一种汽车用横梁吸能固定结构的制作方法

本技术涉及汽车制造，具体为一种汽车用横梁吸能固定结构。

背景技术：

1、车架一般由纵梁和横梁组成；其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

2、由于横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件；通常载货车有5～6根横梁，有时会更多；边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

3、上述情况都说明了横梁的重要性，作为撞击和平时主要的受力结构，在保持本身材质坚硬和固定方式外，还需要可以在发生晃动和撞击时，可以主动吸收动能的结构装置去保证横梁安全，现有吸收动能设备会在横梁上进行过多改装，这会导致横梁结构出现一定的薄弱点，增加不安全性。

4、发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有辅助横梁装置吸收动能效果不够好，无法全方位吸收撞击和晃动动能；2、对于横梁本身做的改动会导致横梁出现薄弱点，影响使用效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车用横梁吸能固定结构，以解决上述背景技术中提出的吸收动能效果不好，连接固定结构不够稳定问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成，所述横梁总成的内部固定连接有横梁架，所述横梁架的底部固定连接有卸力联杆，所述卸力联杆的一端固定连接有副梁，所述横梁架的底部固定连接有限位组；

2、所述横梁总成的外表面螺纹连接有连接板；

3、所述横梁架的两端固定连接有固定板，所述固定板的靠内一侧固定连接有屈力杆和伸缩杆，且屈力杆设计在伸缩杆两侧；

4、所述卸力联杆的底部固定连接有底座，所述底座的侧面固定连接有活动套杆，所述活动套杆的侧面平行安置有防震杆，所述防震杆的一端活动连接有边轴；

5、所述限位组的顶部固定连接有托板，所述托板的底部固定连接有横杆，所述横杆的内部固定连接有下压杆，所述下压杆的一端转动连接有中空滑块，所述中空滑块的内部滑动连接有立柱，所述立柱的底部侧面活动连接哟减压框，所述立柱的底部固定连接有下压板，所述下压板的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的一端活动连接有推杆，所述推杆的一端转动连接有滑块。

6、进一步优选的，所述活动杆与推杆之间设计有转轴结构，且活动杆与转轴之间固定连接。

7、进一步优选的，所述滑块为对称结构，且滑块之间设计有拉力弹簧。

8、进一步优选的，所述下压板与减压框之间设计有避震杆和弹簧结构。

9、进一步优选的，所述下压杆由轴连接的两根杆，且下压杆与中空滑块之间也设计有转轴结构。

10、进一步优选的，所述屈力杆中间设计有限位轴，且屈力杆转动方向向两边。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

12、本实用新型中，通过副梁增加横梁的稳定性，把传递至横梁的动能利用卸力联杆传递至副梁，同时横梁两端的横梁总成固定结构稳定还可以减轻左右冲击力，同时横梁底部的限位组加强了上下动能吸收，使得产生较多的上下颠簸产生的动能被持续性消减，在固定结构基础上全方位吸收产生的动能。

13、本实用新型中，通过滑块结构可以在向下压力推来时，向两边滑动和利用拉力弹簧拉力来冲抵动能带来的冲击力，起到消耗动能吸收掉，通过把传递的动能递推式分解吸收，提高了吸收能级上线，也避免单个结构重复受压频繁维修。

技术特征：

1.一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成(1)，其特征在于：所述横梁总成(1)的内部固定连接有横梁架(2)，所述横梁架(2)的底部固定连接有卸力联杆(3)，所述卸力联杆(3)的一端固定连接有副梁(4)，所述横梁架(2)的底部固定连接有限位组(5)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述活动杆(508)与推杆(509)之间设计有转轴结构，且活动杆(508)与转轴之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述滑块(5010)为对称结构，且滑块(5010)之间设计有拉力弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述下压板(507)与减压框(506)之间设计有避震杆和弹簧结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述下压杆(503)由轴连接的两根杆，且下压杆(503)与中空滑块(504)之间也设计有转轴结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用横梁吸能固定结构，其特征在于：所述屈力杆(202)中间设计有限位轴，且屈力杆(202)转动方向向两边。

技术总结
本技术涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车用横梁吸能固定结构，包括横梁总成，所述横梁总成的内部固定连接有横梁架，所述横梁架的底部固定连接有卸力联杆，所述卸力联杆的一端固定连接有副梁，所述横梁架的底部固定连接有限位组；所述横梁总成的外表面螺纹连接有连接板；所述横梁架的两端固定连接有固定板，改良后的汽车用横梁吸能固定结构，通过副梁增加横梁的稳定性，把传递至横梁的动能利用卸力联杆传递至副梁，同时横梁两端的横梁总成固定结构稳定还可以减轻左右冲击力，同时横梁底部的限位组加强了上下动能吸收，使得产生较多的上下颠簸产生的动能被持续性消减，在固定结构基础上全方位吸收产生的动能。

技术研发人员：金冰
受保护的技术使用者：广西理工职业技术学校
技术研发日：20230411
技术公布日：2024/1/12