一种助力车控制器的制作方法

本技术涉及助力车，具体地说，涉及一种助力车控制器。

背景技术：

1、助力车分两种：燃油助力车、电动自行车，不管是哪一种，其最高车速应不大于20km/h、整车质量(重量)应不大于40kg，超出其标准的即为机动车，其符合国家产品公告，即为摩托车；其不符合国家产品公告，即为拼装机动车；

2、如中国实用新型提供了“一种电助力车电机控制器”专利号：cn217160355u，其技术方案要点是包括盒体，其顶部敞口设置；盖板，其能够盖合在盒体顶部并且用于将盒体顶部的敞口封闭；功率pcba，其设置在盒体当中；功率器件，其通过引脚与功率pcba连接且位于功率pcba底部，其设置有偶数对；压条，其垫在功率器件与功率pcba之间；弹性导热垫，其设置在多个功率器件底部且贴合在盒体上；以及螺丝，其穿过盖板底部与弹性导热垫后与压条螺纹连接；无需针对每一个功率器件设置单独的螺丝进行连接，提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力；

3、上述文件虽然提高了对空间的利用率，并且通过设置弹性导热垫，在固定功率器件的时候，减少了引脚处的应力，但是不具备抗震防护的功能，导致在使用的过程中因颠簸路面影响容易发生晃动，这样一来晃动力度容易对控制器带来损坏，给工作人员带来了麻烦。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种助力车控制器，达到了抗震防护的功能。

3、(二)技术方案

4、本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种助力车控制器，包括安装座，所述安装座内腔的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有缓压板，所述缓压板的顶部固定连接有缓压杆，所述缓压杆的顶部贯穿至安装座的外部固定连接有底座，所述底座的右侧活动连接有螺栓，所述螺栓的左侧贯穿至底座的内腔螺纹连接有螺帽，所述螺栓的左侧活动连接有滑动板，所述滑动板的左侧固定连接有插块，所述插块的左侧插接有安装杆，所述安装杆的表面贯穿至底座的外部固定连接有控制器本体。

5、作为优选方案，所述安装座的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有通孔。

6、作为优选方案，所述安装座内腔的两侧均固定连接有第一滑轨，所述缓压板的两侧均滑动连接于第一滑轨的内腔中。

7、作为优选方案，所述安装座内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑动板的两侧均固定连接有滑块，且滑块的表面滑动连接于滑槽的内腔中。

8、作为优选方案，所述底座内腔的左侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的右侧固定连接有支撑板。

9、作为优选方案，所述支撑板右侧的两端均固定连接有壳体，所述壳体内腔的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧固定连接有复位板，所述复位板的右侧固定连接有复位杆。

10、作为优选方案，所述壳体内腔的两端均固定连接有第二滑轨，所述复位板的两端均滑动连接于第二滑轨的内腔中。

11、(三)有益效果

12、与现有技术相比，本实用新型提供了一种助力车控制器，具备以下有益效果。

13、1、本实用新型通过增加阻尼器，可以起到抗震防护的作用，有效的将路面颠簸产生的晃动力度进行缓解并消除，提高了设备工作的稳定性，解决了工作人员的麻烦，通过增加螺栓，便于对控制器本体进行拆装，提高了工作人员的拆装效率，通过增加弹簧，可以有效的利用弹簧的复位弹性推动滑动板移动，便于后期的安装工作。

14、2、本实用新型通过增加安装块，便于对安装座进行安装，通过增加第一滑轨，提高了缓压板滑动的稳定性，通过增加滑槽，便于对滑块进行限位，提高了滑动板滑动的稳定性，通过增加第二滑轨，提高了复位板滑动的稳定性，通过增加支撑杆和支撑板，可以起到支撑稳固的作用。

技术特征：

1.一种助力车控制器，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)内腔的底部固定连接有阻尼器(8)，所述阻尼器(8)的顶部固定连接有缓压板(9)，所述缓压板(9)的顶部固定连接有缓压杆(2)，所述缓压杆(2)的顶部贯穿至安装座(1)的外部固定连接有底座(5)，所述底座(5)的右侧活动连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的左侧贯穿至底座(5)的内腔螺纹连接有螺帽(14)，所述螺栓(4)的左侧活动连接有滑动板(15)，所述滑动板(15)的左侧固定连接有插块(16)，所述插块(16)的左侧插接有安装杆(17)，所述安装杆(17)的表面贯穿至底座(5)的外部固定连接有控制器本体(6)。

2.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)的两侧均固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)的表面开设有通孔。

3.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)内腔的两侧均固定连接有第一滑轨(7)，所述缓压板(9)的两侧均滑动连接于第一滑轨(7)的内腔中。

4.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述安装座(1)内腔的两侧均开设有滑槽(13)，所述滑动板(15)的两侧均固定连接有滑块(12)，且滑块(12)的表面滑动连接于滑槽(13)的内腔中。

5.根据权利要求1所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述底座(5)内腔的左侧固定连接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的右侧固定连接有支撑板(18)。

6.根据权利要求5所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述支撑板(18)右侧的两端均固定连接有壳体(10)，所述壳体(10)内腔的左侧固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的右侧固定连接有复位板(21)，所述复位板(21)的右侧固定连接有复位杆(11)。

7.根据权利要求6所述的一种助力车控制器，其特征在于：所述壳体(10)内腔的两端均固定连接有第二滑轨(22)，所述复位板(21)的两端均滑动连接于第二滑轨(22)的内腔中。

技术总结
本技术公开了一种助力车控制器，包括安装座，所述安装座内腔的底部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有缓压板，所述缓压板的顶部固定连接有缓压杆，所述缓压杆的顶部贯穿至安装座的外部固定连接有底座，所述底座的右侧活动连接有螺栓，所述螺栓的左侧贯穿至底座的内腔螺纹连接有螺帽。本技术通过增加阻尼器，可以起到抗震防护的作用，有效的将路面颠簸产生的晃动力度进行缓解并消除，提高了设备工作的稳定性，解决了工作人员的麻烦，通过增加螺栓，便于对控制器本体进行拆装，提高了工作人员的拆装效率，通过增加弹簧，可以有效的利用弹簧的复位弹性推动滑动板移动，便于后期的安装工作。

技术研发人员：方瑜,陈楷瑞
受保护的技术使用者：金华瑞迪车业有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/1/15