车胎组件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆锁止，尤其涉及一种车锁组件及车辆。

背景技术：

1、车辆作为代步工具，在现代生活动占据着越来越重要的地位，无论是两轮车、三轮车、轮椅车还是老年代步车，对人们的生活方式带来了极大的便利。

2、车胎的锁止装置，也是车辆上的重要装置，无论是作为防盗作用还是驻车作用，车胎的锁止装置都是会极大影响车辆安全性和使用体验的重要结构。特别是在轮椅车和老年代步车，对于安全性提出了更高的要求。

3、车胎的锁止装置在应用于轮椅车、老年代步车等车辆时，为了保障安全性或实现相应功能，在车辆断电时，车胎的锁止装置需要将车胎锁止，确保车辆停止不能移动。例如，在一种情况下，轮椅车等车辆在有一定坡度的路面突然断电，此时车胎的锁止装置需要立即将车胎锁止，确保车辆停止不溜车，从而确保人员安全。

4、然而，虽然车胎的锁止装置能够保障发生意外情况后的安全性或实现相应功能，但也使得车辆不能通过手动进行推动，这也增加了锁止后车辆转移搬运的难度。因此，如何提供一种装置可以根据实际需求对车胎的锁止装置进行手动解锁，使得车辆能通过手动进行推动，来满足需求是本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中车胎被车胎的锁止装置锁止后，不能实现手动进行推动，增加了车辆转移搬运难度的技术问题。本实用新型提供了一种车胎组件，其在车胎的端盖上设置有手动控制机构，在车胎被车锁组件锁止时，能通过手动控制机构控制车锁组件解锁，从而让车胎能够重新装置，这样就可以通过人工推动车辆进行车辆的转移搬运，降低了转移搬运的难度。

2、一种车胎组件，其包括车锁组件、车胎、车胎轴及手动控制机构；

3、所述车锁组件安装于所述车胎轴，用以锁止所述车胎；

4、所述车胎可转动安装于所述车胎轴上；

5、所述手动控制机构活动安装于所述车胎的端盖上，并对应所述车锁组件设置，用以手动控制所述车锁组件，且能在所述车锁组件将所述车胎锁止时，解锁所述车胎。

6、优选的，所述车胎包括车胎本体、壳体及所述端盖；

7、所述壳体与所述车胎本体连接；

8、所述端盖盖设于所述壳体的一端；

9、所述车锁组件设置于所述车胎本体、所述壳体、所述端盖所围成的空间内。

10、优选的，所述手动控制机构包括驱动件及控制件；

11、所述驱动件活动安装于所述端盖上；

12、所述控制件位于所述驱动件与所述车锁组件的手动解锁机构之间；

13、所述驱动件用以带动所述控制件移动，以通过所述控制件驱动所述手动解锁机构。

14、优选的，所述驱动件可滑动设置于所述端盖，且所述驱动件可滑动方向沿所述车胎轴的轴向。

15、优选的，所述驱动件与所述端盖之间设置有驱动件复位弹性件。

16、优选的，所述驱动件与所述端盖之间螺纹连接。

17、优选的，所述驱动件位于所述端盖的安装槽内侧时，带动所述控制件驱动所述手动解锁机构。

18、优选的，所述驱动件通过转轴可转动安装于所述端盖上，所述转轴的设置方向与所述车胎轴的设置方向相互垂直，所述驱动件具有第一状态以及以所述转轴为轴转动后的第二状态；

19、所述驱动件由第一状态转换为第二状态时，所述驱动件抵靠挤压所述控制件，以带动所述控制件移动，以通过所述控制件驱动所述手动解锁机构。

20、优选的，所述控制件上还设置有控制件复位弹性件；

21、在所述驱动件处于第一状态时，所述控制件复位弹性件带动所述控制件复位。

22、优选的，所述驱动件还连接有扭簧；

23、所述扭簧一端与所述端盖连接，另一端与所述驱动件连接。

24、一种车辆，其应用有如上述中任一项所述的车胎组件。

25、与现有技术相比，本实用新型提供的车胎组件，其包括车锁组件、车胎、车胎轴及手动控制机构；所述车锁组件安装于所述车胎轴，用以锁止所述车胎；所述车胎可转动安装于所述车胎轴上；所述手动控制机构活动安装于所述车胎的端盖上，并对应所述车锁组件设置，用以手动控制所述车锁组件，且能在所述车锁组件将所述车胎锁止时，解锁所述车胎。所述车胎组件中设置有所述手动控制机构，通过所述手动控制机构能实现对所述车锁组件的手动解锁，从而在所述车胎被所述车锁组件锁止时，能根据需求对所述车锁组件进行手动解锁，从而可以降低车辆的转移搬运难度。并且所述手动控制机构设置于所述端盖上，可以让整体结构更加的紧凑、简单，同时也方便了对所述手动控制机构的操控。

