本技术涉及减震器，具体为一种摩托车的前轮减震器。
背景技术：
1、为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，以满足用户行车的舒适感，其中摩托车的前轮作为优先接触凹凸道路的轮子，前轮减震显得尤为重要。
2、目前市面上的前轮减震器大多是由两个独立配置的减震器分别安装在车轮轮轴两侧并相连接得到的，由于减震器独立安装，容易因安装间隙误差造成两个减震器平行度出现欠缺，从而导致两只减震器在上下同步运动过程中卡死，造成的事故的发生，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车的前轮减震器，解决了上述背景技术中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体以及用于两个减震器本体安装的固定板，所述固定板的底部设有两个相互对称的贴合板，两个所述贴合板安装在摩托车前轮的轴端上，两个减震器本体的底部均设有插杆，对应的在固定板上预设有用于插杆插接的槽孔，在槽孔中设有用于紧固插杆的固定组件，以及用于推动固定组件展开或收纳的推进组件。
5、优选的，所述固定组件包括有设置在槽孔内的固定环，在固定环上设于若干环形分布的用于插杆固定的夹持件。
6、优选的，所述夹持件包括有设置在固定环上的连接片，在连接片的末端设有夹持叶片。
7、优选的，所述推进组件包括有螺纹连接在槽孔内底部的手拧座，在手拧座上预设有一用于可容纳若干夹持叶片的通口，通口的顶端直径要大于其尾端直径。
8、优选的，所述固定板的板体上预设有一弧形状开口，在该开口上设有两个相互对称的安装板，且安装板的板体上设有用于配合螺栓固定在前挡泥板上的若干螺纹孔。
9、优选的，所述固定板上开设有一用于定位固定前挡泥板的定位孔。
10、(三)有益效果
11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车的前轮减震器，具备以下有益效果：
12、1、通过设置的固定板，利用固定板来用于两个减震器本体的安装使用，以此来保证其安装时的精准性，同时，在减震器本体的底部设有的插杆，可通过插接到槽孔内，当减震器本体接触到槽孔上时，以此可保证减震器本体能够处于同一水平面，来避免安装出现误差，引起事故发生的情况。
13、2、通过设置的推进组件和固定组件，将插杆插接到槽孔内时，通过转动手拧座，以此实现手拧座在槽孔内移动，由于通口的设置，会逐渐控制若干夹持叶片向中心位置合拢，继而达到夹持固定插杆的作用，以方便后续工作人员对减震器本体进行安装或者拆卸作业。
1.一种摩托车的前轮减震器，包括两个减震器本体(1)以及用于两个减震器本体(1)安装的固定板(2)，其特征在于：所述固定板(2)的底部设有两个相互对称的贴合板(3)，两个所述贴合板(3)安装在摩托车前轮的轴端上，两个减震器本体(1)的底部均设有插杆(7)，对应的在固定板(2)上预设有用于插杆(7)插接的槽孔(10)，在槽孔(10)中设有用于紧固插杆(7)的固定组件(9)，以及用于推动固定组件(9)展开或收纳的推进组件(8)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述固定组件(9)包括有设置在槽孔(10)内的固定环(901)，在固定环(901)上设于若干环形分布的用于插杆(7)固定的夹持件(902)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述夹持件(902)包括有设置在固定环(901)上的连接片(9021)，在连接片(9021)的末端设有夹持叶片(9022)。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述推进组件(8)包括有螺纹连接在槽孔(10)内底部的手拧座(801)，在手拧座(801)上预设有一用于可容纳若干夹持叶片(9022)的通口(802)，通口(802)的顶端直径要大于其尾端直径。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述固定板(2)的板体上预设有一弧形状开口，在该开口上设有两个相互对称的安装板(5)，且安装板(5)的板体上设有用于配合螺栓固定在前挡泥板上的若干螺纹孔(6)。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车的前轮减震器，其特征在于：所述固定板(2)上开设有一用于定位固定前挡泥板的定位孔(4)。