一种摩托车把套内穿线结构的制作方法

本技术涉及摩托车把套，特别地，涉及一种摩托车把套内穿线结构。

背景技术：

1、在先设计的摩托车加热把套结构如公布号为cn114013548a的中国发明专利一种摩托车加热把套及其加工方法，其主要结构包括外套、套内芯，外套套设于套内芯的外侧，在套内芯处设有集线槽，集线槽上绕卷有加热丝，在外套上设有开关安装槽，开关安装槽内安装有控制开关。

2、以公布号为cn114013548a的中国发明专利附图1作为方位参考，该加热把套的右上方设置有插孔，实际安装过程中，摩托车把手插入到插孔内以完成对该把套的安装固定。

3、该摩托车加热把套外部导线与内部加热丝之间的连接方式为：外部导线位于靠近插孔、控制开关一侧，外部导线对接于控制开关，集线槽上绕卷的加热丝也对接于控制开关，控制开关控制外部导线与加热丝之间是否导通。

4、上述结构的问题所存在的问题是：外部导线与控制开关连接后，外部导线外露于该加热把套，不仅增大了靠近于插孔一侧的摩托车把手尺寸大小，而且，外露的外部导线还得增加额外的收纳结构，结构紧凑度低下。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型目的是提供一种摩托车把套内穿线结构，其通过对把套内的穿线结构进行进一步改进，不仅控制了靠近于插孔一侧的摩托车把手尺寸大小，而且有效避免了导线外露的情况，结构紧凑度高。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

3、一种摩托车把套内穿线结构，包括套内芯、导线，所述套内芯上设有集线槽，集线槽上绕卷有加热丝，所述套内芯的两端分别为头端、尾端，所述套内芯内部设有安装腔，所述头端设有与安装腔相通的插孔，所述套内芯上设有穿线孔，所述导线位于所述安装腔内，所述导线的一端与所述加热丝之间通过所述穿线孔电连接，所述导线的另一端穿过所述插孔并延伸至所述套内芯外侧。

4、通过上述技术方案，将导线更改设置于套内芯的内部，导线可穿过穿线孔并与加热丝电连接，或加热丝穿过穿线孔并与导线电连接，套内芯可位于其内部的导线产生引导作用，套内的穿线结构进行进一步改进，不仅靠近于插孔一侧的把套尺寸可进一步变小，而且导线直接穿过了套内芯的安装腔，有效避免了导线外露的情况，结构紧凑度高。

5、优选的，所述穿线孔位于靠近所述尾端一侧位置。

6、通过上述技术方案，一方面，由于在实际使用过程中，把手插杆会由插孔一侧插入到安装腔内，将穿线孔设置于靠近尾端一侧，能有效避开把手插杆，安装更加稳定；另一方面，加热丝由头端缠绕至尾端，然后加热丝与导线两者通过穿线孔来进行相连，导线由尾端延伸至头端，充分利用了整个套内芯的长度结构，提升了导线的固定稳定性。

7、优选的，还包括外套，所述外套套设于所述套内芯外侧。

8、通过上述技术方案，使用状态下，使用者的手部会直接接触于外套，外套可提升使用者的手握感；另外，其内部的加热丝可对外套进行加热，达到加热效果。

9、优选的，所述套内芯外侧壁上设有卡位凸起，所述外套的内套壁上设有卡位凹槽，所述卡位凸起与所述卡位凹槽相互卡合。

10、通过上述技术方案，卡位凸块与卡位凹槽相卡合后，套内芯与外套之间的套接稳定性更高。

11、优选的，所述卡位凸起为环形凸起结构，所述卡位凹槽为环形凹槽结构。

12、通过上述技术方案，环形结构的卡位凸起和环形凹槽的卡位凹槽相互卡合，最大程度提高卡位凸起与环形凹槽之间的卡合稳定性。

13、优选的，还包括端盖、锁定螺栓、锁定螺母，所述端盖)位于所述尾端一侧，所述锁定螺栓同时穿过端盖、外套，所述锁定螺栓与锁定螺母相互配合实现固定端盖与尾端。

14、通过上述技术方案，锁定螺栓可穿过端盖、外套并通过锁定螺母来进行锁合，安装便捷；一方面，端盖安装于尾端一侧，可进一步提升挡水性能；另一方面，也能提升尾端的结构强度，提升使用稳定性。

