一种门槛梁及车辆的制作方法

本申请涉及汽车零部件，具体涉及一种门槛梁及车辆。

背景技术：

1、随着生活水平的提高，消费者对汽车的要求不仅仅是能开好开了，大家都对汽车提出了更高的要求。比如汽车的外观、安全性、能耗、性价比等等。而汽车的安全性无疑是重中之重。根据cidas统计，在各类汽车事故中，偏置碰和侧碰的概率更大，而汽车的门槛梁在这两类事故中起到很大的保护作用。

2、相关技术中，车辆在25％小偏置碰撞和侧面碰撞中，门槛梁变形较大，导致驾驶舱侵入量大，威胁乘员的安全。

技术实现思路

1、本申请的目的之一在于提供一种门槛梁，以解决现有技术中车辆在正面偏置碰撞和侧面碰撞中门槛梁变形过大的问题；目的之二在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

3、一种门槛梁，包括：

4、门槛梁本体，所述门槛梁本体包括第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间形成门槛内腔；

5、所述门槛内腔中设置有加强筋，所述加强筋沿着所述门槛梁本体的长度方向布置，所述加强筋的形状为圆柱形，且所述加强筋内部中空设置；

6、所述第一门槛梁与所述加强筋之间连接有多根第一加强筋，所述第二门槛梁与所述加强筋之间连接有多根第二加强筋。

7、通过上述技术手段，内部中空的圆柱形加强筋具有良好的抗压溃能力，在正面碰撞中可以减小门槛梁的轴向压溃变形，多根第一加强筋和多根第二加强筋用于连接圆柱形的加强筋与门槛梁本体，能够将力均匀分散至各个方向，进而减小侧面碰撞中门槛梁的变形。

8、可选地，所述第一门槛梁和第二门槛梁之间设置有纵向连接板，所述加强筋通过所述纵向连接板固定在所述门槛内腔中。

9、通过上述技术手段，利用纵向连接板将圆柱形的加强筋固定在门槛内腔中，保证了圆柱形的加强筋在竖直方向上的稳定。

10、可选地，所述第一门槛梁包括第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述纵向连接板之间连接有第三加强筋；所述第二门槛梁包括第二侧板和第二底板，所述第二侧板与所述纵向连接板之间连接有第四加强筋。

11、通过上述技术手段，第三加强筋用于加强第一侧板与纵向连接板之间的连接强度，第四加强筋用于加强第二侧板与纵向连接板之间的连接强度，进而增强整个门槛梁结构的强度，减小碰撞变形。

12、可选地，所述第三加强筋和所述第四加强筋垂直于所述纵向连接板设置。

13、优选的，所述多根第一加强筋与所述第三加强筋的强度之和大于所述多根第二加强筋与所述第四加强筋的强度之和。

14、通过上述技术手段，使第一门槛梁的整体结构强度大于第二门槛梁，门槛梁装配至车身时，第一门槛梁靠近车身外侧，第二门槛梁靠近车身内侧，提高整个门槛梁抵抗碰撞的能力。

15、进一步地，在所述门槛内腔中，所述第一侧板上固定有第一加强板，所述第二侧板上固定有第二加强板，所述第二底板上固定有第三加强板。

16、通过上述技术手段，第一加强板用以增强门槛梁与a柱外板的连接性，第二加强板用以增强门槛梁和前部铸造件的连接性，第三加强板用以增强门槛梁和电池包框架的连接性。

17、可选地，所述第一侧板上开设有多个第一螺栓孔，所述第二侧板上开设有多个第二螺栓孔和多个第三螺栓孔。

18、根据上述技术手段，第一螺栓孔用于安装车辆的a柱外板，进而实现第一侧板与a柱外板的连接；第二螺栓孔用于安装车辆的前部铸造件，进而实现第二侧板与前部铸造件的连接；第三螺栓孔用于安装车辆的后部铸造件，进而实现第二侧板与后部铸造件的连接。

19、优选的，所述第一门槛梁、所述第二门槛梁、所述加强筋、所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述纵向连接板、所述第三加强筋、所述第四加强筋、所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板一体成型。

