一种助力车的固定支架的制作方法

本技术属于助力车，尤其涉及一种助力车的固定支架。

背景技术：

1、助力车的固定支架又称为脚撑、侧撑杆或者侧撑架，是一种固定在车辆侧面的支撑设备。脚撑的主要作用是在车辆停放时，支撑车身，保持车辆的稳定性，防止车辆倾斜或翻倒。在停放时，骑车者将脚撑踏在地面上，使车身处于固定的位置，不会受到倾斜的影响。同时，脚撑还可以在车辆发动时给予支持，起到平衡车辆的作用。除了稳定车辆的作用外，脚撑还可以避免车辆在停放时倒塌和受到损坏。例如，在停车场或者路边停车时，如果没有脚撑来支撑车辆，车辆容易倾斜或倒塌，导致车辆损坏和其他麻烦。

2、助力车的固定支架在长时间的使用过程中会产生损坏，使用户需要对固定支架进行更换，而传统的助力车的固定支架是通过螺栓固定在连接板上的，导致用户无法快速的将固定支架进行更换，并且用户在将助力车停在凹凸不平的地方时，传统的助力车的固定支架经常会因为长度无法调节的原因，导致助力车无法停稳。鉴于此，我们提出一种助力车的固定支架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种助力车的固定支架，解决了传统的助力车的固定支架是通过螺栓固定在连接板上的，导致用户无法快速的将固定支架进行更换的问题，并解决了用户在将助力车停在凹凸不平的地方时，传统的助力车的固定支架经常会因为长度无法调节的原因，导致助力车无法停稳的问题。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种助力车的固定支架，包括：

3、连接板和转动块，所述转动块位于连接板上，所述转动块的底面固定连接有第一支撑杆；

4、限制组件，所述限制组件位于转动块内，并用于将转动块限制在连接板的下方；

5、第一滑槽，所述第一滑槽开设在第一支撑杆的底端，所述第一滑槽内滑动连接有第二支撑杆；

6、限位组件，所述限位组件位于第一支撑杆内，并用于将第二支撑杆限制住。

7、在本技术方案中，确保用户可以对固定支架的长度进行调节，防止在地面凹凸不平时，并确保用户可以对固定支架进行快速的更换。

8、在上述技术方案中，进一步的，所述限制组件包括

9、第一插槽，所述第一插槽开设在转动块的内壁上并位于连接板的一侧；

10、第一推拉槽，所述第一推拉槽开设在转动块的内壁上并位于连接板的另一侧，所述第一推拉槽内滑动连接有第一插块，且第一插块的一端穿过连接板并延伸至第一插槽内，所述第一插块的一侧固定连接有与第一推拉槽的内壁固定的第一弹簧；

11、第二滑槽，所述第二滑槽开设在第一推拉槽的底面，所述第二滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一侧开设有第二插槽；

12、第二推拉槽，所述第二推拉槽开设在第二滑槽的内壁上并与外界相连通，所述第二推拉槽内滑动连接有第二插块。

13、在本技术方案中，确保用户可以将转动块从连接板上取下来进行快速的更换。

14、在上述技术方案中，进一步的，所述第一插块与连接板转动连接，所述第一插块的一端与第一插槽插接配合。

15、在本技术方案中，第一插块在连接板内可以正常转动，第一插块的一端可以正常插入第一插槽内。

16、在上述技术方案中，进一步的，所述第二插块的一端始终位于第二插槽内并与第二插槽插接配合，所述第二插块的一端呈倾斜设置。

17、在本技术方案中，第二插块的一端可以正常插入第二插槽内，第二插块的一端可以对第二插槽进行挤压。

18、在上述技术方案中，进一步的，所述限位组件包括：

19、多个限位槽，多个所述限位槽开设在第二支撑杆的周侧上并位于第一滑槽内；

20、环形槽，所述环形槽开设在第一支撑杆的周侧上，所述环形槽内开设有多个与第一滑槽相连通的第三推拉槽，所述环形槽内转动连接有圆环；

21、多个第三插块，多个所述第三插块滑动连接在多个第三推拉槽内，且第三插块的一端穿过第三推拉槽并延伸至对应的限位槽内，所述第三插块的一侧固定连接有与对应第三推拉槽内壁固定的第二弹簧。

