副车架横梁、副车架和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种副车架横梁、副车架和车辆。

背景技术：

1、随着人民生活水平不断提高，车辆已经不再是仅仅满足代步工具，人们对汽车品质要求不断提高，车辆噪声振动性能成为各车企竞争重点。电机减速器总成产生振动通过其与后副车架安装点传递至车身，进而引起整车振动噪声问题，如何提升后副车架安装点位置强度，降低电机减速器总成通过其传递至整车振动噪声，是车辆的nvh控制重要项目。

2、在相关技术中，电机减速器与后副车架安装点横梁未进行整体结构布局，导致车架在安装电机减速器处的整体结构较弱，未充分利用形状结构强度提升自身强度降低振动响应灵敏度，造成车辆的结构不稳定，噪声较大，用户的驾驶体验较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架横梁，该副车架横梁结构强度高，减振效果好。

2、本实用新型进一步地提出了一种副车架。

3、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

4、根据本实用新型实施例的副车架横梁，包括：主体梁部，所述主体梁部横向延伸设置；安装梁部，所述安装梁部设置于所述主体梁部的一侧且在横向上延伸设置，所述安装梁部用于安装电机减速器，所述主体梁部和所述安装梁部连接固定且连接面在横向上呈拱形设置。

5、由此，通过将主体梁部和安装梁部的连接面在横向上设置成拱形，这样不仅可以提升主体梁部和安装梁部的连接强度，从而可以提升副车架横梁的结构稳定性和可靠性，而且还可以提升副车架横梁对电机减速器产生的振动的吸收缓冲效果，从而可以降低电机减速器产生的振动噪音，可以提升驾乘人员对车辆的驾乘体验。

6、在本实用新型的一些示例中，所述主体梁部和所述安装梁部的横截面均呈c字形，所述主体梁部和所述安装梁部共同形成加强腔。

7、在本实用新型的一些示例中，所述安装梁部上设置有悬置安装支架，所述安装梁部远离所述主体梁部的一侧的中部设置有加强凹部，所述加强凹部横向延伸设置，所述悬置安装支架设置于所述加强凹部，所述加强凹部在横向延伸的竖直平面上的投影呈纺坠形且在纵向延伸的竖直平面上的投影呈拱形。

8、在本实用新型的一些示例中，所述安装梁部上设置有两个横向间隔设置的悬置安装支架，所述悬置安装支架包括支架主体和翻边，所述翻边设置于两个所述支架主体相互远离的一侧，所述翻边包括第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部和所述第二翻边部分别位于所述支架主体的纵向两端且形状不同。

9、在本实用新型的一些示例中，所述第一翻边部和所述第二翻边部中的一个呈s形，另一个呈三角形，所述支架主体与所述安装梁部的连接处呈拱形。

10、在本实用新型的一些示例中，所述悬置安装支架纵向上的长度为l1，l1满足关系式：105mm≤l1≤115mm，两个所述悬置安装支架在横向上的间隔距离为l2，l2满足关系式：95mm≤l2≤105mm。

11、在本实用新型的一些示例中，所述主体梁部的中部设置有横向延伸设置的第一加强凸起，所述第一加强凸起在横向延伸的竖直平面上的投影呈椭圆形且在纵向延伸的竖直平面上的投影呈拱形，所述第一加强凸起的横向两端设置有第二加强凸起，所述第二加强凸起呈圆形且设置有减重孔。

12、在本实用新型的一些示例中，所述主体梁部设置有外拓加强部，所述外拓加强部呈三角形且用于与所述副车架的纵梁相连，所述外拓加强部与所述副车架的纵梁的连接处呈拱形。

13、根据本实用新型实施例的副车架，包括：以上所述的副车架横梁；纵梁，所述纵梁为两个，两个所述纵梁分别设置于所述副车架横梁的横向两端，所述纵梁在纵向上延伸设置且均设置有第三加强凸起，所述第三加强凸起与所述副车架横梁相连。

14、在本实用新型的一些示例中，所述副车架还包括加强板，所述加强板包括主板部和两个连接部，所述主板部呈平板状，两个所述连接部均设置于所述主板部，两个所述连接部中的一个与所述安装梁部相连，另一个与所述纵梁相连，两个所述连接部均呈三角形。

15、根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的副车架。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种副车架横梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的副车架横梁，其特征在于，所述主体梁部(10)和所述安装梁部(20)的横截面均呈c字形，所述主体梁部(10)和所述安装梁部(20)共同形成加强腔(23)。

3.根据权利要求1所述的副车架横梁，其特征在于，所述安装梁部(20)上设置有悬置安装支架(30)，所述安装梁部(20)远离所述主体梁部(10)的一侧的中部设置有加强凹部(21)，所述加强凹部(21)横向延伸设置，所述悬置安装支架(30)设置于所述加强凹部(21)，所述加强凹部(21)在横向延伸的竖直平面上的投影呈纺坠形且在纵向延伸的竖直平面上的投影呈拱形。

4.根据权利要求1所述的副车架横梁，其特征在于，所述安装梁部(20)上设置有两个横向间隔设置的悬置安装支架(30)，所述悬置安装支架(30)包括支架主体(31)和翻边(32)，所述翻边(32)设置于两个所述支架主体(31)相互远离的一侧，所述翻边(32)包括第一翻边部(321)和第二翻边部(322)，所述第一翻边部(321)和所述第二翻边部(322)分别位于所述支架主体(31)的纵向两端且形状不同。

5.根据权利要求4所述的副车架横梁，其特征在于，所述第一翻边部(321)和所述第二翻边部(322)中的一个呈s形，另一个呈三角形，所述支架主体(31)与所述安装梁部(20)的连接处呈拱形。

6.根据权利要求4所述的副车架横梁，其特征在于，所述悬置安装支架(30)纵向上的长度为l1，l1满足关系式：105mm≤l1≤115mm，两个所述悬置安装支架(30)在横向上的间隔距离为l2，l2满足关系式：95mm≤l2≤105mm。

7.根据权利要求1所述的副车架横梁，其特征在于，所述主体梁部(10)的中部设置有横向延伸设置的第一加强凸起(11)，所述第一加强凸起(11)在横向延伸的竖直平面上的投影呈椭圆形且在纵向延伸的竖直平面上的投影呈拱形，所述第一加强凸起(11)的横向两端设置有第二加强凸起(12)，所述第二加强凸起(12)呈圆形且设置有减重孔。

8.一种副车架，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的副车架，其特征在于，还包括加强板(22)，所述加强板(22)包括主板部(221)和两个连接部(222)，所述主板部(221)呈平板状，两个所述连接部(222)均设置于所述主板部(221)，两个所述连接部(222)中的一个与所述安装梁部(20)相连，另一个用于与所述纵梁(200)相连，两个所述连接部(222)均呈三角形。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的副车架(1000)。

技术总结
本技术公开了一种副车架横梁、副车架和车辆，副车架横梁包括：主体梁部，所述主体梁部横向延伸设置；安装梁部，所述安装梁部设置于所述主体梁部的一侧且在横向上延伸设置，所述安装梁部用于安装电机减速器，所述主体梁部和所述安装梁部连接固定且连接面在横向上呈拱形设置。由此，通过将主体梁部和安装梁部的连接面在横向上设置成拱形，不仅可以提升副车架横梁的结构稳定性和可靠性，而且还可以降低电机减速器振动产生的噪音，进而可以提升驾乘人员对车辆的驾乘体验。

技术研发人员：牛贺功,岳志强,王兆庆,马显,王宗勃,梁勇,祁小岑
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/1/15