一种轮端悬架、转向和制动集成结构的制作方法

本技术涉及车用悬架、转向、制动系统领域，具体地，涉及轮端悬架、转向和制动集成结构。

背景技术：

1、随着车辆行业的发展，目前车辆的发展日新月异；车辆小型化、紧凑化、系统集成化成为了发展趋势。但是现有车辆的悬架、制动与转向结构复杂、布置空间需求高、对整车布置非常不友好、有效空间利用率低。传统车型的制动器与悬架之间往往需要转向节来连接，这就会造成占用较多的整车宽度空间；传统的麦弗逊悬架与转向节之间的装配结构又会占用较多的高度空间；传统转向系统的方向机通过直拉杆与悬架转向节连接会占用中部空间、其余零件布置时必须进行避让。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轮端悬架、转向和制动集成结构。

2、本实用新型提供一种轮端悬架、转向和制动集成结构，包括方向机总成、车架、转向减速机、前叉连接板、车轮总成、减振器总成、制动装置以及支撑立柱装配总成，方向机总成和转向减速机连接，方向机总成和转向减速机分别固定连接于车架的上方和下方，转向减速机连接前叉连接板，前叉连接板连接支撑立柱装配总成和减振器总成，支撑立柱装配总成分别连接减振器总成和制动装置，制动装置连接车轮总成。

3、优选地，制动装置包括制动盘、轮毂轴承、制动钳连接板、制动钳、轮毂单元总成以及制动盘连接法兰，轮毂轴承穿过轮毂单元总成，轮毂轴承两端分别固定连接下支撑立柱和制动钳连接板，制动盘套设在轮毂轴承上，且通过制动盘连接法兰连接车轮总成，制动盘通过制动钳连接板连接制动钳。

4、优选地，轮毂轴承一端上下支撑立柱与制动钳连接板之间设有衬套三，制动钳连接板与制动盘之间设有衬套二，轮毂轴承另一端上下支撑立柱与轮毂单元总成之间连接有衬套一，衬套一、衬套二以及衬套三分别套设在轮毂轴承上。

5、优选地，支撑立柱装配总成包括下支撑立柱、黄油嘴以及上立柱支撑，下支撑立柱和上立柱支撑连接，黄油嘴连接于上立柱支撑上，上立柱支撑与前叉连接板相连。

6、优选地，上立柱支撑通过内外花键配合插入下支撑立柱。

7、优选地，减振器总成两端分别连接前叉连接板和下支撑立柱，下支撑立柱和上立柱支撑在减振器总成行程内上下滑动。

8、优选地，减振器总成与垂直线的夹角呈3°-5°。

9、优选地，车轮总成包括轮胎、轮辋以及轮辐，轮胎通过轮辋连接轮辐。

10、优选地，轮毂单元总成和轮辐与制动盘连接法兰连接。

11、优选地，方向机总成的输出轴与转向减速机的输入轴通过双膜片联轴器连接。

12、与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

13、(1)本实用新型省略了转向节直接通过轮毂轴连接；能够将悬架、转向、制动系统在有限空间内紧凑集成在一起，提高了空间利用率；

14、(2)本实用新型结构受力合理，减振器总成只承受支撑、缓冲冲击的作用，其余冲击力由调质后的支撑立柱装配组件承担；大大提高整体强度，有效避免轮端受到各个方向冲击力后造成的悬架结构变形与减振器总成损坏漏油的风险；

15、(3)本实用新型模块化集成方便了后期的保养维修，与轮边电机配合使用，四组通用模块化的轮端在降低制造成本的同时可实现整车四轮独立驱动、四轮独立转向、四轮制动、四轮独立悬挂缓冲吸振的功能。

