一种滑板车的减震结构的制作方法

本技术涉及减震装置领域，尤其是涉及一种滑板车的减震结构。

背景技术：

1、随着社会的发展，城市交通越来越拥堵，不少人开始选择电动单车作为交通工具，而电动滑板车属于电动单车的一种，且携带更加方便，因此，广泛的应用于城市交通。

2、滑板车大多包括底板、车把杆、前轮和后轮，早期的滑板车没有设置减震装置，不能过滤震动，导致在不平的路面上骑行的感觉很差，后来出现了针对前轮或后轮的减震装置；但是，市面上利用弹性件实现减震的减震结构均不能限制弹性件的行程，在压缩或拉伸弹性件时容易超出弹性件的弹性极限，使得弹性件出现塑性形变的情况，导致弹性件使用寿命降低的情况。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本实用新型提出了一种滑板车的减震结构，解决了弹性件行程未受限制导致弹性件使用寿命减少的问题。

2、本实用新型所采用的技术方案是：一种滑板车的减震结构，包括转杆、悬挂支撑组件和摆臂组件，所述悬挂支撑组件和所述摆臂组件均转动连接于所述转杆上，所述悬挂支撑组件包括第一连接杆，所述摆臂组件包括第二连接杆，还包括相互滑动连接的调节轴和套筒；所述调节轴和所述套筒分别转动设置于所述第二连接杆和所述第一连接杆上，所述套筒与所述第二连接杆之间设置有弹性件；或者，所述调节轴和所述套筒分别转动设置于所述第一连接杆和所述第二连接杆上，所述套筒与所述第一连接杆之间设置有弹性件；还包括用于控制所述调节轴和所述套筒相对位置的限位装置。

3、通过上述的技术方案，滑板车一般包括底板、前轮和后轮，悬挂支撑组件用于安装在底板上，摆臂组件用于安装连接前轮或后轮，悬挂支撑组件与摆臂组件相对旋转后，限位装置可控制调节轴和套筒的相对位置，将弹性件的形变控制在弹性极限之内，有效延长弹性件使用寿命。

4、进一步地，所述限位装置包括定位块和条状通孔，所述条状通孔设置于所述套筒上并沿所述套筒长度方向上延伸，所述定位块设置于所述调节轴上，所述定位块可活动地置于所述条状通孔中。

5、通过上述的技术方案，定位块抵接在条状通孔的两端时，弹性件压缩或伸展至极限距离，条状通孔和定位块的配合限制了弹性件的行程，减少弹性件超出弹性极限而导致塑性形变的情况，延长了弹性件使用寿命，条状通孔和定位块形状结构简单、稳固。

6、进一步地，所述调节轴包括螺纹连接的主轴和连接套，所述连接套与所述定位块相连接。

7、通过上述的技术方案，连接套和定位块均已连接在套筒上的前提下，旋紧主轴和连接套即可完成调节轴和套筒的安装连接，安装十分方便。

8、进一步地，所述套筒、所述调节轴和所述弹性件均成对设置，一对所述套筒上的所述条状通孔相对设置，所述定位块穿过相对的两个所述条状通孔并与一对所述调节轴连接。

9、通过上述的技术方案，一个定位块同时连接于两根调节轴上并同时与两个条状通孔相互配合，使得成对设置的调节轴上受力更为均匀；另外也减少了定位块部件数量，方便了生产。

10、进一步地，所述连接套上设置有连接孔，所述定位块两端分别卡接于相对的两个所述连接孔内。

11、通过上述的技术方案，将定位块两端分别插入两个连接孔中即可完成安装，在后续的安装过程中，只需防止连接套相互远离即可避免定位块端部与连接孔相互脱离，连接孔和定位块的连接方式方便了本实用新型的安装。

12、进一步地，所述悬挂支撑组件包括连接在第一连接杆上的两块支撑片，所述第一连接杆上设置有第一挡圈，所述第一挡圈位于所述套筒和所述支撑片之间，所述摆臂组件包括两块连接片，所述转杆上设置有第二挡圈，所述第二挡圈位于所述支撑片和所述连接片之间。

13、通过上述的技术方案，第一挡圈避免了套筒和支撑片直接接触，使得套筒和支撑片相对于第一连接杆转动时不会相互阻碍，第二挡圈避免了支撑片和连接片直接接触，第一挡圈和第二挡圈的设置使得本实用新型所受震动更易传导至弹性件上，使得减震效率更高。

