一种汽车后纵梁总成的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车后纵梁总成。

背景技术：

1、传统电动汽车的后纵梁总成是由钢板冲压采用电阻点焊工艺拼接而成。由于后纵梁采用的是抗拉强度高的材料，拉延深度经常达不到产品设计要求，且回弹严重，成型困难。

2、例如专利号cn208881905u，具体名称为一种汽车后纵梁总成结构，包括后纵梁前段，所述后纵梁前段的外表面一侧设置有后纵梁后端，所述后纵梁前段的内壁一侧固定安装有加强块，所述后纵梁前段的内部一侧设置有第一内撑板，所述第一内撑板的外表面一侧开设有多组减重孔，所述第一内撑板的内部一侧开设有第一安装孔，所述后纵梁后端的外表面一侧固定安装有连接块，所述后纵梁后端的内部一侧设置有第二内撑板，所述第二内撑板的内部一侧开设有第二安装孔，所述后纵梁前段的内部一侧开设有第三安装孔，所述后纵梁后端的内部一侧开设有第四安装孔。本实用新型所述的一种汽车后纵梁总成结构，能够使得整体装置刚度更强，重量更轻，带来更好的使用前景；

3、但是该专利中的后纵梁后端和前端主要是通过焊接连接，因此在组装的时候需要对其单独进行焊接连接，当后纵梁后端受到撞击变形后，痕接处也很难处理，只能通过切割的方式取下后纵梁后端，费时费力，实用性不强。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后纵梁总成，解决了后纵梁后端和前端主要是通过焊接连接，因此在组装的时候需要对其单独进行焊接连接，当后纵梁后端受到撞击变形后，痕接处也很难处理，只能通过切割的方式取下后纵梁后端，费时费力，实用性不强的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段和固定连接在后纵梁前段一端的后纵梁后段，所述后纵梁后段的内壁贴合连接有连接板，所述连接板和后纵梁后段的内部贯穿安装有对拉螺栓，所述连接板靠近后纵梁前段的外表面固定连接有定位块，所述后纵梁前段的表面贯穿开设有与定位块相匹配的定位槽，所述后纵梁后段的内部固定连接有固定板，所述固定板的内部中心处开设有螺纹孔，螺纹孔的内部啮合连接有调节螺栓，所述调节螺栓靠近后纵梁前段的一端固定连接有转动板，所述转动板的外表面转动连接有抵块。

3、优选的，所述定位块的外表面卡接在定位槽的内部，所述定位块和定位槽均为方形。

4、优选的，所述对拉螺栓的数量为四个，连接板的数量为两个，每两个所述对拉螺栓为一组并安装在连接板的内部。

5、优选的，所述抵块一端的直径小于另一端直径。

6、优选的，所述连接板远离对拉螺栓的表面紧紧抵靠在后纵梁前段的内壁，所述调节螺栓的外表面转动连接在后纵梁后段的内部。

7、优选的，所述调节螺栓靠近后纵梁前段的一端延伸到后纵梁后段的外表面，所述连接板靠近抵块的表面与后纵梁后段之间的夹角为度。

8、有益效果

9、本实用新型提供了汽车后纵梁总成。与现有技术相比具备以下有益效果：

10、1、该汽车后纵梁总成，通过安装定位块和定位槽等，可以快速对后纵梁后段和后纵梁前段进行组装，当后纵梁后段受到撞击变形的时候，也可以快速将后纵梁后段取下，对后纵梁后段进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，加强了实用性。

11、2、该汽车后纵梁总成，通过安装固定板、调节螺栓和抵块等，将后纵梁后段和后纵梁前段组装后，通过转动调节螺栓，可以带动抵块滑动，使抵块的表面紧紧抵靠在连接板的表面，能够加强连接板的稳定性，提高了后纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。

技术特征：

1.一种汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段（1）和固定连接在后纵梁前段（1）一端的后纵梁后段（2），其特征在于：所述后纵梁后段（2）的内壁贴合连接有连接板（3），所述连接板（3）和后纵梁后段（2）的内部贯穿安装有对拉螺栓（4），所述连接板（3）靠近后纵梁前段（1）的外表面固定连接有定位块（5），所述后纵梁前段（1）的表面贯穿开设有与定位块（5）相匹配的定位槽（6），所述后纵梁后段（2）的内部固定连接有固定板（7），所述固定板（7）的内部中心处开设有螺纹孔，螺纹孔的内部啮合连接有调节螺栓（8），所述调节螺栓（8）靠近后纵梁前段（1）的一端固定连接有转动板（9），所述转动板（9）的外表面转动连接有抵块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述定位块（5）的外表面卡接在定位槽（6）的内部，所述定位块（5）和定位槽（6）均为方形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述对拉螺栓（4）的数量为四个，连接板（3）的数量为两个，每两个所述对拉螺栓（4）为一组并安装在连接板（3）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述抵块（10）一端的直径小于另一端直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述连接板（3）远离对拉螺栓（4）的表面紧紧抵靠在后纵梁前段（1）的内壁，所述调节螺栓（8）的外表面转动连接在后纵梁后段（2）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁总成，其特征在于：所述调节螺栓（8）靠近后纵梁前段（1）的一端延伸到后纵梁后段（2）的外表面，所述连接板（3）靠近抵块（10）的表面与后纵梁后段（2）之间的夹角为170度。

技术总结
本技术公开了一种汽车后纵梁总成，本技术涉及汽车配件技术领域。该汽车后纵梁总成，包括后纵梁前段和固定连接在后纵梁前段一端的后纵梁后段，所述后纵梁后段的内壁贴合连接有连接板。本技术通过安装定位块和定位槽等，可以快速对后纵梁后段和后纵梁前段进行组装，当后纵梁后段受到撞击变形的时候，也可以快速将后纵梁后段取下，对后纵梁后段进行更换，避免了传统焊接方式不易拆装的麻烦，通过安装固定板、调节螺栓和抵块等，将后纵梁后段和后纵梁前段组装后，通过转动调节螺栓，可以带动抵块滑动，使抵块的表面紧紧抵靠在连接板的表面，能够加强连接板的稳定性，提高了后纵梁后段和后纵梁前段之间的稳固性。

技术研发人员：朱兴龙
受保护的技术使用者：迈特孚明汽车零部件有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15