车身侧部结构及具有其的车辆的制作方法

本技术涉及，特别涉及一种车身侧部结构。本技术还涉具有该车身侧部结构的车辆。

背景技术：

1、随着车辆设计逐渐步入高端化，碰撞安全性已成为整车品质中越来越重要的一环。其中，在车身骨架系统中，前机舱边梁和前轮罩边梁作为车身前部的纵梁结构(即沿整车前后方向布置的梁体)，在车辆发生正碰、小重叠碰撞及偏置碰时，是碰撞力向车辆后方传递的主要通道，其对碰撞力的传递能力，直接影响车辆碰撞性能的评级。

2、不过，现有车身结构中，前轮罩边梁的前端通常向前机舱内弯曲，并与前机舱上横梁连接，其导致在碰撞时，特别是在小重叠及偏置碰时，前机舱纵梁与前轮罩边梁均无法与壁障接触，使得碰撞力难以向前机舱纵梁等位置有效传递，会影响碰撞力传递性能，而不利于整车碰撞安全性的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以有利于提升整车的碰撞安全性。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种车身侧部结构，包括前机舱纵梁，以及与所述前机舱纵梁并排布置的前轮罩边梁，在整车左右方向上，所述前轮罩边梁位于所述前机舱纵梁靠近车外的一侧，且所述前轮罩边梁与所述前机舱纵梁之间设有连接梁；

4、所述连接梁沿整车左右方向布置，且所述连接梁靠近车外的一端与所述前轮罩边梁的前端相连，所述连接梁靠近车内的一端连接在所述前机舱纵梁上。

5、进一步的，在整车左右方向上，所述连接梁靠近车内的一端连接在所述前机舱纵梁朝向车外的一侧端面上；和/或，所述前轮罩边梁的前端向前下方延伸，并与所述连接梁靠近车外的一端相连。

6、进一步的，所述连接梁与所述前机舱纵梁相连的一端形成有支撑部，所述支撑部位于所述连接梁朝向车尾的一侧，且在整车左右方向上，沿指向所述前机舱纵梁的一侧，所述支撑部逐渐向车尾一侧凸出。

7、进一步的，所述连接梁和所述前轮罩边梁内部均形成有腔体，且所述连接梁中的一部分形成对所述前轮罩边梁前端端部的封堵。

8、进一步的，所述前轮罩边梁的后端具有呈叉开状设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂的后端均与a柱连接，且所述第一连接臂、所述第二连接臂和所述a柱之间围构形成溃缩腔。

9、进一步的，从整车左右方向来看，所述溃缩腔呈三角形。

10、进一步的，所述a柱具有底部与门槛梁相连的a柱下段，以及与所述a柱下段的顶部连接的a柱上段；

11、所述第一连接臂沿整车前后方向向后上方延伸，并连接在所述a柱上段与所述a柱下段的交汇处，所述第二连接臂沿整车前后方向向后下方延伸，且连接在所述a柱下段上。

12、进一步的，所述前机舱纵梁的前端设有前副车架前安装部，且所述前副车架前安装部对应于所述连接梁与所述前机舱纵梁之间的连接位置，设置在所述前机舱纵梁的底部。

13、进一步的，所述前机舱纵梁前端的端部连接有前端框架，所述前副车架前安装部靠近车头的一侧与所述前端框架相连，且所述前轮罩边梁和所述前端框架的顶部之间连接有加强梁。

14、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

15、本实用新型所述的车身侧部结构，通过前机舱纵梁和前轮罩边梁的并排布置，前轮罩边梁位于前机舱纵梁外侧，以及在前轮罩边梁的前端与前机舱纵梁之间设置连接梁，在车辆发生碰撞，特别是发生小重叠及偏置碰时，前轮罩边梁能够与壁障接触，与此同时碰撞力除了经由前轮罩边梁传递，也能够通过连接梁向前机舱纵梁有效传递，由此其能够在碰撞时提升对碰撞力的传递性能，而有利于提升整车的碰撞安全性。

16、此外，连接梁连接在前机舱纵梁朝向车外的一侧端面上，便于连接梁和前机舱纵梁之间的连接，也能够利于碰撞力由连接梁向前机舱纵梁传递，提升碰撞力传递效果。连接梁与前机舱纵梁连接的一端设置支撑部，并利用支撑部向车尾一侧的逐渐凸出，可在前机舱纵梁和连接梁之间形成向车后方向的y向(即整车左右方向)过渡支撑，有助于连接梁处碰撞力向前机舱纵梁传递。连接梁和前轮罩边梁内部形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，增加连接梁与前轮罩边梁的刚度，提升两者的碰撞力传力能力，同时，利用连接梁中的一部分封堵前轮罩边梁前端的端部，也有利于增加连接梁和前轮罩边梁之间连接的可靠性。

17、前轮罩边梁后端设置第一连接臂和第二连接臂，并形成溃缩腔，不仅可增加a柱对前轮罩边梁的侧向支撑，也能够避免碰撞时在a柱区域过度叠料，增大a柱侵入量以及挤压防火墙，而可提升碰撞安全。溃缩腔呈三角形，可利用三角形结构强度大的特点，保证前轮罩边梁与a柱连接位置的结构强度，保证两者之间碰撞力的传递效果。第一连接臂沿整车前后方向向后上方延伸，并连接在a柱上段与a柱下段的交汇处，第二连接臂沿整车前后方向向后下方延伸，且连接在a柱下段上，有助于引导前轮罩边梁处的碰撞力分别向上及向下传递，提升碰撞力的传递分散效果。

18、另外，前副车架前安装部对应于连接梁和前机舱纵梁之间的连接位置设置，可在前副车架前安装部、前机舱纵梁、连接梁和前轮罩边梁之间形成连贯的传力通道，有利于碰撞力的传递。前副车架前安装部靠近车头的一侧与前端框架相连，可增加前副车架安装部自身的刚度，保证前副车架连接的稳定性。在前轮罩边梁和前端框架顶部之间设置加强梁，可利用加强梁和前端框架等，在车身侧部的前端位置形成环状结构，不仅可增加车身侧部前端位置的结构强度，也有利于碰撞力的传递，而能够提升碰撞安全性。

19、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身具有如上所述的车身侧部结构。

20、本实用新型所述的车辆相对于现有技术具有的有益效果与上述车身侧部结构相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车身侧部结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

7.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的车身侧部结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种车身侧部结构及具有其的车辆，本技术的车身侧部结构包括前机舱纵梁，以及与所述前机舱纵梁并排布置的前轮罩边梁，在整车左右方向上，所述前轮罩边梁位于所述前机舱纵梁靠近车外的一侧，且所述前轮罩边梁与所述前机舱纵梁之间设有连接梁；所述连接梁沿整车左右方向布置，且所述连接梁靠近车外的一端与所述前轮罩边梁的前端相连，所述连接梁靠近车内的一端连接在所述前机舱纵梁上。本技术的车身侧部结构，能够在车辆发生正碰、小重叠碰撞及偏置碰时，提升碰撞力的传递能力，有助于提升整车碰撞安全性。

技术研发人员：高鹏,贺志杰,董颖异,马海清,宫朝燚
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/13