14、进一步地，所述第一连接杆包括双头内牙螺杆和螺钉，所述双头内牙螺杆两端与螺钉之间旋紧夹持有垫圈，所述垫圈位于所述支撑片的外侧。

15、通过上述的技术方案，螺钉旋紧安装在双头内牙螺杆两端并利用垫圈限位套筒和第一挡圈的安装空间，相较于传统的外牙螺杆和螺母配合，本实用新型避免了套筒和第一挡圈的安装空间过小导致套筒受挤压，确保套筒与第一连接杆之间顺畅的相对旋转；挑选合适长度的双头内牙螺杆，即可限制套筒之间相互远离的极限距离，避免定位块与连接孔相互脱离。

16、进一步地，所述第二连接杆上开设有两个环状凹槽，所述环状凹槽上可拆卸连接有卡簧，所述调节轴均位于两个所述卡簧之间。

17、通过上述的技术方案，卡簧用于限制调节轴之间距离，使得整体结构更为紧凑，避免定位块和连接孔相互脱离。

技术特征：

1.一种滑板车的减震结构，包括转杆(1)、悬挂支撑组件和摆臂组件，所述悬挂支撑组件和所述摆臂组件均转动连接于所述转杆(1)上，所述悬挂支撑组件包括第一连接杆(2)，所述摆臂组件包括第二连接杆(3)，其特征在于：还包括相互滑动连接的调节轴(4)和套筒(5)；所述调节轴(4)和所述套筒(5)分别转动设置于所述第二连接杆(3)和所述第一连接杆(2)上，所述套筒(5)与所述第二连接杆(3)之间设置有弹性件(6)；或者，所述调节轴(4)和所述套筒(5)分别转动设置于所述第一连接杆(2)和所述第二连接杆(3)上，所述套筒(5)与所述第一连接杆(2)之间设置有弹性件(6)；还包括用于控制所述调节轴(4)和所述套筒(5)相对位置的限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述限位装置包括定位块(8)和条状通孔(7)，所述条状通孔(7)设置于所述套筒(5)上并沿所述套筒(5)长度方向上延伸，所述定位块(8)设置于所述调节轴(4)上，所述定位块(8)可活动地置于所述条状通孔(7)中。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述调节轴(4)包括螺纹连接的主轴(41)和连接套(42)，所述连接套(42)与所述定位块(8)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述套筒(5)、所述调节轴(4)和所述弹性件(6)均成对设置，一对所述套筒(5)上的所述条状通孔(7)相对设置，所述定位块(8)穿过相对的两个所述条状通孔(7)并与一对所述调节轴(4)连接。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述连接套(42)上设置有连接孔(9)，所述定位块(8)两端分别卡接于相对的两个所述连接孔(9)内。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述悬挂支撑组件包括连接在第一连接杆(2)上的两块支撑片(10)，所述第一连接杆(2)上设置有第一挡圈(11)，所述第一挡圈(11)位于所述套筒(5)和所述支撑片(10)之间，所述摆臂组件包括两块连接片(12)，所述转杆(1)上设置有第二挡圈(13)，所述第二挡圈(13)位于所述支撑片(10)和所述连接片(12)之间。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述第一连接杆(2)包括双头内牙螺杆(21)和螺钉(22)，所述双头内牙螺杆(21)两端与螺钉(22)之间旋紧夹持有垫圈(23)，所述垫圈(23)位于所述支撑片(10)的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于：所述第二连接杆(3)上开设有两个环状凹槽(14)，所述环状凹槽(14)上可拆卸连接有卡簧(15)，所述调节轴(4)均位于两个所述卡簧(15)之间。

技术总结
本技术涉及滑板车设备领域，尤其是涉及一种滑板车的减震结构，包括转杆、悬挂支撑组件和摆臂组件，悬挂支撑组件和摆臂组件均转动连接于转杆上，悬挂支撑组件包括第一连接杆，摆臂组件包括第二连接杆，还包括相互滑动连接的调节轴和套筒；调节轴和套筒分别转动设置于第二连接杆和第一连接杆上，套筒与第二连接杆之间设置有弹性件；还包括用于控制调节轴和所述套筒相对位置的限位装置；本技术解决了弹性件行程未受限制导致弹性件使用寿命减少的问题。

技术研发人员：郑瑞麟
受保护的技术使用者：浙江安格车业有限公司
技术研发日：20230619
技术公布日：2024/1/15