一种汽车左右门槛加强梁的制作方法

本技术涉及汽车门槛梁，尤其涉及一种汽车左右门槛加强梁。

背景技术：

1、随着社会的发展，汽车逐渐向电动化，智能网联化发展，不断增加的电池容量及汽车功能模块，逐渐增加了汽车的整备质量。碰撞安全法规日益严格，行业标准更加全面，各种新车性能测试规程不断涌现。同时，车身结构轻量化需求一直伴随在车辆的生命周期中，这些对车辆车身结构的碰撞性能都是极大的挑战。

2、我国于2019年3月正式发布的《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》，该标准对车辆侧面柱碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。在侧面柱碰撞工况中，试验车辆以32km/h的速度、75度的碰撞角度来撞击碰撞刚性柱。在碰撞过程中，过大的车身变形将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。

3、此外，门槛侵入过大，产生挤压动力电池模组问题，存在较大的电安全风险。传统汽车门槛梁加强结构一般采用钢制加强盒子结构，或者角钢结构等。在侧面柱碰过程中，车辆门槛变形严重，存在挤压动力电池模组风险，难以满足新能源汽车电安全要求。

4、现有技术中一般采用增加门槛料厚或者增加加强板的方式对门槛进行加强，这种方式相对地都增加了门槛梁的重量，不利于车辆的轻量化设计，且对小偏置碰撞优化效果不明显。

5、因此，有必要提供一种汽车左右门槛加强梁解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种汽车左右门槛加强梁，解决了背景技术中的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车左右门槛加强梁，包括加强梁主体，所述加强梁主体顶部表面开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内部底端竖直安装有第一弹簧，所述第一弹簧顶端设置有三角支撑架，所述三角支撑架顶端设置有防撞板，所述防撞板顶部表面开设有第一固定孔，所述三角支撑架顶部表面开设有第二固定孔，所述三角支撑架通过紧固件贯穿第一固定孔和第二固定孔与防撞板固定连接。

3、优选的，所述加强梁主体底部表面开设有伸缩孔，所述伸缩孔内部顶端竖直安装有第二弹簧，所述第二弹簧底端设置有缓冲柱，所述缓冲柱底端设置有缓冲板。

4、优选的，所述防撞板顶部表面开设有安装槽，所述安装槽内部卡接有橡胶垫。

5、优选的，所述矩形凹槽开设有多个，且多个矩形凹槽等距离开设在加强梁主体顶部表面，所述矩形凹槽内部宽度与三角支撑架宽度相等。

6、优选的，所述伸缩孔开设有多个，且多个伸缩孔等距离开设在加强梁主体底部表面，所述伸缩孔内侧直径与缓冲柱外侧直径相等。

7、优选的，所述第一弹簧设置有多个，且多个第一弹簧等距离安装在三角支撑架与矩形凹槽之间。

8、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车左右门槛加强梁具有如下有益效果：

9、1、与现有技术相比，该种汽车左右门槛加强梁，通过设置防撞板、矩形槽、三角支撑架和第一弹簧的配合使用，便于提高加强梁主体的防撞和抗压性能，使得在门槛加强梁主体受到外界压力撞击时，防撞板受到的压力的作用，会通过三角支撑架压缩第一弹簧，第一弹簧会第一步对外界的压力进行削弱，之后利用三角支撑架中三角形稳定性的原理，第二步对压力进行相互抵消，在三角支撑架损坏时，防撞板最后与加强梁主体接触，从而使加强梁第三步对压力进行削弱，此方式操作简单，通过三步对外界的撞击力进行追级削弱，便于提高加强梁主体的整体抗压性能。

10、2、与现有技术相比，该种汽车左右门槛加强梁，通过设置伸缩孔、缓冲柱、第二弹簧、缓冲板的配合使用，便于加强对加强梁主体的缓冲性能，同时也起到对车框保护的作用，使得在门框加强梁主体被外界强大的冲击力撞击弯曲时，加强梁主体会通过压缩第二弹簧对缓冲柱施加压力，而第二弹簧会对压力进行削弱，然后进一步传递到缓冲板上，然后再使缓冲板对剩余的撞击力进行抗压，从而尽最大程度上对车框的保护，减小弯折的加强梁主体对车框的挤压损坏程度。

技术特征：

1.一种汽车左右门槛加强梁，包括加强梁主体(1)，其特征在于，所述加强梁主体(1)顶部表面开设有矩形凹槽(10)，所述矩形凹槽(10)内部底端竖直安装有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)顶端设置有三角支撑架(8)，所述三角支撑架(8)顶端设置有防撞板(2)，所述防撞板(2)顶部表面开设有第一固定孔(6)，所述三角支撑架(8)顶部表面开设有第二固定孔(14)，所述三角支撑架(8)通过紧固件(5)贯穿第一固定孔(6)和第二固定孔(14)与防撞板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左右门槛加强梁，其特征在于，所述加强梁主体(1)底部表面开设有伸缩孔(13)，所述伸缩孔(13)内部顶端竖直安装有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)底端设置有缓冲柱(12)，所述缓冲柱(12)底端设置有缓冲板(3)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车左右门槛加强梁，其特征在于，所述防撞板(2)顶部表面开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)内部卡接有橡胶垫(4)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车左右门槛加强梁，其特征在于，所述矩形凹槽(10)开设有多个，且多个矩形凹槽(10)等距离开设在加强梁主体(1)顶部表面，所述矩形凹槽(10)内部宽度与三角支撑架(8)宽度相等。

5.根据权利要求2所述的一种汽车左右门槛加强梁，其特征在于，所述伸缩孔(13)开设有多个，且多个伸缩孔(13)等距离开设在加强梁主体(1)底部表面，所述伸缩孔(13)内侧直径与缓冲柱(12)外侧直径相等。

6.根据权利要求1所述的一种汽车左右门槛加强梁，其特征在于，所述第一弹簧(9)设置有多个，且多个第一弹簧(9)等距离安装在三角支撑架(8)与矩形凹槽(10)之间。

技术总结
本技术提供一种汽车左右门槛加强梁，包括加强梁主体，所述加强梁主体顶部表面开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内部底端竖直安装有第一弹簧。本技术通过设置防撞板、矩形槽、三角支撑架和第一弹簧的配合使用，便于提高加强梁主体的防撞和抗压性能，使得在门槛加强梁主体受到外界压力撞击时，防撞板受到的压力的作用，会通过三角支撑架压缩第一弹簧，第一弹簧会第一步对外界的压力进行削弱，之后利用三角支撑架中三角形稳定性的原理，第二步对压力进行相互抵消，在三角支撑架损坏时，防撞板最后与加强梁主体接触，从而使加强梁第三步对压力进行削弱，通过三步对外界的撞击力进行追级削弱，便于提高加强梁主体的整体抗压性能。

技术研发人员：王永武,陈国荣
受保护的技术使用者：江西兴宇汽车零部件有限公司
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/13