转向器及其调节组件的制作方法

本技术涉及汽车转向，具体涉及转向器及其调节组件。

背景技术：

1、随着智能驾驶的迅速发展，线控转向技术越来越受到重视，传统的线控转向所用的路感模拟器减速机构均采用蜗轮蜗杆减速，对路感模拟器减速机构的安装空间要求较高，且蜗轮蜗杆生产成本较高，因此欲采用带传动减速机构替代蜗轮蜗杆机构。但是带传动减速机构存在一个关键问题，即需要对传动带的张紧力进行调节，由于带传动减速机构安装在壳体内部，调节不便，如何解决这个问题，是本领域技术人员需要考虑的问题。

技术实现思路

1、1、实用新型要解决的技术问题

2、针对上述技术问题，本实用新型提供了转向器及其调节组件，它通过第二压块向第二传动带提供张紧力，使带传动能够代替蜗轮蜗杆减速应用于转向器。

3、2、技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种转向器用调节组件，包括第一压块和第二压块，所述第二压块用于抵靠第二传动带，所述第一压块用于与转向器壳体内周壁紧固连接，所述第一压块和第二压块之间设有处于受压缩状态的弹性件。

5、可选的，所述第二压块远离弹性件的一端转动连接有滚动件，所述滚动件用于抵靠第二传动带。

6、可选的，所述第一压块朝向第二压块的一端设有第一凹槽，所述第二压块朝向第一压块的一端设有第二凹槽，所述弹性件一端位于第一凹槽，弹性件另一端位于第二凹槽。

7、可选的，所述第二压块包括第一压部和与第一压部连接的第二压部，所述第一压部与弹性件相抵靠，所述第二压部用于与滚动件相抵靠，所述第二压部的宽度大于第一压部的宽度。

8、可选的，所述第一压块的外周壁设有用于与转向器壳体螺纹配合的外螺纹。

9、可选的，所述第一压部靠近第二压部的一端沿周向设有环槽。

10、本实用新型还公开了一种转向器，包括壳体、电机、第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮、管柱组件和上文所述的转向器用调节组件，所述第一传动带套设在电机输出端和第一从动轮外周壁，所述第一从动轮同轴设有传动轴，所述第二传动带套设在传动轴和第二从动轮外周壁，所述第二从动轮与管柱组件同轴连接，所述第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮均位于壳体内部，所述第二压块抵靠第二传动带，所述第一压块与壳体内周壁紧固连接。

11、可选的，所述壳体具有通孔和与通孔连通的容腔，所述第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮均位于容腔内，所述第二压块包括第一压部和第二压部，所述第一压块、弹性件和第一压部均位于第一通孔内，所述第二压部位于容腔内并抵靠第二传动带。

12、可选的，所述管柱组件包括同轴连接的转向管柱和连接轴，所述转向管柱用于与方向盘连接，所述连接轴与第二从动轮同轴连接。

13、可选的，所述电机输出端设有第一主动齿轮，所述第一从动轮外周壁和第二从动轮外周壁均设有轮齿，所述第一传动带绕设在第一主动齿轮和第一从动轮外周壁，所述传动轴设有第二主动齿轮，所述第二传动带绕设在第二主动齿轮和第二从动轮外周壁。

14、3、有益效果

15、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

16、(1)本申请实施例提出的转向器用调节组件，弹性件位于第一压块和第二压块之间，由于第一压块与转向器壳体紧固连接，受压缩的弹性件始终向第二压块提供推力，使第二压块向第二传动带提供张紧力，使带传动能够代替蜗轮蜗杆减速应用于转向器。滚动件滚动位于第二传动带和第二压块之间，第二传动带与滚动件同步转动，第二压块通过滚动件向第二传动带施加张紧力，保证第二传动带正常传动。

17、(2)本申请实施例提出的转向器，电机通过第一传动带带动第一从动轮同步转动，第一传动带通过传动轴和第二传动带带动第二从动轮同步转动，对管柱组件输出扭矩，由于第二从动轮与管柱组件同轴，电机、第一从动轮、第二从动轮均平行设置，电机与管柱组件呈平行布置，大大降低了其对整车安装空间的要求，进而降低了设计难度。通过第一从动轮和第二从动轮实现减速增扭的要求，传动效率更高，同时柔性传动可降低传动噪音。

技术特征：

1.一种转向器用调节组件，其特征在于，包括第一压块和第二压块，所述第二压块用于抵靠第二传动带，所述第一压块用于与转向器壳体内周壁紧固连接，所述第一压块和第二压块之间设有处于受压缩状态的弹性件；

2.根据权利要求1所述的转向器用调节组件，其特征在于，所述第二压块包括第一压部和与第一压部连接的第二压部，所述第一压部与弹性件相抵靠，所述第二压部用于与滚动件相抵靠，所述第二压部的宽度大于第一压部的宽度。

3.根据权利要求1所述的转向器用调节组件，其特征在于，所述第一压块的外周壁设有用于与转向器壳体螺纹配合的外螺纹。

4.根据权利要求2所述的转向器用调节组件，其特征在于，所述第一压部靠近第二压部的一端沿周向设有环槽。

5.一种转向器，其特征在于，包括壳体、电机、第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮、管柱组件和权利要求1~4任一项所述的转向器用调节组件，所述第一传动带套设在电机输出端和第一从动轮外周壁，所述第一从动轮同轴设有传动轴，所述第二传动带套设在传动轴和第二从动轮外周壁，所述第二从动轮与管柱组件同轴连接，所述第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮均位于壳体内部，所述第二压块抵靠第二传动带，所述第一压块与壳体内周壁紧固连接。

6.根据权利要求5所述的转向器，其特征在于，所述壳体具有通孔和与通孔连通的容腔，所述第一传动带、第一从动轮、第二传动带、第二从动轮均位于容腔内，所述第二压块包括第一压部和第二压部，所述第一压块、弹性件和第一压部均位于第一通孔内，所述第二压部位于容腔内并抵靠第二传动带。

7.根据权利要求5所述的转向器，其特征在于，所述管柱组件包括同轴连接的转向管柱和连接轴，所述转向管柱用于与方向盘连接，所述连接轴与第二从动轮同轴连接。

8.根据权利要求5所述的转向器，其特征在于，所述电机输出端设有第一主动齿轮，所述第一从动轮外周壁和第二从动轮外周壁均设有轮齿，所述第一传动带绕设在第一主动齿轮和第一从动轮外周壁，所述传动轴设有第二主动齿轮，所述第二传动带绕设在第二主动齿轮和第二从动轮外周壁。

技术总结
本技术公开了转向器及其调节组件，涉及汽车转向技术领域，包括第一压块和第二压块，所述第二压块用于抵靠第二传动带，所述第一压块用于与转向器壳体内周壁紧固连接，所述第一压块和第二压块之间设有处于受压缩状态的弹性件。弹性件位于第一压块和第二压块之间，由于第一压块与转向器壳体紧固连接，受压缩的弹性件始终向第二压块提供推力，使第二压块向第二传动带提供张紧力，使带传动能够代替蜗轮蜗杆减速应用于转向器。

技术研发人员：李广,魏玉艳,胡贤能,黄亮亮
受保护的技术使用者：杭州世宝汽车方向机有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/4/22