技术特征：

1.一种轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，包括方向机总成(1)、车架(2)、转向减速机(3)、前叉连接板(4)、车轮总成(5)、减振器总成(6)、制动装置以及支撑立柱装配总成，所述方向机总成(1)和所述转向减速机(3)连接，所述方向机总成(1)和所述转向减速机(3)分别固定连接于所述车架(2)的上方和下方，所述转向减速机(3)连接所述前叉连接板(4)，所述前叉连接板(4)连接所述支撑立柱装配总成和所述减振器总成(6)，所述支撑立柱装配总成分别连接所述减振器总成(6)和所述制动装置，所述制动装置连接所述车轮总成(5)。

2.根据权利要求1所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述制动装置包括制动盘(7)、轮毂轴承(8)、制动钳连接板(9)、制动钳(10)、轮毂单元总成(14)以及制动盘连接法兰(18)，所述轮毂轴承(8)穿过所述轮毂单元总成(14)，所述轮毂轴承(8)两端分别固定连接下支撑立柱(11)和制动钳连接板(9)，所述制动盘(7)套设在所述轮毂轴承(8)上，且通过所述制动盘连接法兰(18)连接所述车轮总成(5)，所述制动盘(7)通过所述制动钳连接板(9)连接所述制动钳(10)。

3.根据权利要求2所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述，所述轮毂轴承(8)一端上所述下支撑立柱(11)与所述制动钳连接板(9)之间设有衬套三(17)，所述制动钳连接板(9)与所述制动盘(7)之间设有衬套二(16)，所述轮毂轴承(8)另一端上所述下支撑立柱(11)与所述轮毂单元总成(14)之间连接有衬套一(15)，所述衬套一(15)、所述衬套二(16)以及所述衬套三(17)分别套设在所述轮毂轴承(8)上。

4.根据权利要求1所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述支撑立柱装配总成包括下支撑立柱(11)、黄油嘴(12)以及上立柱支撑(13)，所述下支撑立柱(11)和所述上立柱支撑(13)连接，所述黄油嘴(12)连接于所述上立柱支撑(13)上，所述上立柱支撑(13)与所述前叉连接板(4)相连。

5.根据权利要求4所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述上立柱支撑(13)通过内外花键配合插入所述下支撑立柱(11)。

6.根据权利要求4所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述减振器总成(6)两端分别连接所述前叉连接板(4)和所述下支撑立柱(11)，所述下支撑立柱(11)和所述上立柱支撑(13)在所述减振器总成(6)行程内上下滑动。

7.根据权利要求1或6所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述减振器总成(6)与垂直线的夹角呈3°-5°。

8.根据权利要求2所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述车轮总成(5)包括轮胎(51)、轮辋(52)以及轮辐(53)，所述轮胎(51)通过所述轮辋(52)连接所述轮辐(53)。

9.根据权利要求8所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述轮毂单元总成(14)和所述轮辐(53)与所述制动盘连接法兰(18)连接。

10.根据权利要求1所述的轮端悬架、转向和制动集成结构，其特征在于，所述方向机总成(1)的输出轴与所述转向减速机(3)的输入轴通过双膜片联轴器连接。

技术总结
本技术提供了一种轮端悬架、转向和制动集成结构，包括方向机总成、车架、转向减速机、前叉连接板、车轮总成、减振器总成、制动装置以及支撑立柱装配总成，方向机总成和转向减速机连接，方向机总成和转向减速机分别固定连接于车架的上方和下方，转向减速机连接前叉连接板，前叉连接板连接支撑立柱装配总成和减振器总成，支撑立柱装配总成分别连接减振器总成和制动装置，制动装置连接车轮总成。本技术省略了转向节直接通过轮毂轴连接；能够将悬架、转向、制动系统在有限空间内紧凑集成在一起，提高了空间利用率；结构受力合理，大大提高整体强度，模块化集成方便了后期的保养维修，降低制造成本。

技术研发人员：廖文龙,陈炳辉,何弢,赵磊,李溱
受保护的技术使用者：酷哇科技有限公司
技术研发日：20230306
技术公布日：2024/1/13