，具备以下有益效果：

9、1、本新型通过双头螺杆、第一车架、第二车架、第一螺纹套、连接杆、第一滑套和第一滑杆之间的配合，双头螺杆驱动两组第一螺纹套进行相向运动，两组第一螺纹套就可牵引两组连接杆进行交叉式运动，进而两组连接杆就可推动第二车架向远离第一车架移动进行移动，以便于根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架的总长度适用性调节，且通过双头螺杆的驱动，能够根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架调节至相对应符合的长度，可避免因总长度调节过长，进而增加司机上路行驶的难度问题。

10、2、通过第二螺纹套、螺柱、第一车轮和通孔之间的配合，当该可伸缩式车架未与车体对接，不使用时，可转动螺柱移入对应第一车轮的对应通孔内放置，进而就可将两组第一车轮进行移动限制，可降低该可伸缩式车架意外移动，造成碰撞事故发生的几率。

技术特征：

1.一种可伸缩式车架，其特征在于：包括第一车架(1)，所述第一车架(1)通过轴承转动相连有双头螺杆(2)，所述双头螺杆(2)上螺纹相连有两组第一螺纹套(3)，两组所述第一螺纹套(3)均通过连接轴转动相连有连接杆(4)，两组所述连接杆(4)通过连接轴转动相连，两组所述连接杆(4)均通过连接轴转动相连有第一滑套(5)，两组所述第一滑套(5)上滑动相连有第一滑杆(6)，所述第一滑杆(6)上固接有第二车架(7)，所述第二车架(7)外壁与所述第一车架(1)内壁滑动相连。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：所述第一车架(1)上安装有两组第一车轮(8)，两组所述第一车轮(8)上均加工有多组通孔(9)，两组所述通孔(9)内壁均间隙配合有螺柱(10)，两组所述螺柱(10)外壁均螺纹相连有第二螺纹套(11)，两组所述第二螺纹套(11)分别固接于所述第一车架(1)一端和另一端。

3.根据权利要求1所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：所述第一车架(1)上安装有电机(12)，所述电机(12)输出端与所述双头螺杆(2)相对接。

4.根据权利要求1所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：所述第一车架(1)内壁固接有第二滑杆(13)，所述第二滑杆(13)外壁滑动相连有两组第二滑套(14)，两组所述第二滑套(14)分别固接于两组所述第一螺纹套(3)上。

5.根据权利要求1所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：所述第二车架(7)上加工有刻度(16)，所述第二车架(7)上安装有两组第二车轮(15)。

6.根据权利要求2所述的一种可伸缩式车架，其特征在于：两组所述螺柱(10)上均固接有手柄(17)。

技术总结
本技术公开了一种可伸缩式车架，属于挂车相关技术领域，以解决现有技术中进行车架整体长度调节工作时，需依次将移动杆与不同位置处的通孔对接，才可进行长度调节，通孔与通孔之间具有一定的距离，若将车架长度调节至实际使用需求长度后，其移动杆处于两组通孔之间，无法进行对接，还需进一步移动，并进一步增加车架长度，才可进行固定，导致车架过长，进一步增加司机上路行驶的难度的问题，包括第一车架，双头螺杆驱动两组第一螺纹套进行相向运动，两组第一螺纹套就可牵引两组连接杆进行交叉式运动，进而两组连接杆就可推动第二车架向远离第一车架移动进行移动，以便于根据实际放置货物长度，将第二车架和第一车架的总长度适用性调节。

技术研发人员：侯国腾
受保护的技术使用者：山东中企鲁兴专用车辆有限公司
技术研发日：20230216
技术公布日：2024/1/13