一种摩托车的吊挂结构的制作方法

本技术涉及摩托车吊挂，具体为一种摩托车的吊挂结构。

背景技术：

1、两轮摩托车是一种应用广泛的交通工具，其具有良好的灵活性的同时也具备较高的驾驶体验，而为了提升驾驶人员的驾驶舒适度，现有技术中会将摩托车的吊挂上设置有减震设备，从而使得摩托车的车身具有良好的减震效果，降低摩托车行驶时的抖动情况，保证驾驶安全，同时提升驾驶体验。

2、根据公示的一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架（公开号：cn206679157u），上述申请中，把吊架设置于发动机的底端，以适用于50cc及其以下的发动机安装，而增设的第一限位杆，可以有效防止摩托车在颠簸环境下时导致吊架活动幅度过大而损坏发动机的情况发生，并且把吊架设于发动机的上部，适用于50cc以上的发动机，因该发动机的体积较大，此设计可以有效利用空间，节约体积，使得大功率的摩托车也可以适当小型化。

3、但是上述设备在实际使用过程中，摩托车的吊挂上设置的动力连接板上的轴孔是与发动机的输出轴连接的，并且输出轴贯穿该轴孔后与车轮传动连接，从而使得发动机可以驱动车轮进行转动，而在摩托车的驾驶过程中，其发动机的输出轴与轴孔之间的连接处缺少相应的密封结构，而长时间的转动输出也无法设置相对安全的密封组件，但在遇到泥泞道路或者长时间的使用过程中，发动机的输出轴与轴孔之间的缝隙处容易出现灰尘聚集或者泥土附着的情况，虽然摩托车自身的行驶会有一定的颠簸，但不足以将灰尘或者泥土完全清除，从而会影响到发动机的输出轴的连接安全性；鉴于此，我们提出了一种摩托车的吊挂结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车的吊挂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车的吊挂结构，包括车架，所述车架的底端通过紧固螺栓可拆卸连接有发动机本体，所述车架的底端侧壁固定安装有动力连接板，所述动力连接板的上表面固定安装有发动机固定杆，所述车架的中部活动连接有减震器的端部，所述减震器的尾端活动连接在发动机固定杆的顶端，所述动力连接板的侧壁固定安装有轴孔管，所述动力连接板的内部设置有传动吹气组件，所述传动吹气组件包括：

3、抵接轮，所述抵接轮同轴固定安装有小齿轮，所述动力连接板的内壁转动安装有大齿轮，所述大齿轮同轴固定安装有半齿轮；

4、传动件，所述动力连接板的内壁滑动安装有传动件，所述动力连接板的底部内表面固定连接有弹性伸缩杆的底端，所述传动件的上表面固定连接有连杆的底端；

5、推板，所述连杆的顶端固定连接有推板，所述推板的上表面固定连接有气囊，所述动力连接板的顶部内壁固定连接有固定板，所述气囊的端部固定连接有导气管的端部，所述动力连接板靠近轴孔管一侧外壁上开设有喷孔。

6、优选的，所述轴孔管处于动力连接板内部一端侧壁上开设有与抵接轮宽度相适配的开口槽，以使得抵接轮的侧边可以伸出开口槽与发动机本体的输出轴的弧形外壁相互抵紧。

7、优选的，所述小齿轮与大齿轮的直径比为1：10，从而降低后续的气囊的呼气吹气的频率。

8、优选的，所述传动件的侧壁上设置有复位保护组件，所述复位保护组件包括有连接座，所述传动件靠近大齿轮一侧外壁上固定安装有连接座，所述连接座靠近传动件中轴线一侧外壁上转动安装有转杆的端部，所述转杆贯穿有传动齿，且传动齿与转杆固定连接，所述传动齿的侧壁开设有直径大于转杆外径的圆形槽，所述圆形槽的底部内表面固定连接有涡卷弹簧的端部，所述涡卷弹簧的另一端固定连接在转杆的弧形外壁上。

