本申请涉及车辆配件，具体涉及一种c柱加强件总成及车辆。
背景技术：
1、在双碳背景下，汽车轻量化技术是实现汽车节能减排和降低成本的重要技术手段，同时由于汽车消费升级，消费者对于高性价比车辆的要求不断提升，车企竞争日益加剧。在车身结构设计时，车身尾部的设计尤为重要，在满足汽车轻量化需求的同时，需要保证足够的刚度。现有技术中，在车身尾部对应c柱、d柱的地方多个分散布置的c柱加强件，集成度较低，c柱加强件对整车强度的加强效果较低，成本较高。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种c柱加强件总成及车辆，集成了c柱加强件及后部d柱的部分结构，提高整车强度，降低成本，符合轻量化的需求。
2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：
3、第一方面，本申请实施例提供一种c柱加强件总成，包括一体成型的加强件本体，加强件本体包括首尾相连围合形成第一贯通孔的后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、c柱加强件和cd柱外板中部加强件，加强件本体还包括：
4、第一搭接部，沿第一贯通孔的周侧设置；
5、第二搭接部，设置于后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、c柱加强件和cd柱外板中部加强件中的至少一者；
6、支撑件，连接于c柱加强件，c柱加强件设有第二贯通孔，支撑件位于第二贯通孔，且支撑件沿第二贯通孔的延伸方向伸出c柱加强件。
7、通过上述技术手段，通过所设置的一体成型结构以及第一搭接部、第二搭接部和支撑件，集成了c柱加强件及后部d柱的部分结构的同时与车身直接接触式固定连接，提高整车强度，降低成本，符合轻量化的需求。
8、在一种可选的实施方式中，支撑件包括相连形成l形结构的连接板和支撑板，连接板的一端连接c柱加强件，另一端连接支撑板，在支撑板向c柱加强件的正投影中，支撑板位于第二贯通孔。
9、通过上述技术手段，支撑板与侧围外板面接触以提高支撑强度，保证较好的支撑效果。
10、在一种可选的实施方式中，支撑板远离c柱加强件的一侧设有凹陷。
11、通过上述技术手段，在凹陷位置涂抹专用的膨胀胶，通过膨胀胶将支撑板和侧围外板紧固连接，提高两者之间连接的牢靠性。
12、在一种可选的实施方式中，后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、c柱加强件和cd柱外板中部加强件远离第一贯通孔一侧的边缘位置均设置第二搭接部；
13、第一搭接部和第二搭接部设置为与后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、cd柱外板中部加强件和c柱加强件连接的翻边结构。
14、通过上述技术手段，以对应与车身侧围外板不同位置实现搭接，并通过搭接处的接触配合实现连接固定，以提高整车的强度。
15、在一种可选的实施方式中，第一贯通孔为方形孔，第一搭接部为向第一贯通孔内伸出的方形环状的板结构。
16、通过上述技术手段，以适配首尾相连的后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、c柱加强件和cd柱外板中部加强件组合形成的四边形结构，从而将部分d柱结构集成到c柱加强件总成中，提高了整车的强度。
17、在一种可选的实施方式中，还包括安装孔，安装孔至少设置于第一搭接部。
18、通过上述技术手段，避免在固定的过程中容易出现偏移，提高固定位置的精度。
19、在一种可选的实施方式中，侧围后下内板加强件和cd柱外板中部加强件均设置安装孔。
20、通过上述技术手段，用于为车身上所连接的其他零件提供安装点。
21、在一种可选的实施方式中，还包括定位孔，设置于后侧围上部连接件和c柱加强件。
22、通过上述技术手段，以确定加强件本体整体相对白车身的位置，以保证加强件本体的装配精度。
23、在一种可选的实施方式中，还包括减重孔，设置于后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、cd柱外板中部加强件和c柱加强件中的至少一者。
24、通过上述技术手段，以减轻c柱加强件总成的总量，进而使整车轻量化的同时不影响整车的刚度。
25、第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的c柱加强件总成。
26、本申请的有益效果：通过一体成型的加强件本体，以将c柱前段的多个加强件以及部分d柱结构集成并一体成型，降低了零件的数量，且使整车的强度有明显的提升。并且，在将加强件本体与侧围外板连接时，通过在一体成型的加强件本体设置相应的第一搭接部和第二搭接部，搭接部能够与侧围外板搭接后进行固定连接，保证固定连接的牢靠性。以及通过所设置的支撑件，用于与侧围外板抵接后连接，以起到支撑作用。从而通过所设置的一体成型结构以及第一搭接部、第二搭接部和支撑件，集成了c柱加强件及后部d柱的部分结构的同时与车身直接接触式固定连接，提高整车强度，降低成本，符合轻量化的需求。
1.一种c柱加强件总成，其特征在于，包括一体成型的加强件本体，所述加强件本体包括首尾相连围合形成第一贯通孔的后侧围上部连接件、侧围后下内板加强件、c柱加强件和cd柱外板中部加强件，所述加强件本体还包括：
2.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，所述支撑件包括相连形成l形结构的连接板和支撑板，所述连接板的一端连接所述c柱加强件，另一端连接所述支撑板，在所述支撑板向所述c柱加强件的正投影中，所述支撑板位于所述第二贯通孔。
3.根据权利要求2所述的c柱加强件总成，其特征在于，所述支撑板远离所述c柱加强件的一侧设有凹陷。
4.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，所述后侧围上部连接件、所述侧围后下内板加强件、所述c柱加强件和所述cd柱外板中部加强件远离所述第一贯通孔一侧的边缘位置均设置所述第二搭接部；
5.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，所述第一贯通孔为方形孔，所述第一搭接部为向所述第一贯通孔内伸出的方形环状的板结构。
6.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，还包括安装孔，所述安装孔至少设置于所述第一搭接部。
7.根据权利要求6所述的c柱加强件总成，其特征在于，所述侧围后下内板加强件和所述cd柱外板中部加强件均设置所述安装孔。
8.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，还包括定位孔，设置于所述后侧围上部连接件和所述c柱加强件。
9.根据权利要求1所述的c柱加强件总成，其特征在于，还包括减重孔，设置于所述后侧围上部连接件、所述侧围后下内板加强件、所述cd柱外板中部加强件和所述c柱加强件中的至少一者。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的c柱加强件总成。