20、优选的，所述门槛梁通过挤压成型。

21、根据上述技术手段，采用挤压成型工艺实现整个门槛梁的一体成型，工艺简单，结构整体度高。

22、优选的，所述门槛梁的材料包括铝合金。

23、根据上述技术手段，采用铝合金材质，实现门槛梁的轻量化设计，进而减轻整个车身的重量。

24、一种车辆，包括如上所述的门槛梁。

25、进一步地，所述车辆还包括a立柱，所述门槛梁的前端超出所述a立柱的前端并向车头方向延伸。

26、根据上述技术手段，由于门槛梁的前端超出所述a立柱的前端，因此在小偏置工况中，轮胎会先与门槛梁接触并相互作用，进而吸收更多的能量，以免轮胎直接接触a立柱造成a立柱的破坏，进一步降低车身变形。

27、本申请的有益效果：

28、本申请提供一种门槛梁，通过在门槛内腔中设置加强筋，所述加强筋沿着所述门槛梁本体的长度方向布置，所述加强筋的形状为圆柱形，且所述加强筋内部中空设置，由于中空的圆柱形加强筋具有良好的抗压溃能力，因此在正面碰撞中可以减小门槛梁的轴向压溃变形；通过在门槛梁本体与圆柱形的加强筋之间连接多根第一加强筋和多根第二加强筋，利用圆柱的特性，将侧面碰撞中的力均匀分散至各个方向，能够减小侧面碰撞中门槛梁的变形，减小对乘员舱的侵入。本申请还提供一种车辆，包含如上所述的门槛梁，能够减小正面偏置碰撞和侧面碰撞中车体的变形及加速度，使乘员获得更多的生存空间。

技术特征：

1.一种门槛梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于：所述第一门槛梁和第二门槛梁之间设置有纵向连接板，所述加强筋通过所述纵向连接板固定在所述门槛内腔中。

3.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于：所述第一门槛梁包括第一侧板和第一底板，所述第一侧板与所述纵向连接板之间连接有第三加强筋；所述第二门槛梁包括第二侧板和第二底板，所述第二侧板与所述纵向连接板之间连接有第四加强筋。

4.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于：所述第三加强筋和所述第四加强筋垂直于所述纵向连接板设置。

5.根据权利要求4所述的门槛梁，其特征在于：所述多根第一加强筋与所述第三加强筋的强度之和大于所述多根第二加强筋与所述第四加强筋的强度之和。

6.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于：在所述门槛内腔中，所述第一侧板上固定有第一加强板，所述第二侧板上固定有第二加强板，所述第二底板上固定有第三加强板。

7.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于：所述第一侧板上开设有多个第一螺栓孔，所述第二侧板上开设有多个第二螺栓孔和多个第三螺栓孔。

8.根据权利要求6所述的门槛梁，其特征在于：所述第一门槛梁、所述第二门槛梁、所述加强筋、所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述纵向连接板、所述第三加强筋、所述第四加强筋、所述第一加强板、所述第二加强板以及所述第三加强板一体成型。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的门槛梁。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：还包括a立柱，所述门槛梁的前端超出所述a立柱的前端并向车头方向延伸。

技术总结
本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种门槛梁及车辆，所述门槛梁包括门槛梁本体，所述门槛梁本体包括第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间形成门槛内腔；所述门槛内腔中设置有加强筋，所述加强筋沿着所述门槛梁本体的长度方向布置，所述加强筋的形状为圆柱形，且所述加强筋内部中空设置；所述第一门槛梁与所述加强筋之间连接有多根第一加强筋，所述第二门槛梁与所述加强筋之间连接有多根第二加强筋；本申请还提供一种汽车，包含上述门槛梁，本申请提升了门槛梁的轴向抗压溃能力和侧面抗弯能力，能够有效减小偏置碰撞和侧面碰撞中车体的变形以及加速度，减少对乘员舱的侵入，使乘员获得更多的生存空间。

技术研发人员：潘训岑,罗坤,崔泰松,张彬,孙晓惠
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/1/25