一种钢铝混合结构的制作方法

本技术属于机械制造，尤其是涉及一种钢铝混合结构。

背景技术：

1、在国民经济飞速发展的今天，汽车行业正处在高速发展阶段，已经是国民经济的一个主要的支柱行业。作为汽车内部控制的主要组成部分，仪表盘包括方向盘，抬头显示仪，娱乐主机，空调出风口，安全气囊等。汽车仪表面板的横梁是汽车仪表的主要承载部件，它是汽车的车身前部件，其结构、强度和刚度综合性能非常关键。仪表板横梁（ccb）是与汽车本体直接项链的重要承重架构件，为整车的电子控制模块提供安装接口，直接影响整车的工程设计、驾驶操作和噪声、振动与声振粗糙度性能和安全性能。所以不合理的ccb结构很可能导致与之相关联的部件发生变形，从而导致性能障碍，影响驾驶员的安全性。

2、现有的对于汽车仪表板横梁通常采用一根钢制材料制成的管梁结构，并将其折弯成不同弧度。但由于这几年轻量化技术越来越多地别应用于乘车用车辆仪表板横梁，而采用钢制材料制成的管梁结构整体质量较大，是以用户使用需求和购买欲逐渐降低。又因为采用铝制材料制成的管梁结构虽然可以达到轻量化需求，但其承载能力不足，所以一种钢铝混合的管梁结构应运而生。但由于管梁需要与不同截面的配件连接，及管梁的两端所需截面不同，若采用一根管梁实现与不同截面的配件连接其加工难度较大，且加工后安装不便，耗时较长。如果采用两种不同材质的管梁直接连接会产生电化学腐蚀的情况。

3、为解决上述问题，设计一种钢铝混合结构是目前本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种钢铝混合结构。

2、本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

3、一种钢铝混合结构，包括横截面呈矩形的第一管梁，横截面呈圆形的第二管梁，以及连接件；所述连接件包括固定连接的连接部一和连接部二；所述连接部一固定连接于所述第一管梁的输出端上；所述连接部二固定连接于所述第二管梁的输入端上；所述连接部一具有与所述第一管梁相同的截面，所述连接部二具有与所述第二管梁相同的截面。

4、优选的，所述第一管梁采用铝制材料制成，所述第二管梁采用钢制材料制成。

5、优选的，所述连接部一和所述连接部二采用钢铝混合材料制成，其中所述连接部二由钢铝混合材料制成镀锌板。

6、优选的，所述连接部一和所述连接部二之间采用冲压铆接方式固定连接。

7、优选的，所述连接部一由两个l型板相互固定而成；其中两个所述l型板的连接处设置有突出于所述连接件侧壁的突出部。

8、优选的，所述连接部二由两个卡槽上下固定而成；每个所述卡槽的主体段与所述连接部一连接，并呈u形状；所述卡槽的连接段与所述第二管梁连接，并呈半圆弧状，并与u形状部分圆滑过渡；所述卡槽的远端的开口小于其近端的开口。

9、优选的，所述连接部二主体段中至少两个侧壁上设置有与所述连接部一连接的铆接结构。

10、优选的，所述连接部二的连接段两个半圆弧状之间形成有间隙。

11、本实用新型技术方案的优点主要体现在：

12、采用连接件作为中间件，将具有不同截面的第一管梁与第二管梁相互不接触的连接，有效避免采用不同金属材质制成的第一管梁与第二管梁之间发生电化学腐蚀；

13、连接件上的连接部一和连接部二均采用钢铝混合材料制成，分别与第一管梁和第二管梁连接，其中连接部二尤其采用镀锌板制成，有效避免连接件中的铝制成分与第二管梁中钢制成分发生电化学腐蚀的情况；

14、连接件的两端设计成不同的横截面，以匹配与之连接的第一管梁和第二管梁，提高安装匹配度和稳定性；

15、连接部一采用两个l型板相互固定，结构稳定且便于在连接件的管壁上设置与管梁或连接部二的连接结构；

16、连接部二上形成有与第二管梁连接的截面，同时连接部二的端口直径可调节，以匹配不同直径大小的第二管梁，提高连接件的适配度。

技术特征：

1.一种钢铝混合结构，其特征在于：包括横截面呈矩形的第一管梁（1），横截面呈圆形的第二管梁（2），以及连接件（3）；所述连接件（3）包括固定连接的连接部一（31）和连接部二（32）；所述连接部一（31）固定连接于所述第一管梁（1）的输出端上；所述连接部二（32）固定连接于所述第二管梁（2）的输入端上；所述连接部一（31）具有与所述第一管梁（1）相同的截面，所述连接部二（32）具有与所述第二管梁（2）相同的截面。

2.根据权利要求1所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述第一管梁（1）采用铝制材料制成，所述第二管梁（2）采用钢制材料制成。

3.根据权利要求2所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部一（31）和所述连接部二（32）采用钢铝混合材料制成，其中所述连接部二（32）由钢铝混合材料制成镀锌板。

4.根据权利要求3所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部一（31）和所述连接部二（32）之间采用冲压铆接方式固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部一（31）由两个l型板相互固定而成；其中两个所述l型板的连接处设置有突出于所述连接件（3）侧壁的突出部（33）。

6.根据权利要求5所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部二（32）由两个卡槽上下固定而成；每个所述卡槽的主体段与所述连接部一（31）连接，并呈u形状；所述卡槽的连接段与所述第二管梁（2）连接，并呈半圆弧状，并与u形状部分圆滑过渡；所述卡槽的远端的开口小于其近端的开口。

7.根据权利要求6所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部二（32）主体段中至少两个侧壁上设置有与所述连接部一（31）连接的铆接结构。

8.根据权利要求7所述的一种钢铝混合结构，其特征在于：所述连接部二（32）的连接段两个半圆弧状之间形成有间隙。

技术总结
本技术揭示了一种钢铝混合结构，包括横截面呈矩形的第一管梁，横截面呈圆形的第二管梁，以及连接件；所述连接件包括固定连接的连接部一和连接部二；所述连接部一固定连接于所述第一管梁的输出端上；所述连接部二固定连接于所述第二管梁的输入端上；所述连接部一具有与所述第一管梁相同的截面，所述连接部二具有与所述第二管梁相同的截面。本技术的有益效果体现在：采用连接件作为中间件，将第一管梁与第二管梁相互不接触的连接，有效避免采用不同金属材质制成的第一管梁与第二管梁之间发生电化学腐蚀。

技术研发人员：张永建,徐建,王策
受保护的技术使用者：奇昊汽车系统（苏州）有限公司
技术研发日：20230710
技术公布日：2024/2/29