9、优选的，所述传动齿的数量设置有多组，且多组传动齿均匀地分布在传动件的侧壁上，从而使得传动齿可以相互配合与大齿轮的齿牙相啮合并实现传动。

10、优选的，所述涡卷弹簧套接在转杆的弧形外壁上，并且涡卷弹簧在初始状态下处于未拉伸和压缩的状态，此时传动齿处于水平状。

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车的吊挂结构，具备以下有益效果：

12、1、该摩托车的吊挂结构，为了避免发动机本体的输出轴与轴孔管之间的连接处受到异物的影响而出现险情，通过设置有传动吹气组件，配合小齿轮大齿轮的传动，在传动件的配合下使得气囊可以随着摩托车的行进而持续地重复吹气-吸气-吹气的过程，从而持续地通过喷孔向外喷气，避免动机本体的输出轴与轴孔管之间位置出现异物残留，影响到摩托车的正常安全行驶。

13、2、该摩托车的吊挂结构，为了保证在停车时气囊不会受到过度的拉扯或压缩，通过设置有复位保护组件，配合传动齿侧壁上设置的涡卷弹簧，从而使得传动齿与半齿轮啮合时但车辆停止行驶时，弹性伸缩杆可以将传动件带动至原位而不会受到传动齿的影响，避免气囊长时间处于拉伸或者压缩的状态，影响到气囊的使用寿命。

技术特征：

1.一种摩托车的吊挂结构，包括车架（1），所述车架（1）的底端通过紧固螺栓可拆卸连接有发动机本体（2），所述车架（1）的底端侧壁固定安装有动力连接板（3），所述动力连接板（3）的上表面固定安装有发动机固定杆（4），所述车架（1）的中部活动连接有减震器（5）的端部，所述减震器（5）的尾端活动连接在发动机固定杆（4）的顶端，所述动力连接板（3）的侧壁固定安装有轴孔管（6），其特征在于：所述动力连接板（3）的内部设置有传动吹气组件，所述传动吹气组件包括：

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的吊挂结构，其特征在于：所述轴孔管（6）处于动力连接板（3）内部一端侧壁上开设有与抵接轮（7）宽度相适配的开口槽。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车的吊挂结构，其特征在于：所述小齿轮（8）与大齿轮（9）的直径比为1：10。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车的吊挂结构，其特征在于：所述传动件（11）的侧壁上设置有复位保护组件，所述复位保护组件包括有连接座（19），所述传动件（11）靠近大齿轮（9）一侧外壁上固定安装有连接座（19），所述连接座（19）靠近传动件（11）中轴线一侧外壁上转动安装有转杆（20）的端部，所述转杆（20）贯穿有传动齿（21），且传动齿（21）与转杆（20）固定连接，所述传动齿（21）的侧壁开设有直径大于转杆（20）外径的圆形槽，所述圆形槽的底部内表面固定连接有涡卷弹簧（22）的端部，所述涡卷弹簧（22）的另一端固定连接在转杆（20）的弧形外壁上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车的吊挂结构，其特征在于：所述传动齿（21）的数量设置有多组，且多组传动齿（21）均匀地分布在传动件（11）的侧壁上。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车的吊挂结构，其特征在于：所述涡卷弹簧（22）套接在转杆（20）的弧形外壁上。

技术总结
本技术涉及摩托车吊挂技术领域，且公开了一种摩托车的吊挂结构，该摩托车的吊挂结构，所述车架的底端通过紧固螺栓可拆卸连接有发动机本体，所述车架的底端侧壁固定安装有动力连接板，所述动力连接板的上表面固定安装有发动机固定杆，所述动力连接板的内部设置有传动吹气组件。该摩托车的吊挂结构，为了避免发动机本体的输出轴与轴孔管之间的连接处受到异物的影响而出现险情，通过设置有传动吹气组件，配合小齿轮大齿轮的传动，在传动件的配合下使得气囊可以随着摩托车的行进而持续地重复吹气‑吸气‑吹气的过程，从而持续地通过喷孔向外喷气，避免动机本体的输出轴与轴孔管之间位置出现异物残留，影响到摩托车的正常安全行驶。

技术研发人员：管国斌
受保护的技术使用者：台州乾新机车有限公司
技术研发日：20230329
技术公布日：2024/1/13