26、附图说明

27、为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

28、图1为一种实施例提供的车胎组件的立体结构示意图；

29、图2为图1所示车胎组件的平面结构示意图；

30、图3为沿图2所示a-a的剖视图；

31、图4为图1所示车胎组件的分解结构示意图；

32、图5为图1所示车胎组件中车锁组件的部分组件的立体结构示意图(离合器处于分离状态)；

33、图6为图1所示车胎组件中车锁组件的部分组件的立体结构示意图(离合器处于结合状态)；

34、图7为图6所示结构的平面结构示意图；

35、图8为沿图7所示b-b的剖视图(图中x线为动力传动路径的示意线)；

36、图9为另一种实施例提供的车胎组件的分解结构示意图；

37、图10为图9所示结构中部分组件的平面结构示意图；

38、图11为沿图10所示c-c的剖视图；

39、图12为另一种实施例提供的车胎组件中部分组件沿车胎轴的轴线的剖视图；

40、图13为另一种实施例提供的端盖与手动控制机构的立体结构示意图(手动控制机构处于第一状态时)；

41、图14为图13所示结构处于另一种状态时的立体结构示意图(手动控制机构处于第二状态时)；

42、图15为图13所示手动控制机构的立体结构示意图(处于第一状态时)；

43、图16为图13所示手动控制机构的立体结构示意图(处于第二状态时)；

技术特征：

1.一种车胎组件，其特征在于，包括车锁组件(100)、车胎(200)、车胎轴(300)及手动控制机构(400)；

2.根据权利要求1所述的车胎组件，其特征在于，所述车胎(200)包括车胎本体(210)、壳体(220)及所述端盖(230)；

3.根据权利要求1所述的车胎组件，其特征在于，所述手动控制机构(400)包括驱动件(410)及控制件(420)；

4.根据权利要求3所述的车胎组件，其特征在于，所述驱动件(410)可滑动设置于所述端盖(230)，且所述驱动件(410)可滑动方向沿所述车胎轴(300)的轴向，所述驱动件(410)与所述端盖(230)之间设置有驱动件复位弹性件。

5.根据权利要求3所述的车胎组件，其特征在于，所述驱动件(410)与所述端盖(230)之间螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的车胎组件，其特征在于，所述驱动件(410)位于所述端盖(230)的安装槽内侧时，带动所述控制件(420)驱动所述手动解锁机构(40)。

7.根据权利要求3所述的车胎组件，其特征在于，所述驱动件(410)通过转轴(430)可转动安装于所述端盖(230)上，所述转轴(430)的设置方向与所述车胎轴(300)的设置方向相互垂直，所述驱动件(410)具有第一状态以及以所述转轴(430)为轴转动后的第二状态；

8.根据权利要求7所述的车胎组件，其特征在于，所述控制件(420)上还设置有控制件复位弹性件；

9.根据权利要求7或8所述的车胎组件，其特征在于，所述驱动件(410)还连接有扭簧(440)；

10.一种车辆，其特征在于，应用有如权利要求1至9中任一项所述的车胎组件(1000)。

技术总结
本技术提供了一种车胎组件，其包括车锁组件、车胎、车胎轴及手动控制机构；所述车锁组件安装于所述车胎轴，用以锁止所述车胎；所述车胎可转动安装于所述车胎轴上；所述手动控制机构活动安装于所述车胎的端盖上，并对应所述车锁组件设置，用以手动控制所述车锁组件，且能在所述车锁组件将所述车胎锁止时，解锁所述车胎。同时，还提供了一种车辆。与现有技术相比，本技术提供的车胎组件及车辆可以手动对车锁组件进行解锁，可以降低车辆的转移搬运难度，同时整体结构更加的紧凑、简单，同时手动解锁操控简单便捷。

技术研发人员：李激初,林杰煌,何煦
受保护的技术使用者：广东洛梵狄智能科技有限公司
技术研发日：20230705
技术公布日：2024/1/15