15、优选的，所述外套靠近于所述尾端的位置设有外环槽，所述外环槽分布于所述锁定螺栓的四周位置，所述端盖上设有外环体，所述外环体扣合于所述外环槽内。

16、通过上述技术方案，当端盖安装于尾端一侧时，外环槽与外环体相互嵌合，一方面，提升了端盖与尾端之间的安装稳定性；另一方面，增加了端盖与尾端之间的有效接触面积，有利于提升其防水性。

17、优选的，所述套内芯上开设有安装槽，所述安装槽内设有安装块，所述穿线孔位于安装块与所述安装槽之间。

18、通过上述技术方案，一方面，在实际安装过程中，导线可先穿过安装槽，导线与加热丝相接，将安装块安装于安装槽内，安装槽提供了导线更大的安装空间，安装便捷性高；另一方面，导线、加热丝两者完成连接，安装块安装于安装槽内，然后再在套内芯外侧注塑成型出外套，可限制熔融橡胶意外进入到安装槽、安装腔内，提升了产品制造质量。

技术特征：

1.一种摩托车把套内穿线结构，包括套内芯(2)、导线(1)，所述套内芯(2)上设有集线槽(3)，集线槽(3)上绕卷有加热丝(4)，所述套内芯(2)的两端分别为头端(21)、尾端(22)，所述套内芯(2)内部设有安装腔(5)，所述头端(21)设有与安装腔(5)相通的插孔(6)，其特征是：所述套内芯(2)上设有穿线孔(7)，所述导线(1)位于所述安装腔(5)内，所述导线(1)的一端与所述加热丝(4)之间通过所述穿线孔(7)电连接，所述导线(1)的另一端穿过所述插孔(6)并延伸至所述套内芯(2)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：所述穿线孔(7)位于靠近所述尾端(22)一侧位置。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：还包括外套(8)，所述外套(8)套设于所述套内芯(2)外侧。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：所述套内芯(2)外侧壁上设有卡位凸起(9)，所述外套(8)的内套壁上设有卡位凹槽(10)，所述卡位凸起(9)与所述卡位凹槽(10)相互卡合。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：所述卡位凸起(9)为环形凸起结构，所述卡位凹槽(10)为环形凹槽结构。

6.根据权利要求3-5任意一项所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：还包括端盖（13）、锁定螺栓(12)、锁定螺母（11），所述端盖(13)位于所述尾端(22)一侧，所述锁定螺栓(12)同时穿过端盖(13)、外套(8)，所述锁定螺栓(12)与锁定螺母（11）相互配合实现固定端盖（13）与尾端（22）。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：所述外套(8)靠近于所述尾端(22)的位置设有外环槽(14)，所述外环槽(14)分布于所述锁定螺栓(12)的四周位置，所述端盖(13)上设有外环体(131)，所述外环体(131)扣合于所述外环槽(14)内。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种摩托车把套内穿线结构，其特征是：所述套内芯（2）上开设有安装槽（15），所述安装槽（15）内设有安装块（16），所述穿线孔（7）位于安装块（16）与所述安装槽（15）之间。

技术总结
本技术提供了一种摩托车把套内穿线结构。本技术包括套内芯、导线，所述套内芯上设有集线槽，集线槽上绕卷有加热丝，所述套内芯的两端分别为头端、尾端，所述套内芯内部设有安装腔，所述头端设有与安装腔相通的插孔，所述套内芯上设有穿线孔，所述导线位于所述安装腔内，所述导线的一端与所述加热丝之间通过所述穿线孔电连接，所述导线的另一端穿过所述插孔并延伸至所述套内芯外侧。通过对把套内的穿线结构进行进一步改进，不仅控制了靠近于插孔一侧的摩托车把手尺寸大小，而且有效避免了导线外露的情况，结构紧凑度高。

技术研发人员：郭加云
受保护的技术使用者：温岭市石塘交通机械厂
技术研发日：20230401
技术公布日：2024/1/13