一种防变形的后轮罩的制作方法

本技术涉及后轮罩，具体为一种防变形的后轮罩。

背景技术：

1、现有汽车的轮胎外通常都设有能够起到防护作用的轮罩结构，它一般由内板和外板连接形成，具有能够容纳轮胎上部的空腔结构，外板属于汽车侧围的一部分，内板具有与汽车轮胎形状相匹配的弧面，在车身钣金轮罩结构的空腔下部装配塑料材质的挡泥板及衬板后，再将轮胎置于该空腔结构内。

2、现有技术中的后轮罩一般为单层结构，不仅强度低，而且降噪效果差，为此，我们提出一种防变形的后轮罩。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防变形的后轮罩，具备多层结构，提高后轮罩的强度，且具备降噪的作用，可以有效解决背景技术中的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种防变形的后轮罩，包括后轮罩，所述后轮罩的外壁设置有连接螺栓，所述后轮罩包括外罩、内罩与降噪罩，所述降噪罩填充于内罩的外壁与外罩的内壁之间，所述内罩的下端外表面固定安装有第一装配层板，所述外罩的下端外表面固定安装有第二装配层板，所述内罩的外壁固定安装有支撑柱，所述支撑柱的一端外表面开设有螺纹孔，所述降噪罩的外壁开设有限位孔，所述外罩的外壁开设有连接通孔，所述外罩的一侧外表面与内罩的一侧外表面之间固定安装有封边。

5、优选的，所述第二装配层板与第一装配层板之间为固定可拆卸连接。

6、优选的，所述连接螺栓的外壁套接有密封垫圈。

7、优选的，所述连接螺栓贯穿连接通孔后与螺纹孔螺纹连接。

8、优选的，所述支撑柱的外壁与限位孔之间为插接。

9、优选的，所述连接螺栓与支撑柱之间连接后，所述密封垫圈处于挤压的状态。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种防变形的后轮罩，具备以下有益效果：

12、1、该一种防变形的后轮罩，通过设置的外罩与内罩，具备双层结构，提高后轮罩的强度，增加抗变形的能力。

13、2、该一种防变形的后轮罩，通过在内罩的外壁与外罩的内壁安装有降噪罩，可以起到一定的降噪作用。

14、3、该一种防变形的后轮罩，通过设置的支撑柱，便于对外罩进行限位，且提高外罩安装的稳定性，且可以提高后轮罩的抗压能力。

技术特征：

1.一种防变形的后轮罩，包括后轮罩(1)，其特征在于：所述后轮罩(1)的外壁设置有连接螺栓(2)，所述后轮罩(1)包括外罩(3)、内罩(4)与降噪罩(5)，所述降噪罩(5)填充于内罩(4)的外壁与外罩(3)的内壁之间，所述内罩(4)的下端外表面固定安装有第一装配层板(6)，所述外罩(3)的下端外表面固定安装有第二装配层板(11)，所述内罩(4)的外壁固定安装有支撑柱(7)，所述支撑柱(7)的一端外表面开设有螺纹孔(8)，所述降噪罩(5)的外壁开设有限位孔(9)，所述外罩(3)的外壁开设有连接通孔(10)，所述外罩(3)的一侧外表面与内罩(4)的一侧外表面之间固定安装有封边(12)。

2.根据权利要求1所述的一种防变形的后轮罩，其特征在于：所述第二装配层板(11)与第一装配层板(6)之间为固定可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种防变形的后轮罩，其特征在于：所述连接螺栓(2)的外壁套接有密封垫圈(13)。

4.根据权利要求3所述的一种防变形的后轮罩，其特征在于：所述连接螺栓(2)贯穿连接通孔(10)后与螺纹孔(8)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种防变形的后轮罩，其特征在于：所述支撑柱(7)的外壁与限位孔(9)之间为插接。

6.根据权利要求5所述的一种防变形的后轮罩，其特征在于：所述连接螺栓(2)与支撑柱(7)之间连接后，所述密封垫圈(13)处于挤压的状态。

技术总结
本技术公开了一种防变形的后轮罩，包括后轮罩，所述后轮罩的外壁设置有连接螺栓，所述后轮罩包括外罩、内罩与降噪罩，所述降噪罩填充于内罩的外壁与外罩的内壁之间，所述内罩的下端外表面固定安装有第一装配层板，所述外罩的下端外表面固定安装有第二装配层板，所述内罩的外壁固定安装有支撑柱，所述支撑柱的一端外表面开设有螺纹孔，所述降噪罩的外壁开设有限位孔，所述外罩的外壁开设有连接通孔，所述外罩的一侧外表面与内罩的一侧外表面之间固定安装有封边。本技术所述的一种防变形的后轮罩，设置的外罩与内罩，具备双层结构，提高后轮罩的强度，增加抗变形的能力，在内罩的外壁与外罩的内壁安装有降噪罩，可以起到降噪作用。

技术研发人员：王从华,章光敏,陈子沫,袁振
受保护的技术使用者：湖北兰岳汽车零部件有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/3/11