一种散热器连接结构的制作方法

本技术涉及摩托车配件，具体为一种散热器连接结构。

背景技术：

1、在摩托车运行过程中，为了避免摩托车的发动机过热，必须对摩托车的发动机进行适当的冷却，散热器，目前摩托车的发动机冷却系统主要为水冷却系统，即采用冷却液对发动机进行冷却。其中，在发动机的水冷却系统中的散热器主要负责对冷却液进行冷却。

2、现有的散热器安装在车架上，连接螺栓较多，因此存在装配工序多的问题，并且散热器与车架之间的连接方式为刚性连接，减震缓冲效果差，散热器长期受到摩托车颠簸行驶路面的影响，连接处易出现断裂现象，散热器的连接结构为固定式结构，安装过程中的灵活性较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种散热器连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热器连接结构，包括散热器主体，所述散热器主体的顶端焊接固定有固定杆，所述固定杆的上端安装有减震器，所述减震器的上端安装有u型基座，所述u型基座上端的两侧均安装有上安装件，所述散热器主体下端的两侧均安装有下安装件。

3、其中，所述减震器包括连接套，所述连接套套设在固定杆的上端，且固定杆与连接套之间滑动连接。

4、其中，所述连接套的上端安装有减震杆，所述减震杆的上端安装有减震套，且减震杆的上端嵌入减震套的内部，且减震杆与减震套之间滑动连接，所述连接套与减震套之间安装有减震弹簧。

5、其中，所述u型基座与上安装件之间通过转轴转动连接。

6、其中，所述下安装件的内侧设置有橡胶垫。

7、其中，所述橡胶垫与下安装件之间粘接固定连接。

8、其中，所述散热器主体上端的一侧安装有进水管。

9、其中，所述散热器主体上端的另一侧安装有回水管。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型增设的减震器使得散热器主体与车架之间的连接方式由刚性转换为柔性，减震器具备减震缓冲的性能，能够吸收摩托车行驶在颠簸路面产生的部分震动冲击力，提高散热器主体连接结构的减震性能，避免出现连接处断裂的现象。

12、2、本实用新型通过滑动连接套能够调节上安装件的安装位置，且上安装件可相对于u型基座转动，上安装件的安装位置灵活可调，提高了散热器主体安装过程中的灵活性。

13、3、本实用新型减少了安装散热器主体的螺栓使用个数，简化了装配工序。

技术特征：

1.一种散热器连接结构，包括散热器主体(1)，其特征在于：所述散热器主体(1)的顶端焊接固定有固定杆(2)，所述固定杆(2)的上端安装有减震器(3)，所述减震器(3)的上端安装有u型基座(4)，所述u型基座(4)上端的两侧均安装有上安装件(5)，所述散热器主体(1)下端的两侧均安装有下安装件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述减震器(3)包括连接套(7)，所述连接套(7)套设在固定杆(2)的上端，且固定杆(2)与连接套(7)之间滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述连接套(7)的上端安装有减震杆(8)，所述减震杆(8)的上端安装有减震套(9)，且减震杆(8)的上端嵌入减震套(9)的内部，且减震杆(8)与减震套(9)之间滑动连接，所述连接套(7)与减震套(9)之间安装有减震弹簧(10)。

4.根据权利要求1所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述u型基座(4)与上安装件(5)之间通过转轴(11)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述下安装件(6)的内侧设置有橡胶垫(12)。

6.根据权利要求5所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述橡胶垫(12)与下安装件(6)之间粘接固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述散热器主体(1)上端的一侧安装有进水管(13)。

8.根据权利要求1所述的一种散热器连接结构，其特征在于：所述散热器主体(1)上端的另一侧安装有回水管(14)。

技术总结
本技术公开了一种散热器连接结构，包括散热器主体，所述散热器主体的顶端焊接固定有固定杆，所述固定杆的上端安装有减震器，所述减震器的上端安装有U型基座，所述U型基座上端的两侧均安装有上安装件，所述散热器主体下端的两侧均安装有下安装件；本技术增设的减震器使得散热器主体与车架之间的连接方式由刚性转换为柔性，减震器具备减震缓冲的性能，能够吸收摩托车行驶在颠簸路面产生的部分震动冲击力，提高散热器主体连接结构的减震性能，避免出现连接处断裂的现象，通过滑动连接套能够调节上安装件的安装位置，且上安装件可相对于U型基座转动，上安装件的安装位置灵活可调，提高了散热器主体安装过程中的灵活性。

技术研发人员：李力,胡明华,曾昭勇
受保护的技术使用者：重庆鎏泉摩托车制造有限公司
技术研发日：20230626
技术公布日：2024/1/15