22、在本技术方案中，确保在第二支撑杆被限制在合适的位置时，第一滑槽无法受到助力车重力的作用向下移动，防止第二支撑杆向上相对移动。

23、在上述技术方案中，进一步的，所述第三插块的一端与对应的限位槽插接配合，所述第三插块的一端呈倾斜设置。

24、在本技术方案中，第三插块的一端可以正常插入对应的限位槽内，第三插块的一端可以受到限位槽的挤压。

25、在上述技术方案中，进一步的，所述第二支撑杆的底端固定连接有防滑套，所述转动块与连接板转动连接。

26、在本技术方案中，第二支撑杆底端的防滑套可以增加第二支撑杆与地面的摩擦力，防止第二支撑杆打滑，转动块在连接板上可以正常转动。

27、本实用新型的有益效果是：

28、1.该助力车的固定支架，通过设置的转动块，可以让转动块在连接板上转动，通过设置的限制组件，当转动块位于连接板上时，用户可以通过限制组件将转动块限制在连接板上，或者在转动块被限制在连接板上时，通过限制组件解除对转动块的限制，让转动块可以被用户从连接板上取下来，解决了传统的助力车的固定支架是通过螺栓固定在连接板上的，导致用户无法快速的将固定支架进行更换的问题。

29、2.该助力车的固定支架，通过设置的第一滑槽和第二支撑杆，让第二支撑杆可以在第一滑槽内滑动，通过设置的限位组件，当用户将第二支撑杆沿着第一滑槽移动到合适的位置时，将第二支撑杆限制住，防止第二支撑杆在与地面接触时，第一支撑杆会受到助力车重力的影响向下移动，解决了用户在将助力车停在凹凸不平的地方时，传统的助力车的固定支架经常会因为长度无法调节的原因，导致助力车无法停稳的问题。

技术特征：

1.一种助力车的固定支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的助力车的固定支架，其特征在于，所述限制组件包括

3.根据权利要求2所述的助力车的固定支架，其特征在于：所述第一插块(8)与连接板(1)转动连接，所述第一插块(8)的一端与第一插槽(7)插接配合。

4.根据权利要求2所述的助力车的固定支架，其特征在于：所述第二插块(14)的一端始终位于第二插槽(12)内并与第二插槽(12)插接配合，所述第二插块(14)的一端呈倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的助力车的固定支架，其特征在于，所述限位组件包括：

6.根据权利要求5所述的助力车的固定支架，其特征在于：所述第三插块(19)的一端与对应的限位槽(15)插接配合，所述第三插块(19)的一端呈倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的助力车的固定支架，其特征在于：所述第二支撑杆(5)的底端固定连接有防滑套，所述转动块(2)与连接板(1)转动连接。

技术总结
本技术属于助力车技术领域，尤其涉及一种助力车的固定支架，包括：连接板和转动块，所述转动块位于连接板上，所述转动块的底面固定连接有第一支撑杆；限制组件，所述限制组件位于转动块内，并用于将转动块限制在连接板的下方；第一滑槽，所述第一滑槽开设在第一支撑杆的底端，所述第一滑槽内滑动连接有第二支撑杆；限位组件，所述限位组件位于第一支撑杆内，并用于将第二支撑杆限制住。本技术解决了传统的助力车的固定支架是通过螺栓固定在连接板上的，导致用户无法快速的将固定支架进行更换的问题，并解决了用户在将助力车停在凹凸不平的地方时，传统的助力车的固定支架经常会因为长度无法调节的原因，导致助力车无法停稳的问题。

技术研发人员：徐竞,徐飞,徐友群
受保护的技术使用者：兰溪市同力铝业股份有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/1/15